[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家评测编辑付博，日常主要工作是写一些测试和试驾类的文章，这辆红旗HS5是我接到的第一辆长测车，在接下来的半年时间里，我将会产出8篇文章来展示这台车的方方面面，大家有关于这台车的任何问题都可以在文章的评论区、我的编辑博客或者我的微博进行留言，我会尽快给大家回复。

1958年，一汽在技术空白、物资匮乏的条件下，靠着双手制造出了中国第一辆自己的“东风”牌轿车。随后不久，一汽提出了“乘东风展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号，开始了红旗高级轿车的研制。1958年8月1日，第一辆红旗牌轿车诞生了。

红旗这个品牌在很多朋友心目中都是“高大上”的存在，它曾经是中国汽车工业的代表，又经常于国事活动中亮相，普通消费者能接触到它的机会并不多，但是从红旗H5开始，红旗品牌也开始走向了年轻化的路线，我们要进行长测的这台红旗HS5就是红旗品牌在年轻化路线上的一款重量级产品。

这台车是我们部门自购的工作车，交到我手里的时候已经行驶了近2000公里，所以没办法为大家展示提车、上牌等信息了，在第一期内容里我们先从这台车的外观和内饰说起，毕竟表面上能看到的第一印象很重要。

在接下来半年时间的长测中，您将看到红旗HS5的外观解析、试驾感受、长途驾驶体验、多媒体系统解析、空间展示和同事眼中的HS5等方面的内容，如果您是HS5的车主或潜在车主，也欢迎您在编辑博客留言与我进行交流。

外观及外部配置初体验

我们原来熟悉的立标红旗被换成了这样抽象化的设计，这样的改变是出于行人安全保护方面的考虑，在设计方面，这样的改变保留了“红旗”的精髓，也让设计变得更加简洁，更加年轻化。

红旗HS5的外观造型还是很吸引人目光的，我虽然开这车还没多长时间，但已经接受了“无数”的注目礼了，也遇到了好几位朋友来问我关于这车的情况，可见，大家对于红旗HS5的关注度和期待还是比较高的。

内饰展现了豪华感

比起外观设计，红旗HS5的内饰造型和用料给了我更多的惊喜，虽然在设计上没有多么的年轻化或个性化，但在豪华感和科技感方面的营造已经足够打动人了。

通过上文叙述我们可以看出，红旗HS5的外观设计比较大气稳重，内饰设计和用料也展现出了十足的豪华感，但仍然有两点小细节不太令人满意。

不过这也不算什么大问题，只是细节之处如果处理得更细腻一些能给用户带来更好的使用体验，还希望日后的产品能有所改善。

在第一期长测的最后我们再来看看这台车的配置，全系标配电子手刹、胎压监测、前后驻车雷达、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、主副驾驶座椅电动调节、LED大灯、自动空调、车内氛围灯、无线充电板、HUD抬头显示系统、电动尾门、主动安全系统等等，配置可以说是相当丰富了，丰富的配置也是这款产品能够打动更多消费者的保障。

油耗

小结：

我对于这台HS5的静态表现还是比较满意的，外观设计沉稳大气，内饰有一定豪华感，配置方面更是让人挑不出毛病来。静态表现的越优秀，也就让人更期待它的动态表现，在第二期长测文章中我将为大家带来这款车的动态驾驶体验，咱们下篇文章见。（图/文/摄 汽车之家 付博）

扩展阅读：

[汽车之家 长期测试] 时间过得可真快，转眼又是金秋了，红旗HS5长期测试的第二篇文章也该上线啦！在本期内容中，我将和大家分享下这台车的驾驶感受，在上一期文章中我们看到了红旗HS5的配置还是很令人满意的，那么在驾驶体验方面，红旗HS5能给我们带来什么惊喜吗？

动力总成

首先来看动力方面，红旗HS5全系只有一种动力总成：2.0T发动机+6AT变速箱，所以在选择的时候只需要考虑是否选择四驱车型就好了，其它也不用过多纠结。

这台代号为CA4GC20的发动机是一汽集团自主研发的第三代增压直喷汽油机平台产品，采用了高压缩比米勒循环燃烧、350bar精确燃油喷射等技术，这台发动机也会搭载在奔腾T99车型上。

驾驶模式与四驱

红旗HS5使用了基于横置前驱平台的NexTrac适时四驱系统。这套四驱系统的结构比较紧凑、简单，依靠电磁力来控制多片离合器，从而将动力传送到后桥。这类四驱系统主要通过ECU来侦测前桥的牵引力，一旦某个轮胎的附着力明显降低，系统会自动分配动力给其它驱动轮，不需要人为干预。

驾驶体验

红旗HS5的外观设计很新潮，但是驾驶起来却给人一种沉稳有加的感觉，我觉得这并不违和，作为这么大尺寸的一台SUV车型来说，沉稳舒适的驾驶风格与它更为匹配。动力方面的表现不需要担心，无论是初段还是后段的动力都能让驾驶者感到满意，虽然不能称之为动力澎湃，但用“有劲儿”来形容却一点也不为过。

油门踏板比较轻，反应并不算灵敏，上变速箱的反应速度也不够迅速，当你在拥堵路段想要变换个车道的时候，一把方向掰出来了，但是动力却没有及时跟上，看着后面的车眼瞅着到跟前了，还真的有点“害怕”。

