寻好车

WEY魏派拿铁DHT试驾：行驶质感非常好，油耗很低（魏派拿铁值得买吗）

Thu, 30 May 2024 00:07:28 +0800

长城WEY魏派现在推出了“咖啡”系列车型，包括玛奇朵、拿铁、摩卡等等。虽然能给消费者一种全新的面貌，但和之前的车型没什么明确性，并且很难从名称上判断车型的定位。以这次我们试驾的拿铁DHT来说，它的定位为紧凑级SUV，车身要比玛奇朵更大，但比拿铁更小，基本上和大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4等车型相当，尽管近期它的价格有所上涨，但是价格却要更便宜（以混动车来对比）。下面我们来详细分享下拿铁DHT顶配车型的驾驶感受。

【外观及内饰】拿铁DHT的外观部分还比较大气，但不会给人特别犀利的感觉，也不激进、突兀，总体来看应该会受到不少家庭用户的喜爱。而内饰方面则是WEY魏派的强项了，从上一代VV系列车型开始，它在内饰方面可以说是跨级别的存在。这款拿铁DHT不论是用料还是做工都明显超过了同价位的合资品牌SUV车型，甚至在一定程度上达到了豪华品牌的水准。总体来说，它的内饰兼具了科技感和豪华感，并且储物空间也完全足够。

【配置及人机交互】在配置方面也是自主品牌的强项，拿铁DHT的顶配版配备了几乎你能想象的一切配置，甚至还具备后排生命体征监测功能，12喇叭的infinity音响效果也很不错，大屏幕的细腻度和色彩表现也都挺好。在车机方面，拿铁DHT使用了高通8155处理器，再加上不错的软件优化，让它的智能系统非常流畅，触摸的准确性也不错，可以实现很多互联网功能，还支持OTA升级。这也再次说明智能化不一定非要纯电动车才能做到，汽油版或混动车型也一样可以实现。

另外拿铁DHT还专门提供了“涉水模式”。之前丰田和本田等混动车型在涉水的时候有一个BUG：如果涉深水时发动机突然启动，那么就相当于在水中打火，很有可能会损坏发动机（类似于汽油车的二次打火）。由于混动车型的发动机不受用户控制，它有自己的运行逻辑，所以会有这样的风险。而拿铁DHT的涉水模式就可以避免这种极端情况，其会时刻让发动机保持运转的状态，确保不会执行熄火——再打火的程序。

【空间及舒适性】拿铁DHT的空间和主流紧凑级SUV差不多，腿部、头部空间对于家用而言比较充裕，横向空间比摩卡小。在座椅方面，它的材质、触感、柔软程度表现都不错。但后排座椅的地台高度偏低了些，靠背角度不如丰田RAV4那么平缓，另外后备箱的地台高度也比RAV4、CR-V等车型更高。由于配备有电池，拿铁DHT也没有提供备胎。

【动力表现】拿铁DHT搭载的混动系统的出力非常平顺、线性，动力的响应速度也很快，非常适合在市区中行驶。不过它绝对的动力强度相对一般，当速度超过100km/h后，它的持续或再加速能力就比较一般了，所以这款车型明显还是偏市区的设定。另外电机和发动机的切换、发动机的接入相对也比较顺畅，不会有很突兀的感觉。另外DHT系统实际上有两档，在行驶过程中基本你也感觉不到换挡的动作。

在刹车方面，它的动能回收和机械制动结合还不错，不会像丰田混动车型那样有刹车力输出不均匀的情况。不过在车辆濒临刹停时，点头现象还是有点明显。

【方向盘手感】拿铁DHT的转向手感还不错，回馈力度比较细腻，而且低速时比较轻盈，高速时手感会更重一些。不过它方向盘最大的问题是人机工学方面：方向盘前后的调节范围偏窄，当我调节到自己习惯的坐姿后，方向盘会离我身体太远，我就不得不伸手够着方向盘，影响舒适性；而如果把座位调近，保证与方向盘处于合理的距离，那么脚与刹车和油门踏板就太近了。而同样是WEY咖啡系列车型，更高端的摩卡就不存在这样的问题。所以大家在试车的时候需要留意一下这个细节，看它是否符合你的驾驶习惯。

【隔音和滤震】隔音一向是WEY魏派的强项，这款拿铁DHT也不例外。它的隔音效果要比同价位合资品牌的SUV更好，噪音主要来自胎噪，不过相对控制得很不错。另外当发动机介入的时候，震动和声音也要比丰田和本田的混动车型更好。

拿铁DHT的底盘质感也很不错，对大小坑洼路面的处理很干净，并且拥有不错的柔韧性和高级感，完全不会有发散的感觉，乘坐舒适性是OK的。它的底盘也能提供一定的支撑性，但并不是运动取向，它不是让你去劈弯甚至是上赛道的车型。

【油耗】在纯市区（拥堵情况不多）的工况下，拿铁DHT的油耗范围在百公里5L到6L之间，相对而言和混动RAV4和CR-V基本相当，考虑到拿铁DHT重量要更大，因此这个油耗值已经非常不错了。尽管长城第一次推出混动系统，但可以看出效率还是非常高的，已经能达到业界很好的水平。

总体而言，WEY魏派拿铁DHT是一款非常适合家用的车型，它在空间、乘坐舒适性、底盘质感、内饰的豪华感、配置、人机交互、动力平顺性、隔音、油耗等方面多个维度的综合表现都是很优秀的，没有什么短板，在18万元的价位内整体表现都要比同价位的合资品牌SUV更好，所以即使最近它涨价了，但依旧是性价比非常高的车型。

和之前的VV5和VV6相比，拿铁DHT完全解决了动力输出不平顺、油耗过高以及车身过弯能力较差的短板，同时豪华感、高配置、隔音和底盘滤震出色等诸多优点都得到了保留，可以说进步非常明显。

试驾WEY VV5 1.5T 动力储备足够用/换电子挡把（vv5电子档杆使用方法视频）

Wed, 29 May 2024 00:05:23 +0800

作为WEY（魏派）品牌在国内紧凑级SUV阵营的主力产品，VV5上市以来获得了很好的市场反馈，而WEY也一直在针对VV5进行更新，继去年9月推出升级款之后，现如今又推出了VV5 1.5T车型，那么新车本次都带来了哪些亮点，是否依然能够打动你呢？（为了方便阅读，文中车型名称以“VV5 1.5T”代替）

本次VV5 1.5T车型最大的变化莫过于动力系统，1.5T发动机+7速双离合器变速箱的表现十分值得期待，账面数据在同级很抢眼。此外，VV5 1.5T车型本次还带来了专属橙色车身，并且升级了电子挡把，这可是目前2.0T车型都享受不到的配置。此外，为了方便快速了解VV5 1.5T车型，本篇文章中我们优先有改动的外观、内饰和动力部分，至于空间体验我们放在最后。

外观造型未变，年轻、霸气的设计风格十分吸睛。

WEY品牌旗下的车型都采用的是年轻化定位，其中最明显的就是设计部分，无论是夸张的细节线条还是尺寸巨大的双边共四出式排气管，都是时下年轻人喜欢的。其实对于大部分消费者来讲，买车时很看“眼缘”的，而WEY显然深谙此道。

小结：

本次VV5 1.5T车型的外观并未带来过多变化，只是新增了一款橙色外观烤漆，不过像粗壮的四出式排气管等年轻人喜欢的设计元素，新车都很好地保留了下来。至于车辆外部配置方面，本次试驾的VV5 1.5T车型也足够令人满意，只是取消了盲区监测和LCK车道保持功能，但相比之下，能换来更实惠的价格。

电子挡把是内饰亮点，哈弗互联2.0系统功能强大。

VV5 1.5T车型本次内饰的重点并不在于设计方面，除了电子挡把以外，还针对部分配置进行了微调，删减了几项日常并不重要的配置，出于成本方面的考虑，这种做法也无可厚非。

小结：

VV5 1.5T车型的内饰部分与现款2.0T车型基本保持一致，内饰品控展现出比较高的水准，座椅乘坐起来也比较舒适。至于功能性方面，VV5 1.5T车型本次车内的亮点就是换装了电子挡把，但像2.0T升级款高配车型的AQS空气质量管理系统、Infinity（燕飞利仕）和半自动泊车功能并未出现在试驾车上，毕竟厂家对两种排量车型势必会做一些配置上的区分，且这两项配置也不是常用的必需品，综合来考量的话可以理解。

