Hello大家好，我是汽车洋葱圈的陈杰。

中国已经是全世界汽车品牌最多的国家，想在中国打造一个全新的高端品牌，难度可想而知。不过也并非没有可能。

由北汽蓝谷和零部件巨头麦格纳联合打造的ARCFOX极狐品牌就尝试了一个全新的思路，就是集合全球最顶尖的资源，在消费者最关心的痛点上下足功夫。10月24日程序员日当天，首款车型ARCFOX极狐αT纯电动SUV正式上市了，售价24.19-31.99万，长续航版本NEDC高达653km。

这款车集合了麦格纳、华为、戴姆勒等全球70家优质资源，今天我们就来看看这款一身名牌的车型，实际开起来表现到底怎么样吧？

首先ARCFOX极狐αT这个名字有着特殊的含义。向温暖的地方迁徙是动物的天性。但有一种动物却会向更寒冷的地方迁徙，直面残酷的寒冬，这就是北极狐（英文名：arctic fox）。也正是因此，这个全新品牌才取名为ARCFOX，中文名为极狐。

而“α”是北极上空星座中最亮的极星，是坚定的北极守望者；”α“也是第一个希腊字母，代表着厂家希望ARCFOX将努力成为行业领导者。

在这个看脸的时代，颜值就是生产力。而该车是由全球顶级设计大师德•席尔瓦主持操刀的。他是布加迪概念车、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型的主设计师。因为宛若神来之笔的创作灵感，被称为“上帝亲吻过双手的设计师”。所以，这款车的外观和内饰可以说全程颜值在线。

外观上，该车崇尚简约至上，将汽车上非必要的元素减到最低。车头中央放射出的四条筋线呈"X"状向外延伸，凌厉又充满未来感。

车侧的腰线从车头贯穿到车尾，配合车侧通过特殊型面形成的光影反射极具质感。车尾采用了贯穿式尾灯，尾灯的灵感来自北极的地平线。整车的设计，简约大气，气质感十足。

进入车内，最抢眼的就是横贯整个中控台的一块20.3英寸4K视网膜大屏，PPI高达192。此外，这块4K大屏还可与12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸的空调控制区、和8英寸的HUD抬头显示组成四屏联动。

而且屏幕不只是大，4K屏幕的显示效果、操作逻辑也都表现出色。置身其中，充满了科技感和未来感。必须要说一下的是，目前在车机系统上用上4K屏幕的还几乎没有。

此外，设计的功力不仅仅体现在颜值上，这辆车的风阻也达到了国产同级SUV中的同级最低，只有0.27cd。

账面参数十分优秀

续航上，ARCFOX极狐αT有三个版本，续航分别为480km、600km和653km。其中653km的版本已经是目前市场上能买到的续航最长的纯电SUV车型之一了。

此外，电池方面也采用了韩国SK电芯，电池最大容量93.6kW·h，百公里电耗仅为16 kW·h。针对冬季续航缩水的问题，电池进行了专门优化，可以保证在-20℃的环境温度下，电池放电量仍大于85%，能很好的提升冬季的续航表现。

实际驾驶中，我们试驾的车型是单电机的续航653km的版本，因为试驾时间有限，我们没能跑完所有电量测试极限续航。但我们从剩余里程630km开始，在城市环路和市区大概各一半左右的路况下，行驶了108km之后，剩余里程依然有503km，这其中损失了大约20km的续航。

需要说明的是，试驾中为了感受车辆的动力，我们的开法算是比较暴力一点的，这对续航的衰减也会有影响。总的来说，该车的续航算是比较扎实的。

此外充电时间也是关乎用户体验的重要数据，我们拿到试驾车时，剩余里程还有208km，剩余电量大概30%。我们拿到车后立即在附近找了最大充电功率60kW的直流快充充电桩。

从30%充到90%耗时大概1小时，因为电量达到80%之后，为了保护电池充电速度会变慢，所以我们结束了充电。这时续航也恢复到了630km，总的来说，这样的充电速度还是非常快的。

电车的续航固然重要，但底盘悬架、驾驶质感同样很重要。该车的动力总成是由西门子、法雷奥、博格华纳三家零配件巨头联合打造。我们试驾的653S+版本，电机最大马力218PS，百公里加速8.4S。该车还有一款性能更强悍的αT H四驱性能版，最大马力高达435PS，720N·m，百公里加速仅需4.6S。

我们试驾的车型，驾驶感受上其实比8.4秒的加速成绩，体感上还要更快一些。轻点油门动力来的直接又迅猛，中高速路段加速能力也依然出色。简单来说，虽然车身尺寸很大，但无论是市区代步还是高速上，动力都随叫随到，而且来的干脆利落。

