【太平洋汽车网 评测频道】以前买车想要一辆省油的家轿，大家想到的都是日产轩逸、丰田雷凌/卡罗拉这些日系车，但自从比亚迪秦PLUSDM-i出现后，凭借着更好的动力、更低的油耗以及实惠的价格，征服了不少消费者。在国产汽车做大做强的今天，吉利汽车也给我们带来帝豪L雷神Hi·X插电混动新车（下文简称为帝豪L混动版），它搭载的雷神Hi·X超级电混到底神不神？它能不能在竞争激烈的10-15万家轿市场站稳脚跟，吃到自己想吃的蛋糕？

要点速读

1

1.5TD四缸发动机+3挡DHT Pro变速箱+电机组成插混系统

2

馈电油耗3.8L/100km

3

NEDC工况纯电续航100km

4

满油满电的综合续航里程达1300km

5

百公里加速时间6.9秒

省油的小钢炮

帝豪L混动版搭载由1.5TD四缸发动机、驱动电机、15.5kWh的电池组以及3挡DHT Pro变速箱组成的雷神Hi·X插混系统，这套混动系统可以实现EV、直驱、并联、串联四种驱动形式，并且可以爆发233kW的综合功率，综合扭矩更是达到了610N·m，其中驱动电机拥有100kW的功率以及320N·m的扭矩（驱动电机参数和星越L雷神Hi·X如出一辙）。

相比吉利现有的星越L 雷神Hi·X车型，它加入了更大容量的电池组以实现NEDC工况下100km的纯电续航，这也让它在绝大多数限牌城市都能直接上新能源牌照，同时还将国人不太喜欢的三缸发动机换成了四缸发动机。

拥有了强大的动力系统，加上帝豪L混动版只有1.6吨不到的车重，让它可以在6.9秒完成0-100km/h的加速（官方成绩）。但我拿到试驾车的时候纯电续航里程只剩下9km，整套混动系统已经处于馈电状态，在这种情况下体验动力更能检验这套混动系统的真实力。

一上车我就二话不说切到运动模式，这时候不看仪表盘我也能用身体感受到发动机启动介入工作，这种动静和丰田雷凌双擎发动机介入时较为接近，一下子就打破了车厢的静谧性，慢踩油门起步，驱动电机强大的扭矩让新车有着灵动的一面，起步相当轻松，只要你舍得给油门，红绿灯第一个冲出去并不是什么难题。

继续深踩油门，当时速超过20km/h的时候，发动机和驱动电机即可进入并联模式，此时3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，给车辆前进提供更强的动力。随后变速箱再断开离合器，再利用行星齿轮组梳理发动机的动力，3挡DHT Pro的出现可以让发动机在更广泛的速度段以高效的工作转速运转，带来更强动力的同时保证低油耗的表现。但也是因为离合器切换的缘故，在加速过程能够感受到短暂的动力中断，原本很猛的动力停顿一下再释放出来，就像是动力系统喘了一口气再发力一样。其实我早就料到了这点，因为它的大哥星越L 雷神Hi·X版也有这种情况出现。因此，在动力平顺性上，帝豪L混动版还是稍微逊色于秦PLUS DM-i、雷凌双擎这些用E-CVT变速箱的车型。

但帝豪L混动版拥有更强大的动力，也是其它竞争对手所难以媲美的，特别是在高速状态下超车，帝豪L混动版的动力爆发更猛，超车更加从容轻松，这样的动力体验，真有点少钢炮的味道，只是少了点排气声浪而已。不过这时候发动机的转速也随之升高，车厢里也能听到发动机噪声，车厢静谧性有待提高。

切换到舒适模式下这种情况就好很多了，这时候新车基本用电动机驱动车辆，就算电池没电，发动机绝在大多数情况下也是充当发电机的角色，这也让帝豪L混动版有着接近纯电动车型的驾驶体验，动力输出平顺且电机爆发力足够强，足以应对城市代步通勤的需求。依靠电机驱动也能要降低发动机的噪音，提升车厢静谧性。

这台车的底盘采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，这也是同级别常用的底盘结构，出自BMA架构的帝豪L混动版让它有着不错的底子，悬架调教相比同级车型来说更具韧性，路面的细碎震动可以有效隔绝在车外，保证了不错的乘坐舒适性。50扁平的轮胎也起到一定的滤震效果，即便是经过一些较大的坑洼，整个底盘也不会给你一种松散的感觉。

此外，悬架后段支撑性也比较足，在连续拐弯的山路中，车身姿态还算是稳健，虽然前段较软的悬架设定会带来一定的侧倾，但悬架压缩后还是能够稳住车身，并不会让你觉得脚下一软失去功弯的信心，给到你一定的驾驶乐趣，底盘质感在同级别竞品当中有一定的优势。

不过这套转向系统的电子味还是比较浓，虽然运动模式下会加重转向手感，但方向回正指中的时候转向阻尼会突然变小，方向回正瞬间手感一下就轻了起来，有种割裂感。相比之下我更喜欢舒适模式的转向调教，即便转向手感变轻，但转动起来更加丝滑，并没有突兀感，也更符合日常驾驶的需求。

小结：

帝豪L混动版的动力的确比同级别的对手强，底盘保证舒适性的同时也能带给你一点驾驶乐趣，不至于让一台家用买菜车变得那么无聊，但动力平顺性以及车厢静音有待提高。

前卫的外观

不少消费者都喜欢自己的爱车看起来更加时尚新潮，用自己的座驾彰显自己的个性，这点帝豪L混动版算是做到位了。

这内饰搭配绝了

帝豪L混动版的乘坐空间和同级别车型相差不大，这里举两款车型给大家对比一下。我身高173CM，调整好驾驶坐姿，坐在秦PLUSDM-i前排头部空间一拳，后排头部空间四指，腿部空间两拳；坐在雷凌双擎前排头部空间一拳三指，后排头部空间一拳，腿部空间一拳四指。但帝豪L混动版后排中间隆起较高，对后排中间乘客并不是太友好。

小结：

帝豪L混动版的外观内饰基本延续了燃油版车型的设计，全新的内饰配色却营造出更时尚年轻的氛围，整个车厢搭配营造出来的高级感以及用料方面也比同级别选手来得更强一些。

总 结

市面上绝大多数插混车型都是注重省油，但它却不一样，帝豪L混动版作为吉利推出的第二款混动车型，凭借着雷神Hi·X超级电混系统的技术，在绝对动力上可以说是碾压了同级别的对手，虽然动力输出的平顺性上还有待提高，但它就像是插电混动家用轿车里面的小钢炮，用更强的动力以及更有质感的底盘调教吸引消费者。毕竟花同样钱的，谁不想买一台动力更强，开起来更爽的车呢？但不可否认，上市已久的秦PLUS DM-i供不应求，丰田雷凌双擎这些老牌选手早已深入民心，你们觉得帝豪L混动版能不能抢到一份蛋糕？（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）