这台1.5T发动机动力并不弱，与变速箱匹配度很高。

VV5 1.5T车型搭载的这台1.5T四缸涡轮增压发动机代号为4B15A，集成了第二代CVVL机构和电控涡轮增压器，最大输出功率124kW，峰值扭矩285Nm，在同级同排量车型面前很有优势。

值得一提的是，本次试驾的VV5 1.5T车型并未提供2.0T升级款高配车型搭载的博格华纳四驱系统，但新车的驾驶模式选项依然被保留。

小结：

通过实际体验来看， VV5 1.5T车型的动力系统已经能够满足绝大部分消费者的需求，发动机提速十分有利，丝毫没有疲软现象，并且与7速双离合器变速箱也匹配得很好，而2.0T车型与其相比的话更像是“锦上添花”，更何况1.5T车型还有油耗方面的优势，综合来评判的话这套动力系统表现已经足够出色。

尺寸与现款一致，空间轻松满足家用。

WEY品牌旗下的车型很善于内部空间的优化，为了符合国人需求，在车内往往会设计数量众多的储物格，就拿WEY VV5来说，该车2680mm的轴距在同级并不算抢眼，但通过实际体验来看，无论乘坐空间还是储物空间表现都十分理想。

VV5 1.5T车型的内部储物格数量众多，除了常规的车门、中央扶手等处以外，还在前部中央通道下方设计了储物槽，平时能放不少零散物品。

小结：

由于车身尺寸并未改变，所以VV5 1.5T车型的空间表现与现款在售的2.0T车型并无区别，从实际体验来看，新车无论乘坐还是储物空间表现都比较理想，即便全家一起出行也能满足空间方面的需求。

全文总结：

毫无疑问，VV5 1.5T车型的表现是值得肯定的，新车除了新增外观颜色、换装电子挡把以外，对于配置方面的取舍也很理性，让人能够接受。此外，在最关键的动力部分，新车也交出了令人满意的答卷，1.5T发动机搭配7速双离合器变速箱的动力水平已经足够日常家庭使用，如果5月15日新车能够给个具有诚意的价格，那么VV5 1.5T车型未来可期。（图/文/摄网通社李乾鑫）

如何看待爱车的诺诺评测长城魏派vv7？（长城魏派vv7车主论坛）

Tue, 28 May 2024 00:04:38 +0800

我也来说一下。

诺诺的这个文章可以看出是软文，但是就像接广告你要相互考虑形象，产品有产品力觉得可以推你才能接不是？

诺诺的文章可以看做是集中展示了这款车的优点。

但是怎么看这款车，我觉得应该自己去实地看看，自己去思考判断。

批评长城的技术差，这非常安全，傻子都知道长城肯定没有丰田、BBA的技术积累，以后一旦有技术问题，还能获得智商碾压的先见之明的快感，反正长城这套动力组合是新的，没有时间可以证明。

但我想从逻辑上分析一下，是不是长城的三大件真的如此不堪。一年卖几十万辆，还全集中在那两个车型，你觉得要是故障率高，那每天维权的是什么样？周围口碑什么样？我觉得不但故障率不能高于平均水平，得低于这个水平才能保证口碑。

在我看来，长城对这款车定位非常清晰，就是一个有豪华配置的轻奢品（精品普通车），走的还是性价比家用车的路线。豪华品牌是需要时间积淀的，长城其实很清楚，当然不妨碍目标远大。为什么现在批评这款车都集中在动力系统，操控极限，油耗？因为其他方面这款车确实很不错，没有可喷的。有人说买车关键看三大件，那你怎么不买老捷达，不买5年二手日系？汽车兼有工具和家具的特性，买车要听从自己内心。你要是要操控，这肯定不是你的菜；你要是要省油，中大型SUV就根本不用考虑。你要是不在乎钱，那直接BBA。不看售价就给结论的都是何不食肉糜的‘’大家‘’。

另外说，有人说VV7逆向XC60底盘，或者就是H7底盘，这非蠢即坏。轴距，重量等等都不一样的，怎么逆向，怎么照搬？一个公司在底盘开发中积累的技术，我下一个车型就不能用了？还必须重新开发一个？同样的底盘形式各种品牌几十个车型用，怎么就得是H7的，就得是XC60？无非是想暗示这车换壳没技术呗。看访谈，VV7的前悬架开发的时候为了碰撞测试还换过型式。我永远相信，专业人员的技术能力强于个人，团队强于个体。我不觉得开的车多了就能评测的好，个人评测永远是个人感受，对于底盘操控。也不觉得你打开发动机舱看看海绵和盖板就能看透整车的NHV措施。

我也不觉得国产品牌不能向上突破，大家都在原地这不符合进化论啊。那雷克萨斯怎么来的？华为手机怎么到今天的？

应该说，VV7是长城使足了劲开发的一款精品车，动力系统是新的组合，确实没有时间来检验证明。水平官方技术参数上是主流水平，可靠性我觉得可以参考以往车型。但特点确实突出，配置确实丰富，作为家用车，又确实在你的消费区间，就可以实际去看一看。

多说两句评测，赛道操控极限低，圈速差几秒，可能对，但对家庭用户有多少意义么？我孤陋，不知道。刹车水平一般，油耗高于同类型，可能也对，但也可以看看2950mm这个轴距级别其他车的参数自己对比一下，综合考虑吧

缩小版的VV7？豪华版H6？长城魏派VV5试驾体验（长城魏派vv52021款）

Mon, 27 May 2024 00:05:10 +0800

我们之前在拆解长城哈弗H6的时候，其实就跟大家提到过，我们在最近会拆一台长城魏派VV5。其实有些朋友，尤其是一些经销商朋友总觉得，我们是在跟某些品牌作对，我觉得如果总这样思考问题，未免太狭隘了，毕竟对于消费者而言，汽车仍旧是一个信息不对等、生产不透明的产品。况且人无完人、车无完车，如果产品过硬，相信真金永远不怕火炼。

好了，废话不多说，先来看看这台“匆忙上市”的长城魏派VV5，开起来感受如何。

自主品牌小型SUV，长城魏派VV5试驾youku.com视频

外观：共享一张脸

长城VV5的外观设计，与VV7几乎是一个模子刻出来的，直白点儿说，就是小一号的VV7。与以往一样，对于VV5的外观设计，我们就不多评价了。

但还要多说一句，尽管大众也玩“套娃”战术，但每台车还是各有特点的。对于长城这种毫无特点的“克隆”的设计，“共享一张脸”的情况其实背后另有隐情，我们文末会有提及。

之前的内容我们提到过VV5后备箱门的逻辑存在一个BUG，就是在后备箱门开启后，如果上下都有障碍物阻挡时，不会自动停住，而是进行上下周而复始的无限循环……真不知道是工程师留给消费者的“彩蛋”，还是设计失误，成熟车型的电动尾门基本是遇到障碍物会停，而不是反向运动。

内饰：糟糕的BUG还在

VV5的内饰设计除了中央控制台拉丝面板有些区别之外，与VV7依旧保持极高的相似度。这样的出场设定，其实很容易让人失去新鲜感。当然，由于设计团队的缺失，短期内改动的可能性不大。

不过令人欣喜的是，液晶仪表盘的UI焕然一新，并且终于能够显示怠速油耗了。

之前VV7出现“油耗造假” 不显示怠速油耗的问题，可能是两个原因。

一是系统能够优化，但是并没有做，在VV5上市前被迫做出改变。二是VV7上市过于仓促，内部系统并未调试完成，或者液晶屏显示UI未能如期完工，沿用了老版本系统，所以出现了问题，直到VV5上市，新版本系统才装配新车。

另外问题随之而来，为何会VV7仓促上市呢？而不是系统完善、调试好再“出炉”呢？估计可能是之前“好日子”都定了，牛都吹了……遇到麻烦情况，如不“赶鸭子上架”的话，那实在是太跌份了。究竟脸重要，还是产品重要？显然后来是选择了前者。

不过对于液晶仪表盘UI的改进，并不意味VV5改进了VV7上所有的问题。比如，之前我们提到过的这个“流媒体后视镜”。看似是一个非常“高大上”功能，但实际上的应用感受，可以说是“无语”。因为这个东西，已经影响到了驾驶员的正常驾驶安全！

凯迪拉克CT6的后视镜也是流媒体技术，但是为了避免光线反射重影对于驾驶员的影响，流媒体开始方式借用了传统后视镜开启防眩目的方式，只需要搬动后面的拨杆，后视镜切换到“弱反光模式”，液晶屏幕开启后，不会造成重影情况。