日常驾驶时，变速箱的换挡动作很轻柔，平顺性较好，但当你需要急加速，快速踩下油门踏板时，它的反应并没有那么快，你需要稍稍等一下才能感受到动力的传递。在我近一个月的驾驶中，这台变速箱出现了几次低速蠕行工况下的换挡顿挫情况，但顿挫感比较轻微，总体还可以接受。

这样的顿挫也是发生在拥堵路段跟车或者前面需要停车而此时行车速度又比较高的时候，踩下刹车踏板，能明显感受到降挡时有一点冲击感。刹车踏板的脚感偏软，前段还有点虚位，我个人并不太喜欢这种刹车的感觉。

当我第一次开这台车的时候，我最直观的感受就是：哇，这台车还挺宽的啊！当时以为这台车开起来会比较笨拙，但其实并非如此，HS5的视野非常好，转向轻盈，指向精准，还配备有HUD抬头显示系统。所以，即使是平时开小车习惯了的驾驶者也能很快的上手驾驶这台车。

在正常的铺装公路上行驶时，HS5底盘的沉稳感比同级别的中国品牌SUV车型要好一些，路感的传递比较清晰。在经过一些细小的颠簸时，悬架对于振动的过滤吸收到位，但是经过大的坑洼路面时，后悬架会产生一点多余的振动，影响了整体质感。总的来说，HS5的底盘表现符合我心目中的预期，但HS5如果想走高端路线，打出舒适、豪华的标签，那么在底盘的调校方面还有一定进步空间。

当车速超过100km/h时，风噪会比较的明显，在A柱附近的风噪声格外烦人，从汽车之家论坛里可以看到，很多车主也反映了这个问题，有的车主已经去4S店报修了，但4S店目前也难以给出令人满意的答复，希望厂家能尽快找到解决办法，修正这一问题。

微体验

小结：

总的来说，我对红旗HS5的日常行驶表现还是比较满意的。首先，动力方面确实没得说，2.0T发动机的动力充足，无论是日常市区代步还是高速行驶，充足的动力储备都能给你十足的底气；其次，底盘的调校沉稳、紧致，丝毫没有松散的感觉，虽然距离“高级感”还有些差距，但我觉得能做到这个程度也挺值得鼓励了；最后，四驱系统和丰富的主被动安全配置也能让驾驶者更为安心。

油耗情况

我平时开车都是使用经济驾驶模式，但HS5作为我们的工作车，需要它出力的地方比较多，面对的拥堵路况环境也多，所以平均时速一直没有上来，但平均油耗随着行驶里程的增长已经有所降低了。

总结：

在这次的更新中，我为大家介绍了红旗HS5的驾驶体验，总的来说我对这台车的行驶表现还是满意的，它达到了我的心理预期，但我们也看到了HS5还有很多可以提升的点，我们也希望在它改款或者换代的时候能进行针对性的改善，大家都期待着看到一台更优秀的红旗HS5不是吗？（文/图/摄 汽车之家 付博）

[汽车之家 长期测试] 上一期的长测文章更新了红旗HS5的日常驾驶体验，文章上线的时候已经是九月末了。炎热夏季过去的时候，一年当中最为期待的十一长假就来了，我也借着十一长假的机会开着红旗HS5从北京到威海来了一次长途旅行，所以在本文中，我将和大家分享红旗HS5的长途驾驶体验。

大概五六年前吧，我曾经开着DS6从北京到南京，那是我至今为止开过最远的一次，堵在南京长江二桥上的场景还历历在目。为什么此行的目的地选择威海呢？一：十一长假，北京附近的景点肯定是人山人海，躲之不及；二：我的爷爷奶奶在威海生活，此行的主要目的也是为了探望下爷爷奶奶。

其实我对于威海这座城市还是比较陌生的，唯一有一点了解的就是在甲午中日战争中，北洋水师在威海卫一役全军覆没，从某种程度上说，威海见证了近代中国的屈辱历史，不过，现在不同了，威海现已经成为了全国知名的宜居城市和旅游城市。

早在上一期的驾驶体验文章中我就跟大家分享过，HS5的动力表现是没有问题的，在高速驾驶时，2.0T发动机的动力表现也绝不会让驾驶者着急。时速120km/h进行巡航时，再进行超车、变线等动作也不费劲，后劲儿比较足。

因为出发的比较早，所以路况还比较好，一路赶到潍坊市也没有发生严重的拥堵，只有在发生交通事故的时候才会拥堵一段，在节假日高速车流量大的情况下，一般发生事故都是多车的连续追尾，其实只要保持注意力集中，控制合理车距，这样的事故是可以避免的。在这也给各位网友朋友们提个醒，长途开车时，累了就休息，注意跟车距离，欲速则不达，平安才是最重要的。我开的这款HS5配备有主动安全系统，车距过近的时候会有碰撞提示，如果驾驶员不进行操作，车辆会主动进行制动。

红旗HS5只有顶配的两款车型才配备有全速自适应巡航功能，我开的这款智联旗享四驱版并未配备，其实在高速驾驶的时候，除非路况特别好，否则定速巡航的用处并不大，驾驶员还是需要时刻控制着刹车。但全速自适应巡航就不一样了，它可以主动控制跟车或者制动，驾驶员可以更省力，所以在买车的时候，如果预算允许，买一款带有自适应巡航功能的车还是很有必要的。

除了一些驾驶方面的主被动安全配置外，大家肯定更关心HS5在高速驾驶时底盘的表现。在高速行驶时，红旗HS5的底盘展现出了应有的稳重感，很贴服地面，不发飘，这一点对于高速行驶的质感很重要，如果车速刚起来，车就开始发飘了，那搁谁也得害怕。

