在咱们的固有印象中，纯电动车的优势除了省钱之外，那就是“傻快”，尤其是预算上到30万左右，随随便便就能买到5秒内破百，甚至是4秒内破百的纯电动车。但对于大部分消费者来说，“快”只是用车过程中一个小小的需求，预算达到30万之后，大家肯定会对操控性、品质感等提出更高的需求。今天的横评环节，我们也找来了四款30万价位热度比较高的纯电动车，它们分别是极氪001、极星2、特斯拉Model 3、小鹏P7，说实话，要在这四款车之间做抉择还是挺让人纠结的。咱们今天就对这四款车进行一场综合对比，看看哪台车的质感更好。

（极氪001）

（极星2）

（特斯拉Model 3）

（小鹏P7）

先来看四台车的详细指导价，极氪001全系指导价区间为29.9-38.6万，极星2为25.78-33.8万，特斯拉Model 3为29.0988-36.79万，小鹏P7为23.99-42.99万。虽然四款车型的定位存在差异，但指导价却存在高度重叠，这也导致四款车成为竞争对手。同时，四款车型均提供两驱、四驱车型，各车型的选择面都挺丰富。

既然是对比，价格一致自然是大前提，为此咱们选取极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版（下文简称：极氪001）、极星2 2021款 双电机长续航（下文简称：极星2）、特斯拉Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版（下文简称：特斯拉Model 3）、小鹏P7 2022款 562E性能版（下文简称：小鹏P7），上述四款车型的差价属于可接受范围，咱们就以这四款车型为例开始今天的对比。（注：极星2配图为2021款 单电机标准续航、特斯拉Model 3配图为2022款 后轮驱动版）

（极氪001）

（极星2）

目前新能源车还未大面积流行“套娃”设计，市面上也还能看到不少外观比较个性的纯电动车，所以咱们也有必要分析一下四台车的外观设计。极氪001采用了猎装车的设计，其车身线条比较修长且流畅，也让极氪001展现出了与众不同的姿态，同时极氪001采用了分体式大灯、隐藏式门把手等设计，整体科技感做得也还不错；极星2拥有跨界车型的姿态，同样显得较为个性，极简的线条配合车尾的溜背式设计也展现出与众不同的风格，并且极星2的车尾采用了半封闭式的尾灯设计，辨识度也比较高；

（特斯拉Model 3）

（小鹏P7）

特斯拉Model 3整体姿态也比较低趴，并且其也采用了极简设计，顺滑的车顶线条，配合溜背式设计也显得较为时尚，虽然整车没有采用过多个性的线条，但其比例还是拿捏得不错；小鹏P7车身姿态还是做得不错，低趴的造型配合溜背式设计，营造出轿跑车型的视觉效果，同时小鹏P7采用了前后分体式大灯的设计，视觉效果也挺个性。就外观设计而言，四台车都展现出了各自独有的风格，我认为四台车的颜值都算在线。

（极氪001）

（极星2）

内饰也是展现出一台车风格的部分，内饰的氛围也会影响到驾乘人员的心情，咱们来分析一下四台车的内饰设计。极氪001的内饰设计比较简洁，但并不简单，其中控台采用了多层次的设计，配合不同材质的用料，还是展现出一些档次感，同时极氪001也配备了悬浮式中控大屏，配合精致的小尺寸电子挡把，整体展现出一些科技感；极星2的内饰设计也属于简约而不简单的设计，其中控台也采用了多层次的设计，并且其中控台、门板处、座椅均采用了Weave Tech材质，虽然看起来比较像织物材质，但其具备环保、亲肤的特点。同时，极星2也采用了大屏设计，并且其电子挡把还采用了镂空设计，整体科技感也做得不错；

（特斯拉Model 3）

（小鹏P7）

特斯拉Model 3的内饰设计大家可能就比较熟悉了，可以说特斯拉Model 3是真正将“极简”理念贯彻到底，其中控台采用了大量横向线条设计，木纹装饰显得挺别致。同时，特斯拉Model 3也采用了大屏设计，但未配备仪表盘，车内的功能控制均需要通过大屏来实现，也需要大家花时间适应一下；小鹏P7的内饰设计也挺简洁，其中控台也采用了大量横向线条，且中控台也没有保留任何实体按键，“双联屏”占据了中控台大部分面积，整体具备一些科技感。就内饰而言，极氪001和极星2更像是传统大厂的产品，其在追求科技感的同时，也保留了一些豪华感，而特斯拉Model 3和小鹏P7则是更注重科技感。