而VV5和VV7的流媒体后视镜开启方式，是通过物理微动开关，因此即便是流媒体开启，也并没有防眩目模式。并且反光镜的真实画面与液晶屏画面形成了非常严重的重影，这就会让你眼睛不断切换焦距，不仅耗费更多的精力，还会导致驾驶员分神。对于驾驶安全来说，这样的流媒体只是徒有其表而已，安全后患无穷。

空间：仅仅是够用

我之前在拆VV7的时候就提到过，VV7的车门密封做得非常到位，隔音效果非常好，这台VV5也同样如此。车门密封橡胶条材质很棒，并且进行了多道密封措施，因此整车的静音效果确实不错。

VV5这台车的轴距只有2680毫米，与哈弗H6相同，所以内部空间可以完全参考哈弗H6。至于为什么这么说，回头看看我们的拆车内容，就能知晓答案。

VV5顶配车型的座椅不仅支持加热和通风，而且还增加了腰部支撑。这都是在顶配VV7上不具备的，况且VV7的座椅通风还需要选配！当然这也从另外一个角度印证了VV7匆忙上市之时，可能只是个“半成品。

后排座椅样式和舒适度与VV7相同，第二排腿部空间比VV7略小，与哈弗H6的水平相同。但后排没有提供独立空调出风口，作为一个豪华品牌，还是比较尴尬的。

动力：顶配版H6

VV5这台车搭载了一台2.0T发动机，型号为“4C20NT”，但是实际上与哈弗H6上那台GW4C20的2.0T发动机是同一台，只是进行重新调校。在参数方面功率都是197匹，最大扭矩VV5提高了一点，为355牛米，H6为315牛米。

在实际驾驶当中，VV5并没有展现出“4排气孔”的迅猛！无论是起步还是加速，就像是一只有点儿脾气的小猫，除了能“吼”两声之外，几乎没有什么爆发力。如果抛开外观、品牌和售价，动力水平与哈弗H6相当。即便355牛米的扭矩在数据上非常喜人之外，但实际上好像并没有什么用。

这台车匹配的变速箱是一台7速湿式双离合，不过并不是哈弗H6上那台格特拉克的7速双离合，而且和VV7一样，是一台由长城与大陆集团一起研发的7速双离合变速箱。之前拆VV7的时候我们就说过，虽然大陆集团为大众DSG提供控制芯片，但这并不意味着两台变速箱性能就可以“相提并论”。

VV7变速箱的所有毛病和问题，VV5几乎统统继承，不仅换挡逻辑混乱，低速闯档依旧存在。VV7上存在的半联动问题，这台VV5同样没有改变。由于半联动时间长，变速箱反应时间慢，就会有发动机空转和严重的闯档情况，不仅降低燃油经济性，而且长时间半联动可能会影响变速箱的工作效率和稳定性。而如果你是一个严重的“地板油患者”，这台车并不适合你！从变速箱这方面来说，VV5不如H6。

驾乘：与哈弗H6水平相当

可以先透个底，VV5除了看得见的地方，看不见和H6可以说是一模一样，在用料和结构上没有任何区别。只是VV5的调校相对较舒适，主要是为了达到更好的静音效果，体现出一个豪华车的样子而已。

由于这套底盘来自于老款的本田CR-V，虽然说基础素质还算合格，但是技术过过时，无论是悬架支撑，还是过弯转向，只能说一般。尽管和H6一样，但VV5更重一些，所以整个行驶姿态，还是不如哈弗H6。

值得深思的几个问题1VV5为什么和VV7长得一样？

虽然大家都见过玩“套娃”的，但是像长城这样VV5和VV7几乎是一个模子刻出来的东西，确实不多见。具体为什么会这样，实际上这与一个叫“皮埃尔•勒克莱克“的人离职有关。

皮埃尔原先是宝马公司的设计师，2014年长城高薪挖了过来，担任长城副总裁和设计总监。当然，皮埃尔也是长城WEY品牌的设计总监，也就是说VV7和VV5就是皮埃尔的亲儿子！但是由于长城的“军事化企业管理”，与西方人“自由”的生活方式完全格格不入，因此皮埃尔离职在所难免。

如今长城WEY设计团队人员几乎全部离职，整个团队目前不到5人。由于皮埃尔的离开，让WEY目前只有一个成熟的设计模型，没有更多的备份模型可以顶上，所以这导致了最新上市的VV5，与VV7长得一模一样！当然，未来上市VV6，也同样与这“哥俩”共享一张“脸”！

2VV5为什么上市的这么快？

除了VV5和VV7长得一模一样之外，很多人都纳闷，VV7酝酿了3、4年，而VV5从投产到上市只用3、4个月？其实WEY设计团队核心人员的离去，VV7上市后的销量低迷，长城不得不尽快让VV5上来“顶包”，分担销售压力。

VV7的上市可以说让长城倾尽财力，数亿元的宣传费用，交出一张不好看的财报。这一切的代价，才换来几千台的月销量，也就是哈弗的零头，可以说是失败。为了提高销量，长城管用的手法只有一个，那就是降价！但是“豪华品牌”的牛都吹出去了，怎能轻易“自跌身价”呢？于是由哈弗H6改装的VV5被提上了议程，3、4个月后火速上市，售价比VV7低不少，并且配置更丰富。VV5是一根救命稻草。

3十几万为什么要跟几十万比？

除了品牌方面，在产品设计上，WEY存在着很多缺陷。比如这个“流媒体后视镜缺陷”，也许你会问，为什么用十几万车与几十万的凯迪拉克进行“不公平”的比较。这个“质疑”，看似很有道理，但问题是，低价就意味着放弃安全吗？

首先来说汽车是一个系统化工程，安全必须首先被综合考虑，流媒体后视镜是个好东西，但是同样需要将“安全”作为前提。如果只是为了炫耀技术噱头，而不顾忌行车安全，那么这样的技术还不如不用！作为一个“豪华”品牌，不是靠嘴说说就可以，需要付出的努力是全方位的。所以还是那句老话，“技术不分高低，只看你是不是用对了地方！”

总结：没实力就想提升溢价能力？

对于VV5这台车来说，如果单单从静态来看，还真不错，确实有点儿豪华车的样子，但如果真是点火启动之后，就完全变成了另外一台车。其实对于魏派这个品牌来说，提升品牌溢价能力思路是对的，但是这里也得有个前提——技术实力。

如果只想着通过研发“外观”技术，就能够提高品牌价值。那是不是有点儿过于搞笑了吧……如果说去趟“韩国整容”就能提高文化素养的话，那咱们国家何苦要搞的素质教育？教育部直接解散吧，国家旅游局就能把这活儿给干了！

那么至于这长城魏派VV5值不值得买，请各位看完我们后续的拆车内容，再做决定也不晚！

长城VV5试驾评分：

试驾长城插混技术：魏派“咖啡”，能跟比亚迪“王朝”平起平坐？（长城魏派汽车怎么样?）

Sun, 26 May 2024 00:22:37 +0800

在比亚迪DM-i混动持续走红市场后，其它自主品牌也都在逐步跟进，包括长城的柠檬DHT混动，长安的iDD混动，奇瑞的鲲鹏DHT混动、吉利雷神混动等。而在一众混动当中，长城的柠檬DHT混动应该算得上是效率最高的，因为在其它混动都还是PPT时，长城的就已经量产了。

而在完成量产后，它还快速的对混动进行升级，推出了备受过国人关注的插电混动车型，效率不可谓不高。但是效率高，产品就真的好么？恰好，近期疆哥有幸试驾了长城的最新的插混车型，即其高端品牌WEY旗下玛奇朵PHEV。所以接下来疆哥就通过这次试驾，和大家一起来看看高效的长城混动究竟怎样？能不能跟比亚迪“王朝”平起平坐？

虽然插混系统才是玛奇朵PHEV的杀手锏，但是设计、配置这些方面，玛奇朵PHEV其实也是同样能打的。首先是外观设计，插混的玛奇朵和普通混动玛奇朵十分相似，都是大气的六边形中网+中央竖状魏派LOGO，整体辨识度还是比较高的。

玛奇朵PHEV

玛奇朵

两者外观上较为明显的区别，其实就只有位于车身右侧的充电口，以及处在玛奇朵字标下方的PHEV标识。

至于内饰，继续和普通版本一样保持免检特色，内饰大量采用皮质包裹，摸起来的手感没得挑。同时，9.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏以及W-HUD抬头显示系统等功能，统统都是标配。

玛奇朵PHEV

玛奇朵

不过需要注意的是玛奇朵PHEV，像其它新势力车型一样，也没有启动按键，使用的时候需要好好习惯一下才行。

玛奇朵PHEV

玛奇朵

而和外观的细微差别不同，插电版的玛奇朵和普通玛奇朵的车内区别还是比较明显的，进入到第二排，你就能迅速发现它的不同——地台凸起！不过这个地板隆起并不算高，所以它的乘坐空间依旧宽敞（对一米七左右的人来说）。