这一路八百多公里开下来，我对红旗HS5的整体表现还是非常满意的，动力充足，底盘沉稳，座椅虽然没有什么包裹感，但胜在宽大柔软，所以长时间乘坐也并不累，但就是在噪音控制方面，HS5还需要加强，尤其是时速超过100km/h时，风噪较为明显，网友朋友们反映的A柱附近的“哨声”在我开的这台车上也有所出现。

赶海体验

其实旅行并非是一定要去多远的地方，游览多么著名的景点，比起这些，跟家人在一起去分享旅途中的分分秒秒才更有意义，景点与娱乐项目不过是物质化的载体，精神的愉悦才是最终目的。

微体验

小结：

这一趟往返将近1700公里的旅程下来，红旗HS5并没有掉链子，高速行驶时的动力表现充足，底盘沉稳，除了风噪大了一点之外很难挑出别的毛病，盲区监测、车载导航、定速巡航等功能也具备一定实用性。总的来说，红旗HS5达到了这个级别家用车应该达到的水准，整体表现令人满意。

油耗

终于开出城跑一跑大段的高速路了，这台红旗HS5的平均时速也又提高了一点，油耗也相应的有所下降，最终，长测总平均油耗来到了11.1L/100km。

总结：

在此次的更新中，我为大家介绍了红旗HS5的长途驾驶体验，这台HS5在高速驾驶时表现得很“稳重”，动力也比较充沛，我觉得能把这两点做好就可以了。一转眼，这台长测车也到了该保养的时候了，在下一期文章中我将为大家更新红旗HS5的“大保健”内容。（文/图/摄 汽车之家 付博）

[汽车之家 长期测试] 各位朋友久等啦，又到了红旗HS5长期测试的更新时刻了！其实，上次从北京往返烟台之后，HS5的里程数已经到达了首保要求的数值，但由于最近比较忙，一直拖着没去保养，这周我终于不能再忍了，因为超过厂家规定的首保里程数太多的话会影响原厂质保政策，各位车友也要注意哦！

我选择保养的4S店是位于北京市房山区澎湃汽车园内的北京嘉程红旗体验中心，选择这个店的原因有两点，一：交通便利，从公司出发，走四环上京港澳高速，四十分钟就到了，不堵车；二：这是一家新开业不久的4S店，人应该不会很多，不需要排队。我并没有提前进行预约，直接就去了。

出发去保养

服务接待室就在维修通道的旁边，服务接待人员透过玻璃看到来店里的客户后，可以立即上前提供服务，实现无缝衔接，省去了客户等待的时间。

红旗HS5的首保里程应该在5000公里左右，但我实际来保养时的里程已经超过了里程数要求，工作人员告诉我，如果超过规定的里程数太多再去保养的话可能会影响原厂质保，所以各位朋友在用车的时候也要注意这一点，养成良好的用车保养习惯，不吃亏。首保过后，每10000公里做一次保养就可以了。

维修车间稍显简陋

HS5的首次保养加注了机油5.3L，一桶规格为4L的，两桶规格为1L的，剩下的机油车主可以选择自己带走，也可以交给4S店处理，我觉得带着比较麻烦，所以就留给4S店处理了。

采取普通的重力换油方式一般不会把发动机内部的机油放得很干净，有一部分旧机油会残存在发动机内部的油路里面，所以在加注新机油的时候需要分几次加注，加完一次检查一次机油液位，添加新的机油至机油尺最大和最低液位之间的中间位置即可。

这次是首保，保养的项目也很常规，主要就是换新机油、机滤，再更换一下空调滤芯，做完这些主要的项目后，维修技师还会对车辆的灯光、喇叭和轮圈等处做一个检查，确认没有问题后再交还给客户。

红旗4S店什么样？

展厅内没什么人看车，可能有两个原因，一是因为我保养的那天是周一，第一个工作日，大家工作都比较忙，没时间出来看车；二是因为这家店的地理位置有点偏，所以来的人并不是很多。

我来的这家4S店规模不小，展厅的二层设有儿童活动区、观影区、上网区和茶歇区等等，只是新店刚成立，这些区域还没有正式投入使用，等再过些时日，来的客户多了，这些功能区一定热闹非凡，来店看车或保养的客户也能享受到更多的服务了。店内还展出和售卖着红旗的周边产品，比如车模、红旗牌的钢笔、墨镜等等，但是价格不菲，这无疑是为真爱粉准备的了！

微体验

小结

HS5的首保项目不多，而且至今为止，车辆的使用没有出现过什么问题，所以只用了1小时的时间就完成了保养工作。接待人员和维修技师的服务态度都非常好，因为该店建设还未完整完工，所以暂时无法提供洗车服务。整体一套保养流程下来，我觉得红旗跟同级别的合资品牌的售后保养服务相比一点不差，整体感到满意。不过，我也期待着这家店建设完善的时候能再来体验一次。

油耗表现

这台红旗HS5在我的手上已经行驶了近6000公里了，我日常开着它的时候都比较温柔，尽力去做到省油一点。长测文章来到第四期的时候，这台车的实测油耗已经从刚拿车时候的11.8L/100km下降到了10.6L/100km了，我也期待着等到半年长测结束的时候，看看HS5的油耗表现能达到什么水平。

总结:

总体来看，红旗HS5的这次首保体验还是比较令人满意的，无论是服务人员的服务态度、效率还是维修技师工作的精细程度都让人挑不出什么毛病来。唯一遗憾的就是没能体验到这家4S店客户休息区、茶歇区以及娱乐区的服务，我争取下次保养的时候再来这家店，体验个“全套”的服务。好啦，本次关于HS5保养的文章就到这里了，如果大家对于这台长测车有什么疑问，可以在我的编辑博客留言交流，下次见！（文/图/摄 汽车之家 付博）

[汽车之家 长期测试] 各位朋友大家好，我们的长测来到第五期，在本期内容中，我将为大家带来红旗HS5空间方面的使用体验，包括乘坐空间、储物空间和后备厢空间等。如果您对这台车感兴趣，却还没有接触过实车的话，相信本篇文章能让您对这台车的细节有更多的了解。

储物空间

咱们先从储物空间开始说起，作为一台家用中型SUV，车内的储物空间自然是会被潜在消费者所看重的，那么HS5的储物空间够不够多？好不好用？我们逐一来看一下。

方向盘左侧的小储物格很多车上都有，HS5的这个储物格空间不算大，放点高速收费票据、停车票什么的比较合适，票据不乱扔，车内就显得整洁很多，我一般会把行驶本也放在这里。

门板上方没有设置储物格，我原来习惯把手机放在门板上方的储物格里，开HS5之后就不能这么做了，感觉有点不太习惯。

前门板下方的储物格空间比较大，1000毫升容量的水壶都能放进去，要是放容量500毫升左右的饮料瓶，放个四五瓶也一点问题都没有。我一般把抹布也放在这里，万一在车里喝水的时候不小心撒了，可以及时擦干。

前排杯架的设计就是比较常规的了，优点是杯架内部设置有限位机构，水瓶放进去会比较稳定，但还是有一个问题，HS5的空调操作面板是向杯架方向倾斜的，所以，如果水瓶比较高的话，水瓶就会和空调操作面板碰撞，进而就不能放进杯架里面了。

扶手箱的尺寸不大，造型四四方方的，也不深，放进去容量500毫升的饮料瓶后就盖不上盖子了，使用体验比较差。USB电源接口设置在扶手箱内部，我觉得把接口放在这里挺好，如果露在明面上，长时间使用把接口附近划花了就不好看了。

手套箱的内部空间不错，如果可以多设计一个分层隔板就更好了。手套箱内部有植绒处理，不是光秃秃的塑料，看起来挺有档次感，开启和闭合时的阻尼感也挺好。

座位后面这个网兜式的储物设计也是比较常见的，放水瓶之类的网兜会撑开，放些杂志或报纸还是可以的，不占用后排乘客腿部空间的同时也避免了书报杂志的乱摆乱放。

后排杯架设计得比较巧妙，是隐藏在扶手内部的，这样的设计节省了扶手的空间，后排乘客的手臂可以更舒适的放在扶手上了。

通过上文我们可以看出，红旗HS5的储物空间设计比较常规，并未有什么十分讨巧的设计，日常正常使用倒是没什么问题，但其实整体来看还是有可以提升的空间的，比如，门板上方设计一个小储物格、前排杯架位置后移一点、扶手箱的空间再大一些等，简单的一些改变就能带来更好的使用感受。

乘坐空间

通过我们论坛里车友的反馈也能看出来，各位购买了HS5的朋友对它的后排空间还是比较满意的，其实我日常就一个人用车，用到后排的时候很少，这次也是请来了两位同事一起体验体验。

注意：这个坐姿只作为空间展示用，大家任何时候坐车都要保证合理坐姿，注意安全。

很多坐过这车后排的同事都说这车空间挺宽敞的，后排的大空间也是HS5的卖点之一，不仅“规矩”的乘坐没压力，即使是慵懒地躺在后排或者翘个二郎腿什么的都不在话下。后排座垫比较长，对于后排乘客大腿的承托效果较好，长时间乘坐也不会累。

后备厢空间

后备厢的空间表现就比较一般了，放两个24寸的行李箱和一个小箱子之后就比较拥挤了，日常用来买菜、装小件物品还是没有压力的，但是如果有大件物品需要装载可能就有点费劲了，你看，后排乘坐的大空间不是白来的吧！

总的来说，HS5的乘坐空间表现较好，没有玩儿“短座垫、假空间”那一套，可以说是比较“实在”了，但是后备厢空间确实不算大，不过，话说回来，谁也不是天天搬家呢，这个空间表现应对日常的载物需求已经够用了。

微体验

我这台HS5的座椅通风和座椅加热功能可以同时打开，这本是一对矛盾的功能，能同时开启，让人感觉有点“不可思议”，经过我亲身试验，当这两个功能同时开启的时候，座椅通风的作用会更明显一些，大家在日常使用的时候也要注意一下，不要同时开启。

油耗

因为我拿到这台车的时候，它已经行驶了三千多公里了，油耗测试是从我拿车开始算的，目前总里程数已经一万出头了，我平时的行驶轨迹比较稳定，随着行驶里程的增加，油耗也愈发稳定，截至发稿，HS5长测期间的百公里平均耗油量为11升。

总结

HS5的储物空间表现在同级别车型对比中属于中等偏上的水准，各个储物空间使用起来还算顺手，但我并没有发现什么特别巧妙地设计，虽然有缺点，但对于绝大多数用车场景来说，它也能够满足需求。所以，从储物空间和乘坐空间方面评判，HS5的表现合格。（文/图/摄 汽车之家 付博）

