新能源汽车凭借省油、污染小、“路权宽泛”、补贴大等优势，吸引了不少受到了挂牌困扰以及购车预算有限的车主。但新能源汽车具有“两面性”，车主在享受它带来的优惠的同时也要承受新能源汽车充电难、充电慢的困扰。

要说现阶段能解决消费者在补能方面困难的，我觉得就只有混动汽车了，这类车能耗低，电池容量小，没有里程焦虑。别克汽车在新能源领域布局的车型不多，别克微蓝6虽然拥有700多公里的续航，价格也不贵，但市场表现却差强人意。

新款别克微蓝6插电混动版车型已经上市4个多月了，溅起的水花也不太大，最高月销量仅2277台。2023年1月份，别克微蓝6销量仅437台，可想而知混动车型的销量了。

别克微蓝6插电混动车型保留了燃油版车型的设计，进气格栅分为上下两层，上层进气格栅内包含着别克的车标，并且和车大灯组相连，内部的灯源呈矩阵式布局。但和传统燃油车不同的是，插电混动式车型前脸的两侧增加了类似獠牙状的装饰，远看就像是用黑色饰条将前脸包裹了起来。

虽然是一款紧凑型轿车，别克用跨界的手法对车身进行了打造，并且将车窗立柱全部进行了熏黑处理，营造出了悬浮式车顶，视觉上不会显得特别乏味。车身线条丰富且灵动，配合旋风造型的银色轮圈，凸显出了车辆的运动氛围。

别克微蓝6插电混动共有4款车型，但有两种轮胎规格。互联共享型和互联时尚型作为入门级车型，匹配的是16英寸的轮胎，互联智享型和互联智慧型作为中高配车型，搭载的是17英寸轮胎。轮胎来自普利司，通主打静音性能。

尾部很有立体感，掀背式尾门上保留了小鸭尾设计，再加上双L型尾灯营造出的立体感，使车辆的跨界风格更加浓郁了。后包围采用了和车身颜色一样的饰板，还有带弧度的线条，丰富了尾部的层次。

内饰还是老样子，正圆形多功能方向盘上用银色镀铬饰条提升精致感，中间的别克车标周围增加了一圈蓝色饰条，彰显出了新能源汽车的身份。全系标配的8英寸液晶仪表盘内嵌在中控台上，中控台向外延伸，形成了遮阳板，太阳光线强烈时也不会影响车主观察。

10英寸中控屏在车内显得有些小巧了，虽然边缘的留白比较多，但也没有起到太大的效果。两款入门级车型的中控屏只有8英寸，看着就更复古了。而且中控台上还保留了不少的物理按键，和我们印象中充满科技感的新能源汽车有些偏差。

智能配置方面，别克微蓝6搭载了eConnect智能互联系统，基础的蓝牙连接、手机互联、车载导航、语音识别控制等功能都具备。全新升级的科大讯飞语音系统识别更高效，人机交互也变得更顺畅自然。

别克微蓝6插电混动版也配备了倒车影像，要提醒大家的是，挂上倒档后，中控屏内出现的影像并不是当下车辆后方的情况，而是系统模拟出来的影像。大家一定要注意不要着急往后倒车，以免没有注意到车辆后方的障碍物发生意外。

2022款别克微蓝6纯电动版车型的车身进行了加长，但插电混动版车型的车身维持了原状，长度依旧是4648mm，轴距2660mm，因此乘坐空间和上一代车型一样。前排和后排的头部活动空间都不宽裕，后排的腿部空间还比较让人满意。

再来看一下车辆的动力性能，2022款别克微蓝6插电混动车型的混动系统由一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，电动机全部为前置。两台电动机的综合功率为178千瓦，综合扭矩405牛·米。

电池组采用的是容量为9.5千瓦时的三元锂电池，纯电动续航里程只有50公里。虽然里程很短，但也达到了挂绿牌的标准，只要不是在上海地区都可以挂新能源牌照，上路相对会轻松一些。在发动机电动机的综合作用下，汽车的续航里程可以达到700公里，日常家用还是比较合适的。

而且插电混动汽车具有省油的优点，别克微蓝6插电混动在WLTC工况下，行驶100公里只需要消耗2.19升汽油。即便是电池馈电的状态，百公里油耗也才5.08升，燃油经济性是比较高的。

别克微蓝6插电混动虽然销量不高，但在燃油经济性方面的表现还比较出色。现在这款车还有2万多的终端优惠，市场参考价13.44万起，性价比也提升了不少。如果是追求经济性的话，也可以看一看这款车。

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