玛奇朵PHEV

玛奇朵

了解完外观、内饰之后，接下来就是大家关注的动力！玛奇朵PHEV车型搭载了一套1.5L插电式混合动力系统，该系统的综合最大马力为268匹，综合最大扭矩为410N·m，在发动机以及电动机的双向加持下，身材娇小一点的它，零百加速可以低到7.2秒，比宋PLUS DMi、CR-V新能源、RAV4荣放双擎E+都要强上一些。

而实际开起来，它的表现也和数据大致相同，踩下油门踏板，车辆就会爆发出充足的动力，给人带来轻微推背感。整体动力输出的线性、持续性都相当不错，不会像部分省油的插混车那样，前段（80km/h以下）猛，中后段（110km/h以上）疲软。

随着车速的提升，车内依旧表现得相当安静（80km/h），要去到100km/h左右，车内才能听到轻微胎噪。而风噪，则是要去到110km/h以上，才会听到。

为了体现玛奇朵PHEV的静，场地测试环节，官方还拿一台日系插混车型去和它做全面（静置、发动机怠速、车外按喇叭）对比。结果不出意料，玛奇朵PHEV全胜。看来在体现豪华的“静”上，WEY还是花了挺多心思的。

玛奇朵PHEV

日系插混SUV

既然车子在路上那么静，是不是意味着发动机没有启动介入呢？其实不然，在疆哥的设置之下，玛奇朵PHEV电池电量剩余80%时，发动机就已经开始介入工作了。如果你想它更迟介入的话，可以电池储备调到30%。剩多少电自己决定，这还是挺人性化的。

底盘方面，玛奇朵PHEV同样也表现得相当舒适，当然，这种舒适并不是日系那种软绵绵，而是像欧系豪华车那样软中带硬。在遇到坑洼路时，大坑回馈会多一些，小坑则少一点，整体振动吸收得十分干净，给到驾乘人员的信息大都以柔和为主，你知道压过了一个坑，但不会觉得生硬。

转弯时给到得支撑也比较足，即便是70km/h的车速下较急的匝道，车子也不会有明显的侧倾感。美中不足的是，车子的刹车踏板偏轻了一些，踩下去的回馈感不是很强，所以使用时很容易踩深刹车。好在车子的刹车也是设定得偏舒适，所以即便是深踩，车子也不会给出马上刹死急停的感觉。

而关键的油耗问题，受限于试驾时长，路程，疆哥并未做具体的测试，但就此次试驾体验来看，油耗玛奇朵PHEV的油耗，还是基本能看齐官方数据（4.4L/100km）的。叫板两田混动，乃至比亚迪混动，都没太大问题。当然，如果它能像比亚迪插混（长续航版）那样，配上快充，吸引力应该会更强。

一番试驾后，疆哥对玛奇朵整体表现还是相当满意的，一方面是它的柠檬混动DHT实力足够出色，另一方面则是它的用料配置、降噪能力、行驶品质给人带来了较强的豪华感。相比于比亚迪的DM-i超级混动，还是有一定的区别度的。

当然，作为后来者，长城的柠檬混动DHT还需要历经市场的检验。届时，魏派的“咖啡”系列，能否跟比亚迪的“王朝”系列相媲美，还得市场说了算。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对魏派玛奇朵的看法。

黑科技加持，小雕起飞，技嘉B760M AORUS ELITE AX WIFI测评（技嘉主板bios设置）

Sat, 25 May 2024 00:08:33 +0800

作者：附近的开始

写在前面

随着英特尔13代酷睿CPU的价格在年后来到合理区间，有越来越多的朋友开始跃跃欲试想要装一台新电脑。主流价位段的B760无疑是绝大多数新用户的首选，而且技嘉在新Bios里特意针对内存性能进行了优化，通过黑科技可以轻松获得更好的性能体验。这篇文章就为各位带来技嘉B760M AORUS ELITE AX WIFI主板的测评，一起来看看新小雕究竟怎么样。

开箱晒物

技嘉B760M小雕WIFI主板在配色上有纯黑和银黑两个颜色可选，如果是选择带无线网卡的版本，我们就可以获得这块银黑配色的M-ATX主板技嘉B760M小雕WIFI。整体用料十足，技嘉看家的超耐久技术肯定是给到的，6层PCB里添加了2盎司铜，加上四年质保，不用担心主板的使用寿命和稳定性。

核心供电方面，技嘉B760M小雕WIFI采用了12+1+1相数字供电，单相最大电流60A，足以驾驭13代所有CPU。

CPU辅助供电是8+4 Pin，硕大的金属散热马甲覆盖在Mos上面，能为CPU提供稳定的供电温度。

随着DDR5内存的价格越来越亲民，性能越来越强，新平台选择DDR5版本肯定是优于DDR4了。技嘉B760M小雕WIFI提供了四根DDR5内存插槽，支持最大128G双通道，能提供最高7600MHz+的OC频率，加上新优化的Bios，内存超频体验更好。

主板提供了2条X16的扩展槽，第一条带金属加固的插槽是CPU直出的，支持PCIe 4.0X16通道，第二条则是支持PCIe 4.0X4通道。

两条M.2插槽都是PCIe 4.0X4通道，基本可以满足所有主流用户需求。其中第一条CPU直出的固态插槽还提供了金属散热马甲，能保证固态更好的稳定运行。

第二条M.2接口采用了最新的快拆设计，卡扣带自锁弹簧，一只手就能完成安装。

最后来看纯白的I/O接口，提供了接4个USB 2.0、3个USB 3.2 Gen 1、1个3.2 Gen 2和1个USB 3.2 Gen 2x2 Type-C，还有1个DP和HDMI接口，网络配置方面提供了1个2.5G网口和WIFI 6E无线网卡，还有一组音频接口。

测试平台

开完箱我们先来晒一下测试平台，黑白配色，喜欢的朋友可以抄作业。

CPU 英特尔酷睿i5 13600KF

搭配技嘉小雕B760M WIFI的CPU我们可以从12400F一直选到13900K，目前综合下来13600K和13700是比较合适的选择。我这边是用的13600KF，拥有6个性能核和8个能效核，总计20线程。性能核单核最大睿频 5.1GHz，拥有24MB的L3和20MB的L2高速缓存。

内存金百达银爵 6400 16GX2

DDR5内存推荐性价比神条金百达银爵，采用海力士A-Die颗粒，出厂频率 6400MHz，时序32-39-39-80，超频潜力十足。重点是16GX2目前只要799元，还能叠加全品类券，YYDS。

散热超频三 PD360水冷

技嘉小雕B760M WIFI主板的配色搭配一个白色水冷还是很能打的。配的是超频三 PD360水冷，采用CNC精雕工艺铝制冷头，纯铜镜面底座，内置陶瓷轴承。冷头内置超微水道，能更快的把13600KF的热量带走。

标配3把120mm高性能风扇，FDA轴承，采用涡轮增压，能提供71.86CFM的最大风量和2.64mmH2O的最大风压。搭配27mm加厚冷排，可以更快把热量带走。水冷还赠送了一支超频三EX90高性能硅脂和一个6位ARGB/风扇集线器，非常良心，三年质保。

显卡影驰 HOF RTX3090 Extreme 限量版

显卡是已经停产的影驰 HOF RTX3090 EX限量版，可以通吃4K游戏。不过过气卡皇不如狗，当然玩一玩屏幕还是很欢乐的。

电源九州风神 DQ850M-V3L白

高颜值的纯白电源依旧是抢手货，我是用的是九州风神的DQ850M-V3L白色金牌电源，通过了80PLUS金牌认证。采用主流全桥LLC谐振+DC to DC稳定架构，全日系电容，使用寿命长、运行稳定。标配的风扇同样是白色的，使用了FDA动压轴承风扇，支持低负载启停。质保方面九州提供7年质保。

输出接口方面DQ850M-V3L电源同样使用了少见的白色接口，能提供1组24 Pin主板供电接口，5个8 Pin显卡/CPU供电接口和3个6 Pin大D/SATA供电接口，轻松驾驭旗舰配置。

线材方面除了是全白外，还使用了定制线材才会使用的伞兵绳材质，非常柔软舒适，装机理线更加轻松，强迫症的福音。

机箱安钛克 P20C

ATX机箱选用的是安钛克P20C。前脸设计非常有辨识度，很有规整的金属格栅设计，不仅能大幅提升进气效率，辨识度也很高。标配三把120mm风扇，可以大幅加钱散热性能。I/O区设置在顶部，拥有1个开机键、1个重启键、2个USB3.0接口、1组音频接口和1个Type-C接口。