[汽车之家 长期测试] 嗨！各位朋友新年好，转眼间，2019年已经从我们的指缝中溜走了，再过20多天就要到春节了，各位朋友在自驾出行或者返乡的路上肯定少不了车辆多媒体系统的陪伴，所以在本期长测文章内，我们聊一聊红旗HS5多媒体系统的使用感受！

红旗HS5配备了一套与东软合作研发的智能车联系统，硬件上配备有双12.3英寸的中控屏幕和全液晶仪表盘，而且这套贯穿式的“双屏”是全系车型的标配。

车机系统体验

首先我们一起来看看这台车的车机系统，这套系统的功能是比较丰富的，常用的蓝牙、导航、语音识别控制、手机互联和车载互联网等功能都有所配备。

主界面是三屏选项卡，触控滑动就可以进行切换操作，第一屏是我的座驾、导航和多媒体，各个功能选项按钮可以长按拖动，重新排列位置，跟智能手机的操作方法是一样的。

在这里要夸赞一番这套车载导航系统，反应速度快，还可以显示路况，支持语音控制，而且导航地图也可以投射在全液晶仪表盘上，使用起来很方便，从此告别手机导航。

比如，主驾驶说：“我热了”，旗宝会降低主驾驶区域的空调温度，副驾驶发出指令则会降低副驾驶区域的空调温度。

系统的部分功能支持免唤醒词控制，比如导航时的放大、缩小地图，退出导航、上一首/下一首等等，都不需要先说出“你好红旗”的唤醒词，但是这样的设定也会带来一点小麻烦，比如车上的乘客正常交流时不一定哪个词语就会触发“旗宝”，“旗宝”突然回应一句：我在！有时候还真的会吓一跳。

HS5的贯穿式中控屏幕外观设计的美观度比较高，也有效地提升了车内的科技感，实际使用起来的感受也不错，界面清晰简洁，菜单逻辑简单，易用程度高，而且语音控制支持双区声源定位，识别率也还可以，总体令人满意。

看过了基本的多媒体功能后，我们再来聊聊这台车的互联网功能。车载互联网功能已经成为当下很多家用车的卖点之一，的确，丰富好用的车载互联网功能能带来很多便利。

比如您通过语音指令说：我要听摇滚乐，系统会自动播放摇滚类型的音乐，具体的展示请在文章最后通过视频观看。

下载CarLife的App后通过数据线可以跟车机系统进行连接，其实CarLife能实现的功能，HS5的原生系统也能做到，而且连接后的CarLife界面有些卡顿，用起来不如原车的系统。

泊车雷达的灵敏度比较高，经常发生离障碍物还挺远呢，但雷达已经发出很急促的声音了，吓得你不敢停。这样的设定最大程度的保证了泊车安全，但是如果你的停车环境比较拥挤，您就得熟悉下这个雷达的“套路”了，以便更好地泊车。

京东生态下的小京鱼体系有超过200个品类的大量智能家居产品，如果预算富足到可以把家里的家居产品换一遍的话，那还是能体会到这项功能的好处的，这个功能看得我心痒痒，什么时候有条件了我也得体验体验智能家居。

车机系统体验小视频

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微体验

油耗

因为这几周忙于测试车和出差，所以没怎么开红旗HS5，油耗也没有明显的变化，长测到目前为止，实测的油耗为10.9L/100km。

总结：

HS5的中控屏幕造型整体上没得挑，科技感和实用性都做得不错，很难想象曾经我脑袋里那个“老气的红旗车”能把中控系统做到这个程度。功能性方面，导航、互联、车载互联网、语音控制等功能一个不缺，而且整体的使用感受都挺好，虽然在某系细节方面还不完美，如屏幕边缘的黑边、旗宝的形象和语音控制系统会被车内乘客不经意的聊天话语给激活等，但我觉得HS5能把车机互联系统做到这个程度已经值得肯定了，这也从侧面反映出来了红旗品牌年轻化的决心。（文/图/摄 汽车之家 付博）

[汽车之家 长期测试] 各位网友朋友们大家春节好！今天是农历鼠年的大年初二，在这个岁末春初，一场突如其来的传染性疾病打破了春节团圆热烈的氛围。除夕之夜，各地的医护人员依然奋战在一线，在这里，向所有正在与病魔进行斗争的人们致敬！我们普通人要做好自身防护，不传谣不信谣，坚信最终的胜利一定属于我们。

到这篇文章上线的时候，长测已经进行了将近半年的时间，半个月后，长测就将结束了，在本期文章中，我找来了我们组的两名同事，他们在日常工作中使用这台HS5的时间也比较多，我们来看看他们对这台车的看法是怎么样的呢？

王泽石眼中的红旗HS5

我是来自评测导购频道的编辑王泽石，前段时间我终于结束了我的5系长测，虽然时间比较长，但并没有“太监”，相信大家对我还有些印象。我们平时工作的时候也会用到这台HS5，今天我就先说说对它的一些印象。

好多人都说喜欢红旗HS5的外观设计，其实我觉得这就跟小孩一直考60分，有一天突然考了75分的感觉，这种喜欢来自跟之前对比的反差，而不是真正的有了“好成绩”。HS5的车尾设计圆润又有厚重感，是我最喜欢的部分。

红旗HS5的中控屏幕很大，上面没有调节音量的快捷键，在屏幕上进行音量调节只能通过下拉菜单，使用不便利，在挡杆附近设置一个调节音量的旋钮会方便很多。

这台车刚来编辑部的时候我就开过，那时候，这台车的底盘质感还是很紧实的，但是一万多公里过去了，HS5的后悬架明显感觉不如之前了，整体的底盘质感也变散了。在经过一些颠簸路段、上马路牙子的时候，C柱附近也会有“咯吱咯吱”的异响。

