前不久，我们受邀试驾了近期非常热门的车型，号称中国家轿颠覆者的吉利 星瑞。经过大半天的试驾，我们确实被这台吉利星瑞的表现所惊艳到了，以这个价格区间来说，星瑞在动态驾驶方面几乎没有对手。

在说吉利星瑞的优点之前，我们先说两个缺点，吉利星瑞开起来有缺点吗？有，第一点就是隔音方面做的一般般，可以说没有达到我的预期，特别是时速上了90以后的风噪，再有就是胎噪，可能跟这套主打运动性的固特异鹰驰 F1的轮胎有关。第二点是一个不算缺点的缺点，因为它的悬架偏硬，可能不能讨好很多喜欢悬架比较软的朋友，但是我们要告诉大家，悬架软并不代表舒适，星瑞的这幅底盘也能带来很好的舒适性。除了这两个方面，吉利星瑞在这个价位可以说做到了接近完美。

第一个亮点，动力，吉利星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300N.m，匹配7速双离合变速箱。从动力来说，星瑞可以说比较充足，虽然起步可能没有你预期中2.0T发动机那样的敏捷，但在法定限速内无论哪个速度段，动力储备都比较充足，变速箱降挡的反应也很及时。而且这套双离合变速箱我们特意试了很多双离合容易产生顿挫的，1挡到4挡的升档和4挡逐级减档到1挡的平顺性，基本感受不到顿挫和闯动，毫不夸张地说，这可能是匹配的最好的国产双离合车型。

第二个亮点，底盘，我们刚才说了这个底盘偏硬，很像欧洲车的调教风格，但是我个人很喜欢这样的底盘，而且这幅底盘不是属于傻硬，这幅底盘非常有韧性，它的悬架行程比较长，在过减速带的时候，减震器快速压缩回弹，整个悬架干净利落，基本没有多余的振动。同时，较强的减震阻尼，让这辆车过弯时候车身的跟随性不错，侧倾也不大，可以说很好的兼顾了操控性和舒适性。

总的来说，吉利星瑞这款车开起来是比较有高级感的，我可以负责任地说，一点不输同级别像速腾这样的合资车，甚至动态高级感更强。

除了动态驾驶感受，我们也来说说吉利星瑞的外观，简单来说，这款车实车感觉很像一台中级车，从侧面看整车非常地修长，而且星瑞的设计风格应该说借鉴了很多沃尔沃的设计元素，遮上车标，活脱脱的一台沃尔沃轿车。

来到车内，可以说吉利旗下车型的内饰，基本就没有让人失望的，星瑞的内饰设计还是比较有质感的，特别是游艇蓝的那个配色，感兴趣的朋友可以去4S店看看，但我们要吐槽一下吉利的座椅，前排座椅的坐姿偏高，以我一米八的身高，把座椅调到最低，头部空间已经所剩无几，而且前排座椅的坐垫两侧的包裹性有些不足。

得益于2米8的轴距，星瑞的后排空间可以说是比较宽裕的，腿部有将近三拳的余量，头部空间比较局促，仅有两指，超过180cm的乘客可能就有些尴尬了。坐垫的舒适性和包裹性做的都不错，但是我觉得座椅有些偏短，如果再加长一点，这个后排乘坐舒适性可以说是在这个价位无敌了。

在10W以上的A级轿车市场，一直以来合资车都占据着绝对霸主的地位，但是经过今天的试驾，我认为这个现象可能将得到改写了。星瑞无论是在动态还是静态方面的，都表现出了完全不输甚至超越合资车的水准，我很期待这款车的市场表现，因为我们的A级轿车市场真的太需要这样一款车了。

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