机箱内部空间大，支持顶部360水冷和最长405mm的显卡，标配了一个显卡支架，防止3080Ti下坠。此外机箱的底部底部还设置了双位进风区，加装两个反向风扇就可以从下往上直吹显卡，加钱散热。

显示器泰坦军团 M27E2V

既然都上了3090，那肯定是要配一块顶级4K显示器。自用的是泰坦军团M27E2V，搭载友达新款M270QAN0 7.0面板，是一款27英寸的FAST IPS面板，拥有4K分辨率，覆盖98% P3色域，支持160Hz超高刷新率，1ms GTG延迟。作为一款电竞显示器，基本是顶配了。

除了参数高之外，显示器的可玩性还非常强。显示器下巴位置内置了2个5W的中高音喇叭和1个12W的低音喇叭，组成2.1声道，让我们不需要耳机或者音响，就可以体验出色的音效。下巴内还安装了带有DSP降噪功能的四阵列麦克风，能更好的控制环境噪音、拾音效果更加真实。

此外底座支持Qi无线充电协议，相当于一块15W的无线充电面板。玩游戏的时候我们只要把手机放到底座上，显示器就会自动给手机充电。另外我们能通过HDMI、USB-B或者Type-C接口直联Switch游戏机，瞬间化身游戏大屏。可以说泰坦军团M27E2V不仅仅是一台显示器，更是一台多媒体娱乐终端。

性能体验

主板拿到手记得先去官网下载更新最新版本的Bios，技嘉小雕B760M WIFI的Bios逻辑已经比较清楚了，EASY MODE界面整洁明了，常用的功能都有。

在高级界面我们可以一键选择CPU各种性能模式。

在内存超频模块里，可以看到除了常用的XMP、频率调整等模块外，还额外给到了High Bandwidth和Low Latenecy两个黑科技功能，开启后Bios就会自动优化内存小参，获得更好的读写速度和更低的延迟。

在原先比较受诟病的内存超频电压调节模块，技嘉也是大力优化了参数和逻辑，常用的VDDQ VDD2电压都在显眼的位置给到，非常方便高阶用户。

接下去是理论性能测试，13600KF能跑满5.1GHz最大单核睿频，电压只有1.236V，CPU-Z单核830.7，全核9783.2，领先上代12700K。

Cinebench R23测试，单核1896 pts，全核22916 pts。

金百达内存开启XMP之后，频率就自动超到了6400C32，可以看到是海力士A-Die颗粒。

接下去我们做个内存XMP超频下，性能的对比。首先是AIDA64跑分，读取速度91927 MB/s，写入87218 MB/s，延迟78.1ns，整体表型能接受。

而开启黑科技后，读取速度来到了97437 MB/s，写入更是提升到了100338 MB/s，提升幅度明显，同时延迟降低到了66.4 ns，接近DDR4水平，可以说表现非常出色了。

我们用娱乐大师跑分同样做个对比，关闭状态下，内存分399733分，总分2361704分，轻松击败99%用户。

开启黑科技后，内存分提升到了430543分，提升幅度7.7%，总分2403877分，提升明显。

最后我们测试下CPU功耗，FPU六分钟，13600KF全核睿频5.0GHz，电压1.26V，功耗155W，但是温度只有72度。这个能耗表现控制非常出色，也没有出现其他品牌电压温度爆炸的情况。

用FurMark对RTX3090进行烤鸡，温度稳定在73度，最高77度，功耗420.6W，可见如果大家需要上i7+3090这个级别的配置，850W电源还是非常有必要的。

写在最后

从这次测评来看，技嘉B760M AORUS ELITE AX WIFI主板保留了技嘉传统堆料优势的同时，在Bios端大幅改进了原先的不足，而且在内存优化上两项黑科技技术表现出色，这波小雕得起飞。

最后喜欢的朋友求一波三连和关注，我欢迎亲切友好的交谈，接受赞赏，并对你们的意见表示尊重。如有意见，我们可以进行坦率的交谈、充分交换意见，有利于增进值友的友谊。对于无脑喷子，这是我万万不能容忍的，希望键盘侠们耗子尾汁，讲点武德。

专业级色彩 27吋2K显示器创维F27B40Q（创维f27g1显示器怎么样）

Fri, 24 May 2024 00:18:58 +0800

【天极网DIY硬件频道】创维F27B40Q显示器，是创维B40Q的27吋版本，属于创维B系列，定位是专业办公显示器，瞄准的用户为职场人群、设计师等。创维F27B40Q采用27英寸178°广视角IPS面板，拥有2560*1440的2K超清分辨率，最高75Hz刷新率。目前售价1199元，很是划算。

专业级色彩27吋2K显示器创维F27B40Q

作为专业显示器，显示性能必需过硬。在色彩上，创维F27B40Q拥有1670万色130%sRGB广色域，色准ΔE

创维F27B40Q支持HDR400高动态显示，通过HDR400认证，进一步增强明暗部细节和提高画面层次，满足更专业的创作需求、娱乐需求。创维F27B40Q支持最高75Hz的刷新率，支持Adaptive Sync可变刷新率，让画面告别卡顿撕裂，游戏娱乐流畅丝滑，办公更加高效。此外OSD还预设了游戏、电影、阅读等7种情景模式，可根据使用场景随心切换。

创维F27B40Q采用了三层硬化涂层技术，搭载了防眩光涂层，既能呈现出色的画质，还能保持优秀的对比度，还能分散光线，更大程度降低眩光现象。

专业级色彩27吋2K显示器创维F27B40Q

护眼方面，针对长时间伏案工作用眼过度，创维F27B40Q采用智能光感护眼技术，通过内置环境光传感器与环境光感表，感知环境光温变化，实时调节屏幕亮度与色温，带来舒适的视觉感知。内置动态柔光功能，减少屏幕开关时亮度骤变对双眼造成的不适感。屏幕采用三层硬化涂层技术，最大程度减少眩光。此外还有DC调光不闪屏、硬件级防蓝光、智能管家提醒，为目标用户职场人群提供长久舒适的使用体验。

接口与扩展方面，创维F27B40Q配备了全功能65W Type-C接口。Type-C连接笔记本既能传输数据又能充电，解决桌面杂乱、接口较少的烦恼。Type-C连手机，搭配蓝牙键鼠，手机即可作主机，开启移动办公模式，也可为手机提供65w的反向充电。

专业级色彩27吋2K显示器创维F27B40Q

设计方面，创维F27B40Q颇有创意。它沿续了十分亮眼的玻璃背板工艺，玻璃美背+一体金属中框的“三明治”结构设计，是艺术与科技的完美融合。背面的半透光的创维LOGO，点亮后使玻璃背板尽显通透质感，提升视觉艺术效果。此外还有机械美学的L型金属一体的座底，三面微边设计、1.85mm的极窄边框，93.2%的屏幕占比。

在2022年中，创维推出了这款F27B40Q显示器，性能过硬，设计创新，获得了IT影响中国2022“年度创新奖”。

价格：1199元。

编辑点评：创维F27B40Q拥130%sRGB色域、色准ΔE

先看测评：500以上消费决策放在B站更合理，也是我们目标丨对话百大（5000元消费券登记网站）

Wed, 22 May 2024 00:07:40 +0800

作者｜李钟豪

智能手机的结构性机会结束之后，下一片评测内容的蓝海在哪里？

这是摆在2019年的Mr厉害眼前的重要问题，从垂类社区，到BBS、优酷土豆、微信公众号，再到今天的B站和抖音，他和他所在的团队几乎踩准了每一次媒体曝光资源迁移的节点，把3C产品评测这件事不断“从零到一”做成头部，当整个3C大赛道的天花板逼近时，他从北京搬到深圳，创办了先看评测。

2020年1月，先看评测在B站发出第一支视频：《华为智慧屏索尼三星 65 寸电视横评》，此后评测的品类包括但不限于加湿器、除湿机、台灯、美瞳、吹风机，乃至超声波眼镜清洗机。可以说，凡是家庭里能用得上的产品，都能在这个频道拥有相应的技术拆解和产品导购内容。

在观感上，先看的视频内容精致且昂贵，事实也确实如此，最近一段时间，为了帮地产企业选出更好的中央空调，他们与该企业合作，在深圳包下了10层楼进行测试，预计这支视频的制作成本大约在 100万左右。