洪冰清怎么看待红旗HS5

大家好，我是评测导购频道的洪冰清，我曾经执行过起亚KX7和传祺GS8的长测文章，简直是SUV长测专业户了，对这台HS5呢也很熟悉，下面我就聊聊我的看法。

我和王泽石的意见不一样，我就觉得红旗HS5的外观设计很好看，整体看起来很大气，前脸的造型也很有特点。从机舱盖延续到中网上的抽象“红旗”显示了它“特殊”的身份，年轻消费者容易接受，也更能唤起中老年消费者的“红旗情怀”。

HS5带有自动解锁的自动落锁的功能，只要你揣着钥匙，走进车辆附近，车辆会自动解锁，离开车辆，车辆会自动落锁，但是这个功能还有个问题，当这个功能开启的时候，你下车，关闭前门，准备去后备厢拿东西，可是当你走到后备厢后面的时候会发现，车门已经落锁了，所以，这套系统的逻辑还有优化的空间。

也许我对红旗品牌还是有一些“情怀”的，我觉得红旗HS5身上有很多元素的设计都是充满情怀的，机盖上的抽象“红旗Logo”、仪表盘上飘扬的红旗、方向盘上的Logo等都让我爱不释手。

目前，红旗HS5的行驶质感比它刚来编辑部的时候有了明显下降，这一点我认同王泽石的看法。与我长测过的起亚KX7和传祺GS8相比，红旗能排在中间的位置。6AT变速箱的表现一般，甚至能开出“双离合”的感觉，调校方面还有待加强。

微体验

红旗HS5的发动机启停系统使用体验比较差，首先，在停车时，踩踏刹车踏板的力度要稍微重一点才能激活启停系统，有点刻意的感觉；在准备继续行驶，脚离开刹车踏板的一瞬间，发动机立刻点火，然后动力传递的很快，车辆会往前一窜，第一次使用这个功能一定会吓一跳，如果离前车太近，甚至可能发生轻微剐蹭，所以，HS5的这个功能还有很大优化空间。

油耗

长测进行到第七期，这台车在我手里已经跑了一万多公里，随着里程的增加，油耗逐渐稳定，由于最近跑了点高速，所以油耗又往下走了一点，目前来到了10.8L/100km，这个油耗水平在预料之内。

总结：

我今天请的这两位同事对红旗HS5的评价很中肯，直言他们感觉的优缺点。红旗HS5在2019年的销量成绩不错，但是要想延续更好的销量成绩和实现进一步提高，产品力上还要有针对性的进行增强。作为汽车媒体从业者，我们比谁都希望中国品牌的产品能做得好，这也是我们直言不讳的初衷。（文/图/摄 汽车之家 付博）

[汽车之家 长期测试] 冬去春来，万物复苏，虽然在稿件发布的时候，已困扰大家一个多月的“新冠肺炎”疫情还未完全被消灭，但我相信，随着春暖花开而来的也一定会是一个更加美好的2020年。2019年8月，我开始执行这台红旗HS5的长测文章，现在半年期限已到，是时候跟它说一声再见了，不过，长测的结束也意味着它工作车“职业生涯”的开始。在最后一篇文章中，我来跟大家分享下这半年来的用车体会，做一个公正客观的总结。

不想看图文？请看下方总结视频！

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我喜欢红旗HS5的哪些方面？

首先，我来聊聊HS5的哪些方面是我比较喜欢的，主要在两个方面，一是外观设计比较满意（也不是全满意，下面会展开说），二是配置足够丰富，虽然不是顶配车，但配置的丰富程度已经能让人满意了。

红旗HS5的外观设计比较年轻化，不再是老气横秋的风格，就拿HS5来说，四十岁的人开显得稳重，三十岁的人开也绝不会显得老气，而且就不久前红旗官方发布的数据来看，红旗品牌80后、90后车主占比已达60%以上。有一次我在洗车店洗车，遇到一位五十岁左右的大叔，开着同款车来洗车，洗干净以后，洗车店的小哥们一直夸这车好看，车主大叔都笑开花了，我想很多HS5的车主应该都有过被夸赞的体验吧？

红旗HS5智联旗享四驱版的指导售价为21.38万元，是全系的次顶配车型，配置已经是相当丰富了。灯光方面为全LED光源，配有LED日间行车灯，自动头灯、转向辅助灯、转向头灯和大灯延时关闭等功能；座椅通风和加热功能也是日常用车时能给乘车人带来极大幸福感的配置，用一次基本就离不开了。

红旗HS5的多媒体系统是比较令人满意的，在线听歌、听电台很方便，内容也挺全面，使用起来虽然不是特别的流畅但也不算卡顿，属于中等稍稍偏上的水准，车载高德导航地图也很实用，整体的体验感受能给好评。以上是对它多媒体系统一个客观的评价，其实我日常用车的时候基本不用这套系统，上车就连接手机已经成为了一种习惯，所以从我个人角度出发，我还是希望，HS5在改款的时候能够增加苹果CarPlay的功能。

红旗HS5的储物空间应对日常的储物需求一点问题没有，方向盘左边的票据盒用起来很方便，票据整理好之后就不会出现找不到的情况了。后排空间的表现出色，无论是头部空间、腿部空间还是横向的宽度，我都很满意。有些时候，我们开着这台车出去吃饭，后排坐三位男同事也不会很拥挤。最后，吹毛求疵的挑个毛病，如果在门板上方车窗控制键附近在抠出来一个小储物格就好了，因为有不少朋友在开车的时候习惯把手机放在这里。