由于咱们今天主要是对比四台车的质感，并且四台车的定位有所差异，咱们今天就跳过空间部分，直接来聊四台车的动态表现，毕竟这个是反映质感的重点部分。

（极氪001）

（极星2）

先来看动力，咱们今天选取的车型均为四驱版本，我对四台车的动力也有比较高的期待。极氪001前后双电机最大功率为400kW，最大扭矩为768N·m，整车0-100km/h加速时间为3.8秒，其动力输出比较强悍。同时，极氪001配备了100kWh的电池组，整车NEDC续航里程为606km；极星2前后双电机最大功率为300kW，最大扭矩为660N·m，整车0-100km/h加速时间为4.7秒，动力输出也挺不错。极星2的电池组能量为78kWh，整车NEDC续航里程为512km；

（特斯拉Model 3）

（小鹏P7）

特斯拉Model 3前后双电机最大功率为357kW，最大扭矩为659N·m，整车0-100km/h加速时间为3.3秒，动力输出相当暴躁。同时，特斯拉Model 3配备了78.4kWh的电池组，整车CLTC续航里程为675km；小鹏P7前后双电机最大功率为316kW，最大扭矩为655N·m，整车0-100km/h加速时间为4.3秒，动力输出也挺不错。小鹏P7电池组能量为80.9kWh，整车NEDC续航里程为562km。可能部分消费者会认为纯电动车是“傻快”、“没灵魂”，但我认为纯电动车能让大家花更少的钱，体验到极致的加速，就冲这一点就比较值。并且上述四台车还都是四驱车型，也比较易控，我认为对于普通消费者而言，纯电动车还是有挺大优势的，至少我个人并不排斥新能源的大趋势。

行驶质感及操控性也是咱们今天的重点，先看四台车的硬件，极氪001采用了前双叉臂-后多连杆独立悬架的组合，同时配备了空气弹簧，且支持悬架软硬、上下调节，硬件水平还比较高；极星2采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，同时支持选装“Öhlins DFV双流阀减振器”，其支持调节悬架软硬，且支持22段调节，其硬件水平也蛮高；特斯拉Model 3和小鹏P7均采用了前双叉臂-后多连杆独立悬架的组合，小鹏P7还支持悬架软硬调节，二者的硬件属于同级比较常见的组合。就悬架硬件而言，极氪001和极星2都比较舍得堆料。

（极氪001）

（极星2）

当然，行驶质感并不能“唯硬件论”，毕竟调校也能决定一台车的悬架表现。极氪001的悬架适应性较强，经过减速带、大坑洼时，悬架能吸收大部分冲击，车身姿态比较平稳，并且运动模式下，悬架也能提供比较充足的支撑力。但是，由于极氪001自身尺寸较大，其灵活性表现一般。经过实测，极氪001在麋鹿测试中入桩速度为77.5km/h，表现中规中矩，在懂车帝金港赛道中，其圈速成绩为01:20.72s；

极星2的悬架适应能力也比较强，尤其是选装“Öhlins DFV双流阀减振器”后，其悬架表现更是干脆利落，经过减速带时，悬架的压缩、回弹都挺迅速，有一种“快刀斩乱麻”的感觉，并且其悬架还带有“赛道模式”的设定，其支撑力会更充足，在原厂状态下就能下赛道。经过实测，极星2在麋鹿测试中，入桩速度为82.0km/h，整体极限还是挺高，在懂车帝金港赛道中，其圈速成绩为01:21.42s；

（特斯拉Model 3）

（小鹏P7）

特斯拉Model 3悬架能提供充足的支撑力，配合低重心的特点，在激烈驾驶过程中，特斯拉Model 3的车身侧倾也比较小。同时，由于特斯拉Model 3的整体尺寸比较紧凑，驾驶起来的灵活性也可圈可点。经过实测，特斯拉Model 3在麋鹿测试中，入桩速度为80.2km/h，表现也还不错；

小鹏P7的悬架更注重舒适性，在日常驾驶过程中，小鹏P7的悬架几乎能完全过滤路面的细碎颠簸，经过连续起伏路面时，小鹏P7甚至会有一些“坐船”一样忽忽悠悠的感觉，该车日常驾驶比较轻松。但是，在激烈驾驶过程中，小鹏P7的悬架支撑力和轮胎抓地力都差点意思。经过实测，小鹏P7在麋鹿测试中入桩速度为76.9km/h，表现中规中矩。

（极氪001）

（极星2）

（特斯拉Model 3）

（小鹏P7）

总结：经过上述对比，我认为极氪001、极星2、特斯拉Model 3、小鹏P7都有着各自鲜明的“性格”，极氪001明显是想成为一名“全能选手”，极星2则是要成为“赛道利器”，特斯拉Model 3则是想通过驾驶乐趣来“淘汰”燃油车，小鹏P7则属于老老实实的家用车。要论质感，我认为极氪001和极星2的内饰质感更强，二者都营造出了豪华氛围；行驶质感方面，极氪001和极星2的适应性更强，二者都算是“多面手”，只是极星2的操控性会更强。综上，再结合四台车的价格，我个人对四台车的推荐顺序分别为极星2、极氪001、特斯拉Model 3、小鹏P7。