创业一年后，先看评测获选百大UP主，并于2022年蝉联这一荣誉。

显而易见的是，商业化能力已经成为B站评选百大UP主的重要维度，过去一年，先看评测做私域，开直播带货，在营销娱子酱与Mr厉害的对话中，内容与经营同等重要，而谈及频道的代表作，Mr厉害说：

“其实我没有想过这个问题，目前会更多从商业价值的角度来看待内容。”

以下为对话实录：

谈内容

找对赛道，卡住身位，成为头部

营销娱子酱：恭喜您获选百大UP主，能否谈谈获得百大之后的感想？对这个结果感到意外吗？

没有第一次意外，但也有一点。

那时候我们粉丝才 100 多万，其实并不是很多，所以没有想到那一年有我们。其实很多UP主都非常不错，我们可能做的品类会全一点，但很多娱乐和曝光内容其实并没有那么强，第一次拿到百大给了我们很大的鼓励，让我们觉得特别有信心。

营销娱子酱：我个人关注您是从爱否时代开始的，为什么会选择独立创业？而且选择了重制作、重评测3C以外电子产品的方向？

我第一份工作在手机行业，十年前，手机选购是非常重要的事情，因为智能手机崛起，国产品牌都在转向，类似于今天的新能源车。而评测这种形式，正在从图文往视频转型，这是一个很大的变革，所以那个时候我们觉得要去做。

2018到2019年这段时间，先看建立的时候，这个市场已经全部洗牌完成，手机选购就不再是主要问题。内容也会相应从选购属性转向新闻属性，你只需要第一时间告知大家最新的功能点，钟文泽就做得非常好。

但在这个时间点，智能家电领域出现了很多新的机会，华为、小米都在做生态链公司和白电产品，很多对传统家电的改造都会从电视这样有屏幕的产品切入，所以我们想把在手机领域里面积累的一些测试方法带到家电领域。

营销娱子酱：净水器、空气净化器和新风系统其实更接近家居房产类目，在科技区做这类内容，有没有遇到困难？和过去的选题、经验有哪些差异？

整个逻辑确实不太一样。

手机领域的流量源于厂商，华为、苹果的发布会节点是固定的，它自己会有非常大的声量。创作者第一波解决的是对产品和技术的好奇，之后的选购等内容也都是厂商的流量。

但在家居产品领域，像新风系统、空气净化器这样的产品，一是消费频次很低，二是在B站，我们的流量可能比厂商更大，也就是视频的播放量比官方发布会的播放量要高。所以在内容上必须尽量帮更多的用户解决知识问题，更重要的是，我们需要勾起“稍微有点兴趣”这部分用户的好奇心。

先看评测起初想做很多品类，比如我们做过美瞳的内容，也想做眼镜的内容，但发现真正有商业价值的可能还是数码和家电这两个大赛道。我们会慢慢把消费决策的价格带从几百元提升到500元以上。

B站已经是中文世界中长视频的第一选择，500元以上的消费决策，我们认为放在中长视频这种形式上更合理，同时再用短视频和图文来打配合。

营销娱子酱：创业至今，您最满意的作品是哪部视频？为什么？哪些作品是有遗憾的？

其实我没有想过这个问题，目前会更多从商业价值的角度来看待内容。

我们可以大致做一个商业价值内容和流量价值内容的区分，后者对于一个新账号起步来说是必要的，但我们会把它当作特别的存在。

但是像人体工学椅那期视频的价值，可以说超乎我们想象，这期视频第一个月在B站的播放量没有超过100万，但后来逐渐爬升到200万以上，还带来后续的相关商业内容，后来做直播带货也有几百万的GMV，如果当时视频出来就能做，或许效果会更好。

这种品类需要专业性内容帮用户解决指南和选购的问题，我看重的是“卡位”能力——当一个用户想到这类问题的时候，搜索到第一个视频应该是我们的。现阶段，我们想做这种定调性的媒体。

营销娱子酱：从最近办公室装修这期开始，似乎频道有意愿介入到更广泛的智能电器领域，也就是企业级产品，先看评测会有进一步的内容升级和转型动作吗？

首先，那期节目虽然有品牌参与，但其实不是商务合作，而是资源置换。

至于会不会往这个方向做内容，我认为我们的大方向还是500元以上的消费决策，这就会和企业级的B端产品产生交叉。比如我们正在做的中央空调内容，一定会有To B的需求，这期节目我们会和一家地产企业合作，帮他们做测试方案，提供招标用的决策数据。

但这方面内容不会是我们最重点的业务方向，而是这样的合作机会可以让我们一次性接触到10家以上的中央空调厂商，再去拿到真正的核心数据。我们包了一栋楼里的10到20层，制作成本接近100万。

过往大家觉得这可能不是一家自媒体能够解决的问题，但真正有机会去做的时候，就意味着我们有机会成为空调这个垂直领域的头部，对于一家媒体来说，成为头部是非常重要的事情，先看未来要实现的，也是在各个细分领域做出头部级别的内容。

营销娱子酱：在创业过程中，从选题筛选、内容制作、流量获取和商务转化这几个角度，遇到过哪些困难？解决了哪些？有哪些还没有解决？为什么？

我觉得我们商业化做的其实非常差，包括B站上线了很多能帮助我们直播带货的功能，我们也都是刚开始了解，这就导致我们做了很多绕弯的尝试，比如拉私域，早期很多拔草成交的机会其实流失了，非常非常可惜。

谈经营

看轮动机会，做常态直播

营销娱子酱：B站的用户偏年轻，在您看来，他们中的大多数到了关注家电、消费家电的时间段吗？未来这个垂类的内容在B站会越来越有市场吗？

还是要看价位段，我们认为家电这种产品的转化效果在长视频形式上更好，可能会比直播带货更合适。

无论Mr迷瞪、李佳琦还是我们，核心任务还是要带给用户在选购上的利益，利益点设计本身并没有那么难，对价格的把控更不容易。对于B站来说，用户对于内容和产品的挑剔程度很高，所以站内创作的平均质量也会更高，相应地它很适合做高客单价产品带货，但对供应链的议价权是一个难点。

营销娱子酱：在外界看来，先看评测的种子用户是关注科技区的观众，从创业到现在逐渐做起直播带货，频道的观众画像有哪些变化？

变化早晚会发生。

所以我们现在能做的就是不断尝试，让直播和跟视频进行互动是我们希望能做到的一件事，通过和用户去沟通，来捕捉用户需求，再倒逼我们自己内容、商业化升级，去寻找到最便宜的价格。

我们的直播现在节奏比较慢，是因为我们还在跑流程，在B站做直播，再卖 500 块以内的东西其实是很难的，价格优势不太能够成为护城河，因为最终会被拉平。我认为直播本身应该去帮用户解决选购问题，顺便整合好的服务，和用户一起探索出体验更好的一个场景。

营销娱子酱：创业这几年，B站的用户有哪些变化？

B站的优势在于抓到了一批平均受教育程度更高的用户，他们可能还在读大学或刚刚毕业，很快就会有收入，进而成为消费决策的主力，这很重要，这些年轻人可能大部分钱就花在智能家居和数码产品上。

举个例子，我们之前做过台灯，虽然它会受到整体经济大盘和房地产市场的影响，但购买力不在于总量，而在于每年都有人会买，释放出新的一波需求，而B站能够承接住，具体有多少，可以通过后台的数据计算出来。

营销娱子酱：对于内容和产品，他们最关心的是什么？

我们会对这件事做拆解，可以用买车的决策来举例。

首先要告诉大家市面上有哪些品牌，进而在一定的预算内，有哪些车型、品牌可以选择，这就类似于所谓的“科普”。然后需要找到各个价位的“甜点”在哪里，有时候购买决策是根据利益点决定的，而不是合适与否，要看用户对预算的敏感度，这就是比科普更难的事了。

总而言之，我们需要帮用户逐步缩小决策范围。

营销娱子酱：目前先看评测的商业模式是怎样的？各项收入大概比例能否透露？

我们广告收入占到了60%到70%以上，但我觉得这种模式不是特别健康。

实际上拿了两年百大之后，先看在广告议价能力上已经到了B站的头部，没有必要那么累去追求新的打法，但我们还是想再摸一摸天花板，去探索新的商业模式，虽然这样真的会走很多弯路。目前就直播带货而言，先看和B站真正的头部差了可能有两个数量级，这一方面让我们觉得有希望，又觉得确实有很大的差距。

做广告和做带货的差异在于，前者的甲方是品牌，后者是用户，从做媒体的角度来说，如果甲方只是厂家，不可避免地会让内容越来越烂，只有为用户做内容，并且能够靠这件事赚到钱，才会越来越好，我们现在做直播，就是希望让更多用户成为我们的甲方。