有哪些地方我不太满意？

说完了满意的地方我再来谈谈不满意的地方，这些不满意的点可能跟我个人的使用习惯有关，所以大家不要对号入座，具体问题具体分析，才是正确看待问题的方式。

现在越来越多的车都配备有语音控制系统了，但是易用程度可是千差万别，红旗HS5的语音控制系统对于自然语义的识别率不高，有时候你发送指令后，它识别不出来，搞得驾驶员像个“傻子”一样在那自己喊；还有一点就是，这套语音系统很容易被“唤醒”，有时候车内的人在聊天，明明没有说到红旗等关键词，“旗宝”也会被召唤出来，有点莫名其妙；第三点，当收音机里出现唤醒关键词时，语音系统也可能被唤醒，这几点体验还需要进一步优化。

上面说到这个问题也有一个办法可以解决，那就是开启自动解锁和自动落锁功能，当车主走近车辆时，车辆自动解锁，车主离开时，车辆自动落锁。但是我刚用这个功能时，我总是担心我离开了，车辆不会落锁，让人心里觉得不踏实。

倒车影像方面也有一点小问题，在车辆尾部接近障碍物的时候，影像的视角会突然变成从上向下看的视角，其实我感觉这样的视角有些不利于观察。（请看下面的视频展示）

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驾驶感受好吗？

最后一点不满意的还是老生常谈的驾驶方面，其实我觉得这方面的不满意更多的是来源于对它过高的期待。动力层面上，HS5表现的没有问题，无论是城市内驾驶还是高速路行驶，动力都可以满足驾驶者的需求，变速箱的降挡速度有点慢，表现比较“拖后腿”；转向的手感有点过于轻了，而且通过方向盘能传递给驾驶者的路面信息少之又少，这让我不太喜欢。

底盘缺乏一些沉稳厚重的感觉，在经过较大起伏路面的时候，车尾偶尔会有多余的弹跳，底盘悬架对于路面振动的过滤和化解还有优化的空间；最后，经过16000多公里的行驶之后，后悬架的质感比新车的时候有所降低，稍微有些松散的感觉，这是大家都不愿看到的。噪音控制方面，红旗HS5整体做得还不算太好，车速超过80km/h的时候，风噪就会比较明显了，正如开头视频里所说，随着车速升高，风噪会越来越大，A柱附近的口哨声也比较烦人。

本次的微体验也是最后一次的微体验，还是说一下小问题吧，就是在驾驶者挂入倒挡的时候，倒车影像随之启动，但是车辆已经开始移动了，影像还会停留在初始画面（卡顿约1-2秒钟），如果停车在拥挤的环境中，这样的情况就比较危险了，这个现象之前没有发生过，但是最近多次发生，不知道大家有没有遇到过这样的情况？

油耗

最后一次文章更新，由于过春节和疫情的原因，这次文章更新多间隔了一周，添加了几箱油耗的数据，对总油耗并没有产生多大的影响，最终的油耗数据定格在10.7L/100km。这个油耗水平符合我的预期，但是如果油耗能进一步降低，那肯定是大家都喜闻乐见的事情。

注：上面这个表格里呈现的是我驾驶的里程数和油耗数据，这台车作为工作车和拍摄车时由其他同事补充的燃油数据和里程数据不在其内。

再跟大家说一下我的用车场景吧，我驾驶这台车主要就是上下班代步，走一段高速路，然后就是北京的四环路，平均时速在32-24km/h之间徘徊，增减幅度取决于路况和假日里是否走高速出行，我平时开车都是经济（ECO）驾驶模式，驾驶风格温柔，不会暴力驾驶。

全文总结：

到这里这台红旗HS5的长期测试文章就全部更新完毕了，感谢大家半年来的关注与支持，我也很高兴能跟大家分享我的用车体会，有些主观的观点可能与大家有所不同，欢迎大家来我的编辑博客或者个人微博留言，进行交流讨论。总的来讲，红旗HS5是一台综合实力还不错的车，如果你有一点“红旗情怀”，那它就更值得推荐了，从我的连载文章中大家也能看出来，它不是完美的，也不是不值一提的，这世界上还没有完美的车，你喜不喜欢，它适不适合你，这两点考虑清楚了，再做决定就不会错啦！最后，不管您买了什么车，都祝您用车愉快，平安出行，有机会再见啦！拜!（文/图/摄 汽车之家 付博）

[汽车之家 长期测试] 嗨！各位网友朋友们大家好，本来已经结束的红旗HS5长测又“更新”了！惊不惊喜，意不意外？红旗HS5作为长期测试车的使命已经结束了，目前已转为日常工作车，从这篇文章开始，我将继续负责更新这台车在使用过程中所出现的问题，没问题的话就更新下日常使用中的“小发现”，尽力实现每月一更，但更新篇幅不定，如果您是红旗HS5的车主或是准车主，希望您继续关注支持我们的长测哦！

在将车辆转为工作车之前，正好赶上了HS5到了第二次保养的期限，在一个风和日丽的早晨，我将车辆送到4S店后便去公司工作了，没想到，等我晚上去取车的时候才知道“大事不妙”了！

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后续在跟技师沟通中得知，这项升级服务不一定要在店里进行，车辆连接网络状态下，系统会推送升级提示，在家停车的时候也可以自助升级，听到这个消息我有点“后怕”，幸亏我是在店里升级时候黑屏的，这要是在家黑屏了，那我只能叫拖车了。