该车的底盘调校是出自麦格纳的工程师之手。总体的表现就是非常有韧劲，又足够舒适。首先悬架的支撑性很足，过弯变道都很有信心，遇到颠簸和坑洼路段，悬架也能游刃有余的吸收掉大部分震动，而且一次吸收完毕，没有多余回弹。

整体感觉韧而不硬，既能兼顾一定的操控性也能保证舒适性，总的来说底盘非常有高级感。

试驾过程中转向手感的设定给人一种非常舒适的感觉，低速行驶时方向盘手感较轻，随着速度的提升方向盘的转向力度线性增加，操控感非常出色。对于方向盘的握感，个人觉得略显粗壮，支撑感比较强，舒适度因人而异，这种握感可能会更适合有掌控感的驾驶者。

作为一款家用车，不管烧油还是用电，大空间都是不能少的。ARCFOX极狐αT拥有2915mm的超长轴距，带来了超大的车内空间。我们身高174cm的小卷调整好前排座椅后，后排还有接近3拳的空间，头部也依然有2拳多的空间。所以空间上，这款车是完全不用担心的。

此外，得益于全平的地台，以及1940mm的车宽，该车后排的中间座位也能相对宽敞的坐下第三个人。后备箱462L的空间也非常宽敞且平整，后排座椅几乎可以完全放平，放平后可以得到一个超大的后备箱。

试驾车还配备了拥有12向可调节，可记忆10组坐姿的NAPPA真皮材质座椅，填充物的软硬适中，靠背角度也比较合适。整体的包裹感和舒适性都挑不出什么问题。

配置上你能想到的，试驾车上几乎都搭载了，整体配置水平不亚于豪华品牌四五十万的车型。其中长度达到2米、面积超过2.6㎡的超大全景天窗几乎可以说把天空都搬进了车内。全车12个扬声器的Infinity的音响，音效十分出色。如果再配合上超大的4K屏幕和车联网系统，说这是一个移动影院也不为过。

此外在自动驾驶辅助方面，该车搭载的α-Pilot智慧驾驶系统包括了：自动跟车、车道保持、自动变道、主动刹车等功能，并拥有前后向横穿预警功能。

在实际驾驶中，拥堵路段时自动跟车功能还是非常好用的，设定好自动跟车后，前车短暂停车再起步后，我们的试驾车是会自动起步的。不过前车停车时间不能太长，大概几十秒之内是可以自动起步的，时间稍长的话还是要踩电门起步。

此外，该车的ACC自适应巡航功能还能监测道路限速，并自动调节车速以防止超速。不过实测中对限速标识并不能100%识别，所以这依然只是个辅助功能，大家还不能对其过分依赖。但是作为辅助性配置，这一套自动驾驶辅助系统算是比较智能了。

前面我们已经说过，ARCFOX极狐αT出自设计大师之手，动力总成又是西门子、法雷奥、博格华纳三个巨头联合打造，底盘则是出自麦格纳之手。这样的供应商阵容在车企里堪称顶级了，不过这还不是全部。

ARCFOX极狐αT这款车产自蓝谷和麦格纳在镇江联合打造的全新工厂。这里要介绍一下，麦格纳不光是全球零配件巨头，还是欧洲百年豪华车代工皇帝。我们熟悉的奔驰大G、宝马X3、捷豹I-PACE等都曾经是麦格纳代工的。

传统的合资模式中，一般是由中方建厂，引进合资方的技术和生产工艺。而ARCFOX极狐的不同在于它是由中方投入技术、品牌，并负责营销等环节，同时发挥麦格纳在生产制造等环节的优势。在生产标准和工艺上，可以说是相当硬核了。

ARCFOX极狐还联合华为将5G技术应用到新车的车联网和云计算等方面。可以说ARCFOX极狐αT是由汽车圈内最强大的朋友圈，共同打造出的一款全新的中国高端品牌车型。

说实话，ARCFOX极狐αT 24.19万的起售价，相对其产品力和这一身的行头来说，还是很合理的。目前，特斯拉在国内新能源市场上的销量几乎处于没有对手的状态，ARCFOX极狐αT可以说也肩负着中国品牌电动车向上突破的重任。

而且，相对于蔚来ES6来说，ARCFOX极狐αT的起售价就要低了10万还多，而在产品力上，该车并不比蔚来ES6有什么明显差距，续航上还更有优势。所以，目前看来该车的产品实力还是不错的，感兴趣的朋友建议您亲自去试驾感受。

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