营销娱子酱：先看的直播带货目前在什么规模？2023年有哪些预期？

我们2022年做了三场，每场的GMV大概在100到200万，总计在500到600万，利润水平有10%到15%。但我们的做法是一期大横屏搭配一场直播，用直播来落地视频的价值。

2023年，我们希望把常态化直播做起来，双11和618的大促节点是做GMV用的，没有太多的利润可言，我们要做的是把另外363天的流量抓到，可能整体成交额没有那么高，但细水长流的利润会更多一些，不过我们也会担心是不是只有同样一小群人一直关注，这也是需要探索的。

营销娱子酱：怎么想到拉私域的？在B站做这件事的UP主并不多。

我们在B站做到一百多万粉丝的时候开始布局私域，初衷就是在站内没有办法完成购买，需要解决这个问题。不过现在B站视频、直播带货已经打通了。

做私域短时间内确实有利于我们商业化，但我们认为更好的方式是和品牌方沟通B站的渠道专属款、定制款，才能把整个盘子做大。

营销娱子酱：2023年，除了直播常态化，先看在内容和经营上有哪些目标和规划？

今年我们已经处于整个扩品类的尾声，再做几个白电品类之后，就会进一步把主账号的更新频率提起来。

另一条主线会是做垂类，我们这几年做下来，在各个品类跑通了测试方案，也和厂商做了大量的技术交流，积累了内容制作的经验，通过带货成绩、内容自我评估、播放量等几个数据，就能看出哪些品类有更大的商业价值，再孵化出一些新的账号，这是一个“自我肢解”的过程，但也决定了我们以后的发展节奏。

我们先要做一个牛逼的媒体，帮助用户完成消费决策这件事情，再把决策链条上不足的部分打通。汽车、手机、笔记本都有头部创作者，但在洗衣机或者泛清洁类市场还没有，电视机、冰箱也都没有意见领袖，有的品类适合广告恰饭，比如手机，有的就不太适合，那么我们做好带货也有价值，这都是我们的机会。

核心问题只有一个：你的内容究竟有怎样的价值？

它可以是帮用户解决买的问题，也可以是帮甲方解决卖的问题，最终都要回归的人和内容的组织形式，高频产出优质内容，不断变革。

算中国最强越野素车？试驾北京越野BJ40刀锋英雄柴油版（2021款北汽bj40刀锋英雄版）

Tue, 21 May 2024 00:04:48 +0800

近两年，国内硬派越野车市场非常火爆，尤其是国产品牌，涌现出了类似坦克300的众多越野车，而在这些越野车当中，如果真要找一位“老炮”，那还得是北京越野BJ40了。

最早可以追溯到北京212的BJ40车型无论是性价比还是产品力都十分强悍，再加上在售的车有许多版本可以选择，这些都让它的竞争力很不错。我们本次试驾的车型是BJ40刀锋英雄柴油版，一起来看看这台车的表现如何！

外观方面，它依旧保持着与普通版本BJ40相似的设计，粗犷和方正的造型让它再一众越野车当中十分突出。其他越野车都在主打精致的越野生活，BJ40不一样，从外观你就能看出它骨子里堆砌的野性和纯粹。

当然它也不是一个完整意义上的“大老粗”，车头中网采用了黑化设计，保险杠也进行了熏黑处理，提升了整车的质感，同时也不失硬朗。经典的五孔式格栅延续了这个家族一贯的设计风格，让人一眼就能认出来这台车的身份。中网上方有镀铬的“北京”字样，质感不错。

大灯组内部则采用了三个类似矩形的圆环设计，平时可以成为日间行车灯，在打转向灯的时候外侧两个小圆环会亮起，质感满满，时尚气息浓厚。我认为这也是BJ40一直在进化的初衷所在，它能在细节方面精致雅观，而不是一味地追求野性，以至于细节很粗糙。

而在前脸下方，也有可以点亮的灯组，同样是矩形的设计，方方正正符合整车的氛围。保险杠两侧有两个红色的拖车钩，十分显眼，而且霸气侧漏，硬派气息满满。

来到车身侧面，我们可以明显看出这台车的“方盒子”造型，超大的轮拱也展示着它巨大的离地间隙，同时还能隐隐约约看到内部的减震细节，视觉冲击很强。

轮毂也进行了熏黑设计，而且原厂就提供了五条AT越野胎（备胎同样），如果你图省事懒得改装，或者去到的路段不需要太多升级的话，素车状态就完全可以胜任了，它被誉为中国最强素车不是空口无凭。

值得一提的是，你明显可以看到，BJ40的每一个车门上都有两个铰链，没错，这台车是可以拆掉车门的，而且整个过程十分简单，车门连接车辆内部的装置就只有这一根绳子（内部有电线），只要拆掉铰链，打松螺栓，就可以拆掉四个车门，进行深度的越野。

而且BJ40的车顶也是可以拆卸的，拆车顶就更简单了，前方只需要拧松卡扣，往上一推，顶棚就下来了，一个人两分钟就没问题。如果还想拆后顶棚的话，只需要带一个内六角螺丝刀，松掉螺丝就可以拆卸，由于我们没有带内六角，就只好先把前车顶拆下来了。

另外可以看到，车内用了8根高强度碳素结构钢管组成了一个赛车级别的防滚架设计，这样的一个笼式结构车身可以在发生意外翻滚的时候极大保证车内乘员的安全，同时在高难度越野的时候，也可以保证车身不会过度变形，刚性也是没问题的。这也是它敢给你完全敞篷的底气所在。

车漆也是有讲究的，BJ40的车漆采用的是耐酸碱、耐水渍的材质，在户外越野的时候完全不用担心泥水或者石子了，划伤车漆的概率被大大降低。如果你是城市通勤，还不用经常洗车，磨砂材质的车漆是很抗污的，我们在拍摄之前，走了很长一段土路、碎石路和越野路段，其实车身已经非常脏了，但看上去依旧是非常干净的状态。

车尾部分也依旧是老设计，比较强调身份的就是红色的“TDi”标识了，代表着这是一台柴油车型。同时，BJ40后面的字母“P”代表了刀锋英雄版，而如果是字母“S”，那就是环塔冠军版了。

尾门的打开方式也是经典又实用的“天地门”，很多硬派越野车都使用了这种设计，想打开尾门必须先打开下方的板子，再打开上方的玻璃，拿取行李非常方便。

在外面越野游玩的时候，可以将下尾门放下来，是一个很好的休息平台，裤子不会蹭到后杠的泥土，而且相比于全掀盖的车型，这种天地门对于车顶和铰链的压力要小很多，可以减小车厢的变形。

在内饰设计上，BJ40刀锋英雄版依旧保持着现款车型的设计，拥有12.3英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏。中控屏内部支持车联网、语音控制和导航等功能，科技感得到了很好的提升，同时实用性也很不错，硬派越野也可以比较从容精致。

中控和仪表屏幕的实用性提升也意味着你可以放弃手机支架和各种充电设备了，车机完全可以满足你的正常需求，如果在越野路段，手机、手机支架满天飞的问题得到了很好的解决，还是很人性化的。

新车内部的设计也颇具豪华感，采用了红黑撞色的设计，还搭配了真皮和软性包裹，门板等位置还用上了十分精致的菱形格设计，同样也是软的材质，除了有更好的视觉观感，还能在越野时避免乘客与车身过多的硬碰撞。

细节方面，车内的门板处和车顶上，包括副驾前方都有拉手，十分结实有韧性，可以多种姿势去抓握，防止在车内剧烈的摇晃。

当然对于一台硬派越野车来说，最重要的就是四驱系统了，这台车的四驱系统控制按键被放在了中控屏下方，与一键启动集成在了一起，使用起来非常顺手。可以用旋钮去控制高速两驱、高速四驱和低速四驱，再用左右的按键去控制前后差速锁，直观明了，实用性很强。

而在模式转换之后，也会通过仪表盘，去显示目前所在的档位和锁止状态。

我们本次试驾，涵盖了城市道路、高速道路和轻度穿越道路。首先在城市道路上，我们主要体会了这台车的舒适性指标。越野车不舒适？这句话应该重新被定义了。由于较高的离地间隙和车身高度，你可以坐的很高，这种坐姿让你的视野非常好，虽然车看起来很大，但其实在城市道路中开起来并不显得臃肿，反而较为灵巧好开，这是让我很惊讶的一点。