在我的再三追问下，师傅也没有说出这次升级出现问题的原因。因为，这位工人师傅也是刚刚接触红旗车型，还不是非常熟悉，但是可以确定的是，这个升级中的黑屏问题应该是个别现象，并非群体性现象。

这次出现的问题实属意外，这毛病说大不大，说小可也不小，万一车主在家自己升级的时候出现了问题那就不好解决了，值得肯定和表扬的是红旗4S店服务顾问和维修技师的积极解决问题的态度，他们热情的服务，让“车主”的情绪舒缓了许多。

升级后的音响系统确实有所提升，音乐播放的效果比之前有所提升，环绕感更为强烈，虽然升级之路有些波折，但是万幸结果是好的。

油耗

油耗方面，我将继续更新这台车的油耗数据，因为用车的路线是相对固定的，所以油耗方面也没有大的波动，目前仍然稳定在每百公里10升油出头的水平。

注：上面这个表格里呈现的是我驾驶的里程数和油耗数据，这台车作为工作车和拍摄车时由其他同事补充的燃油数据和里程数据不在其内。

总结

从这篇文章往后的更新，我就不说那么多“废话”了，出现问题更新问题，没问题更新油耗，大家有什么想问的，愿意交流的，欢迎到我的编辑博客留言。在下一期文章中，我将更新HS5更换传动轴的内容，请大家保持关注哦，再见！（文/图/摄 汽车之家 付博）

[汽车之家 长期测试] 嗨！各位关心红旗HS5的朋友们，你们好！好久不见！您现在看到的是红旗HS5长测文章的第十期，距离上一次更新已经有4个月之久了，为什么这么久呢？因为在这段时间内，这台车都没有出现什么问题，但现在又更新了，说明这台HS5出现了一点小毛病。在未来的日子里，长测文章也会继续更新，但只会更新它所出现的问题。

在上一期文章的末尾，我给大家的预告是更换传动轴，但是最近这段时间以来，传动轴的振动现象有所好转，我们准备再继续观察一段时间，发现问题会跟大家及时分享。

这台红旗HS5目前作为我们部门的工作车使用，就在两周以前，这台车把我们同事给“扔”在路上了。同事反映的情况是，发动机抖动的很严重、怠速不稳定、转速最高只能到1800rpm，无法正常行驶了。

详情请看视频展示

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免费救援给好评

接到同事的反馈后，我们就猜测是火花塞的问题，有一个火花塞不点火了，导致了发动机缺缸。于是我们将车拖到了附近的红旗4S店进行修理。

红旗品牌为购车用户提供四年或十万公里的免费保养，终身免费维修和终身免费道路救援服务。给4S店的联系人打过电话不久，救援车辆就来了，把我们这台HS5顺利送到了修理车间。红旗品牌这几项售后服务政策还真是挺贴心的，而且不花钱就能拖车的感觉真好。

进入维修车间后，维修人员看了看情况，根据经验判断是火花塞的问题，然后用排除法，确定了出现问题的是二号缸的火花塞。

顾名思义，火花塞的作用就是产生产生火花达到点火的目的。在高电压的作用下，火花塞中心电极与侧电极间的空气将迅速发生电离作用，当电极间的电压达到一定值时，气体中的离子、电子数目迅速增加，从而使空气失去绝缘性，间隙便形成放电通道。此时，气体形成发光体，即“火花”。这种电火花的温度可高达2000～3000度，足以点燃气缸燃烧室内的混合气体。

随着发动机的运转或汽车行驶距离的增加，火花塞电极间隙所必须的放电电压也在不断地上升，会越来越接近点火线圈所提供的电压极限，于是点火越来越困难，并最终发生了断火。火花塞的使用寿命也就终结于此，一般火花塞的寿命在15000公里到30000公里之间，质量很高的铂金火花塞则可以达到50000-60000公里。

红旗HS5的保养手册上推荐在25000公里时更换火花塞，也是第三次保养的时间，但是我们的车比较“倒霉”，没能坚持到第三次“进站”，提前一点就需要更换了。按照保养手册要求，第一次更换火花塞之后，每三万公里再更换一次就可以了。

火花塞属于易耗品，不在质保的范围内，但是4S店的工作人员还是免费为我更换了一支火花塞，因为距离三保的时间已经很近了，其它三支火花塞过几天在第三次保养时换掉。

其实这次出的问题对于日常用车来说不算什么大问题，很多车主自己应该也动手更换过火花塞，值得表扬的是红旗的售后服务，免费拖车、免费更换，虽然车坏了，但品牌的服务还让人能有一些安慰。

如果您想了解关于火花塞的更多信息，请点击《实用型技术手册（4） 火花塞技术揭秘》。

油耗

油耗方面，我也会继续更新这台车的油耗数据，因为用车的路线和时间都是相对固定的，所以，目前来看，这台车的油耗水平也比较稳定，随着里程的增加，平均油耗也在缓缓降低。

总结：

这已经是红旗HS5长测文章的第十期了，这么多期文章过后，该说的信息早都已经说过了，在接下来的文章中我将只更新它在使用中的问题和油耗。

我看了看网上部分红旗HS5车主的反馈，有几位车主比我还要倒霉，半年的时间就发现有火花塞坏了，看来我不是一个人！如果您在用车方面有各种问题，欢迎您到我的编辑博客与我交流。（文/图/摄 汽车之家 付博）