然后是高速道路，相比于老款的BJ40，这次北京越野着重提高了它的隔音性能和高速的稳定性。我们用分贝仪实测在100km/h的高速上噪音可以保持在65分贝左右，作为对比，前段时间我们用小鹏G9这台家用车以同样的速度行驶，得出的数值是55分贝左右。所以这台车相比于家用SUV，只有10分贝左右的劣势，如果再考虑到它如此之大的车身和方正的造型，你就会明白要实现这种噪音控制需要花费的努力，车里说话再也不用靠吼了。

而且虽然这是一台带大梁的硬派越野车，但在高速上的稳定性十分不错。说通俗一点就是这台车并不会像其他的非承载式车身的越野车一样开起来“忽忽悠悠”，舒适的驾乘体验让你能体会到它温柔的一面，行驶质感完全不输目前的家用SUV，低速轻盈、高速稳健就是我对它的评价。

而在越野路段上，它也可以做到几乎完美。首先精髓就是这台发动机，BJ40刀锋英雄版搭载的是2.0T柴油发动机，最大马力163匹，峰值扭矩达到了恐怖的380牛米，再加上低速四驱和“三把锁”，让它的通过性和脱困能力更上一层楼，我个人觉得BJ40就应该配柴油机，你会感觉它有用不完的“劲儿”，非常神奇。不同于更加全面和水桶的环塔冠军版，刀锋英雄柴油版车型明显更适合走烂路、跑沙漠。

而这台发动机的油耗控制的也很好，我们实测百公里在8.5升左右，而且你要知道柴油比汽油要便宜不少，这用车成本确实很低了。有意思的是，BJ40刀锋英雄版的油箱盖内部有用藏文书写的柴油字样，这真是官方就想让你拿它去跑穿越，太暖心了。就算一口气扎到藏区也无所谓，不会说藏语？打开加油盖让当地人看一眼就明白了。

最后：

由于我们本次试驾的并没有太过硬核的路段，所以极限情况下的越野测试还有待体验，我也无法说太多。但从整体的试驾过程来看，BJ40确实做到了城市精致、高速稳健、越野强悍，它的表现让我对国产硬派越野车刮目相看，相信不远的将来，我们的硬派越野车也能冲出中国，走向世界。

总有人拿坦克300和BJ40作比较，我个人认为这两台车有本质上的区别，坦克300在城市道路上倾注的心血是高于越野的，这也注定会让它成为一台“附属越野”的城市SUV。但BJ40则不同，这台车创作之初就是为了纯粹的烂路和越野体验，它能激发你内心深处对诗和远方的向往，也能压榨出你在越野路段中的最后一丝潜能，这才是一台硬派越野车应该去做的。

新车｜硬派越野外观，家用SUV内核，试驾北京BJ30（北京30l越野车报价）

Mon, 20 May 2024 00:09:51 +0800

图/文：懂车帝原创王永超刘佳明

[懂车帝原创产品]在自主品牌的SUV中，北京BJ是比较独特的一个系列，从紧凑级SUV--BJ20到大型SUV--BJ90，造型都是比较方正硬派的，而他们对于未来产品的规划，也将继续延续这个路线，不过会加入一些精细化的处理！比如将2-4-6-8序列的车型作为非承载式车身的硬派越野，3-5-7-9序列的车型则为承载式车身的城市取向SUV，而本次试驾的北京BJ30，自然就属于后者。

本次试驾车型：北京BJ30 2021款 1.5T 自动至尊版预售价：12.60万元

外观：延续家族式设计，硬派SUV造型野性十足

北京BJ30在去年的广州车展开幕前夕进行了预售，价格区间为10.6-12.6万元，而正式上市时间将在本月16日。新车定位紧凑级SUV，车身尺寸方面，其长宽高分别为4505毫米/1855毫米/1710毫米，轴距为2675毫米。

北京BJ40 2021款 2.0D 自动四驱刀锋英雄版先锋型

外观上，BJ30延续了非常多家族式的设计，比如说BJ40标志性的五孔进气格栅和棱角分明的“光圈”LED灯组均没有在BJ30上缺席，同时在发动机舱盖上还加入了明显的筋线和黑色的气孔装饰盖，配合下包围的银色饰板和三个六边形装饰，越野气息十足。

北京BJ20 2018款 1.5T CVT豪华版

车身侧面，可以看到BJ30延续了BJ20的整体设计，隐藏式的A柱和非常宽大的C柱都得到了保留，黑色轮眉与侧裙让车身层次感进一步加强，这样的设计也能在发生轻微剐蹭时降低车主的维修成本，18英寸多辐花瓣双色轮辋也有着不错的视觉效果，整体看来足够野性，相较于之前的车型也更具精致感。

北京BJ40 2021款 2.0D 自动四驱刀锋英雄版先锋型

和车头灯组一样，BJ30的尾灯也采用了BJ40的设计理念，并通过黑色钢琴漆装饰条左右贯穿，增加立体感。同样的，银色饰板和三个六边形装饰也出现在尾部，做到了呼应。

内饰：配置中规中矩，设计偏家用属性

在内饰上，BJ30也采用了其家族化的样式，标志性的出风口、启动按钮、方向盘样式均没有缺席，7英寸全液晶仪表和10.25英寸中控大屏的界面也和BJ40非常相似，并同样加入了红色的皮质提升档次感，整体相较于目前主流的国产紧凑级SUV所体现出的科技感相比，BJ30就略显居家了，好在屏幕内部的功能还比较全面，像车联网、CarLife均有所配备，语音互联也有不错的识别率。

本次试驾的顶配车型，除了360度全景影像外还有180度的透视影像，前排座椅除了记忆和加热外还有通风功能，车道偏离预警、盲区预警、并线辅助也都是配备的，只是没有ACC自适应巡航和主动刹车，略显遗憾。

动态：1.5T动力满足家用，底盘通过性同级领先

在动力方面，BJ30搭载的是一台1.5T的直列四缸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6速手自一体变速箱。

这款发动机整体的总成相较于之前的BJ20来说是有一定提升的，但相较其他的自主品牌，比如说长安UNI-T（180马力、300牛·米）和哈弗大狗（169马力，285牛·米）却占不到便宜，但本次试驾过程中也没有小马拉大车的感觉，动力总成的响应很快，配合调教灵敏的油门踏板，低速行驶时感觉很轻盈，但是如果遇到走走停停的路段，这样的油门调教就会出现一些小闯动的感觉，也就是我们俗话说的车辆会向前“窜”；而到了中、高速区间，车辆也是较为平顺的加速体验，换言之就是加速不够迅猛，如果进行Kick Down动作的话，发动机噪音较为明显，仿佛在说；“我已经很努力啦”，然后在1-2秒后完成加速动作。

BJ30采用了来自东安汽发的6速手自一体变速箱，可承受280牛·米的最大扭矩。本次试驾过程中，在城市以及高速路段还是能很好的与驾驶者交流，反应速度也符合这个价位的水平，就是在山路驾驶需要频繁升降挡时，它就显得有点力不从心了，一挡升二挡偶有顿挫，四挡降三挡也会出现小的拖拽感，但是相比于BJ20的CVT变速箱，还是有很大的提升。

在底盘悬挂方面，BJ30是前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式，属于这个价位主流的水平，而且要知道，BJ系列做了很多的硬派越野车，所以在这台车上也有一定的传承，比如它的最小离地间隙是215毫米，接近角和离去角也分别达到了22度和26度，这就让它相比这个价位的其他紧凑级SUV，有更好的通过性优势。

它的方向盘也较为粗壮，不管是转向比还是阻尼都偏大，整体感受很像“老大哥”BJ40，同时它的悬架行程较长，弹簧也较软，所以在城市中也有不错的舒适性，本次在公路试驾时，大部分的冲击和颠簸都可以能很好的过滤，就是细小的颠簸还是能通过后悬挂传递到车内，而来到山路后，转弯时的侧倾和上下坡的起伏感受就会比较明显，有一些硬派越野车的感觉。所以综合来说，这样的底盘更适合让BJ30在在城市中进行驾驶，偶尔遇到非铺装路面时也能轻松的应对。

本次试驾还有视频版内容，详情请见懂车帝原创--《抢先试驾》

编辑点评：

相较于BJ之前的城市家用SUV车型，这款BJ30在做工以及配置等方面都进行了不同程度的升级，但相对于其他12万左右的自主品牌紧凑级SUV，BJ30除了较为硬派的外观造型，在动力、空间和配置上其实并没有明显的优势，所以想要在强者如林的市场站稳脚跟，我认为之后可以加入更高配置和动力的2.0T 四驱版本车型，同时在后期的服务以及终端价格上再让消费者感受到诚意。