【太平洋汽车 评测频道】前几年，关于增程式混动技术路线是先进还是落后、前景如何的争论甚嚣尘上，但随着理想与问界相继打造出实力不俗的增程式混动产品并占领了一定市场，已经有越来越多中国消费者开始意识到，上述问题对于大家而言其实没那么紧要，只要能够用合适的价钱买到契合自己日常使用场景的车辆，就值得掏腰包。于是乎，有更多汽车品牌陆续也开始应用增程式混动技术，其中包括零跑汽车。

2月9日，零跑C11增程开启预售，预售价格区间为15.98~20万元，正式上市时间定在3月初。新车搭载1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元锂电池，并配备后轴驱动电机，纯电续航里程有180km和285km两种选择（CLTC工况标准）。就在近日，我们对这款新车进行了试驾体验。

外观：增程与纯电很容易区分

　　零跑C11增程与零跑C11纯电在外观方面有多处不同，尤其是前脸造型部分。

零跑C11增程零跑C11纯电

因为增程发动机的存在，零跑C11增程必须采用足量的进气口设计。可以看到，它的前脸上方是开孔比较密集的中网，为其增添了几分时尚气质。前脸暗部设置了两处矩形进气格栅，进气以及散热的同时，也让整个前脸更有层次感和运动感。因此，增程与纯电相比较的话，编辑认为增程的前脸颜值魅力属于是更上一层楼。

车身侧面处，零跑C11增程高配车型采用了全新的二十辐枪灰色轮毂，尺寸达到了20英寸，看起来颇有档次。另外，由于增程发动机和动力电池的同时存在，所以这台车既有加油口，也有充电口，分别位于左后翼子板和右后翼子板。

　　至于车身尺寸数据方面，新车的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，其中车长尺寸略有增加。

拉开车门后不出意料，很多消费者所喜欢的无边框车门依旧保留，而且前后都配备隔音效果更好的双层夹胶玻璃。

零跑C11增程的排气口为隐藏式设计，所以整个车尾造型与零跑C11纯电一般无二，整体比较圆润时尚，搭配着精致的贯穿式尾灯，显得非常耐看。

座舱：用料和配置的规格都很高

进入车内后会发现，尽管零跑C11增程内饰布局没有做出改变，依旧是中控台三联屏和前排运动风格一体式座椅的设计，但用料方面有所升级。方向盘采用Nappa真皮包裹，皮质亲肤细腻，握感极其舒适；座椅则是Nappa真皮和翻毛皮混搭，触感、包裹感和颜值都无可挑剔；车门内侧、车柱内包裹、车顶也都采用了翻毛皮材质，可见诚意很足。

座椅除了用料高规格之外，功能方面也是相当豪华，支持主驾驶位10向电动调节、主驾驶位记忆、副驾驶位4向电动调节、前排通风/加热/按摩以及后排加热。

本次试驾车型的车顶配备面积为1.14平米的电动全景天窗，除此之外，其实它还有不可开启但覆盖面积更广的全景天幕可供选择，面积达到1.49平米。

这台车的中控台三联屏分别为10.25英寸仪表盘、12.8英寸中控触摸屏和10.25英寸副驾娱乐屏，通过7nm制程高通骁龙SA8155P芯片的运算执行座舱数字化服务。值得一提的是，屏幕的UI设计经过了较大幅度的优化，界面看起来更加清爽美观，同时许多操作逻辑也得到改善，使用体验显著提升。

在车辆后排处，零跑C11增程新增了一块后排多功能触控屏，控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节和后排座椅加热，这无疑强化了后排乘客的乘坐体验，舒适性和便利性都更为出色。

作为一台主打家用的中型SUV，大家对它的后排乘坐空间无需担心。不仅纵向和横向空间都很可观，而且因为后排地板达到了全平状态，哪怕是三人正常体型的成年人同时坐在后排，也能确保每个人都有舒适坐姿。

在后备厢隔层里，编辑发现它配备了原厂放电枪/排插装置，支持3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电。将它插入右后翼子板处的接口之后，便可以满足户外照明、烹饪等各种用电需求，简直就是“露营神器”。

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驾驶：更多用电，更少用油

零跑C11增程搭载1.2T增程器，匹配零跑自研的88kW油冷增程发电机系统，在动力电池电量不足的时候提供额外电能。

零跑C11增程背后的工程团队在打造这款车的时候，关于电驱部分的产品思路就是让用户更多用电，更少用油。所以我们试驾的这台车配备了43.74kWh容量三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程达到285km，对于单日通勤距离在40km以内的都市上班族而言，大概只需每周充一次电就差不多了，基本不需要用油。当然，周末出游则另算。

除了43.74kWh容量三元锂电池组之外，零跑C11增程还提供了30.1kWh电池组的版本，CLTC工况下纯电续航里程为180km。

编辑认为，如果你的购车预算有限，那么不妨考虑一下它。而如果你有安装私家充电桩的条件，那么我是强烈推荐购买这个版本的，在私家充电桩的支撑之下，基本上能实现日常纯电通勤无忧。

有一组数据很有说服力，零跑汽车基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析显示，大约95%的车主日均行驶里程在100km以内，所以说，只要充电条件好，180km续航足矣。

零跑C11增程“更多用电，更少用油”的产品思路不仅体现在综合纯电续航里程的按需匹配方面，还还体现在驾驶模式策略规划方面。它有三种工况模式可供切换，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。

在极限纯电和纯电优先下，车辆都会优先使用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时，增程器才会介入发电，因此用“极限”二字并不过分；后者表显SOC将至20%时，增程器便启动。

　　燃油优先一般用于长途行驶，当表显SOC低于65%时，车辆会根据车速、路况、功率输出等因素，尽可能地让增程器在最经济的区间工作，从而获得更长续航能力。

对于搭载大容量电池组（CLTC纯电续航285km）的零跑C11增程而言，满油满电情况下，综合续航里程最长可达1024km。至于最低荷电油耗的话，WLTC标准下为6.8L/100km，基本不用过度担心燃油优先模式下会变成“油老虎”。

零跑C11增程采用后轴单电机驱动，动力输出性能不俗，深踩电门踏板时，虽然没有狂暴的表现，但起码具有一定程度的推背感，从家用SUV角度出发，我觉得它的加速能力不多不少，恰到好处。

驾驶风格也是提供了三种模式选择，分别是轻松、运动、自定义。在自定义模式下，动力响应、动能回收、转向助力都有相应的调节选项，按个人喜欢选择即可。比如我自己的话，就偏好较弱的动力响应和动能回收，搭配较为运动的转向助力。

底盘部分，零跑C11增程依旧配备前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，而且还进行了升级，包括衬套等零部件以及悬架的调校。就实际驾驶体验而言，经过升级之后，零跑C11增程的底盘更整了，支撑性也更强，高速变道和过急弯时更游刃有余，相应地，反馈给车内人员的路感也比之前试驾过的零跑C11纯电要来得清晰。

在这里需要补充说明的是，我们从零跑方面获悉，下个月即将推出的2023款零跑C11纯电也将同步采用这种新的悬架风格。

　　还值得表扬的就是零跑C11增程的静谧性，在行驶过程中，哪怕增程器是工作状态，也没有明显的机械噪音。另外，它采用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料，有效阻隔了胎噪和风噪。

新车搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。

功能上， 该系统目前提供了22项智能驾驶辅助功能，包括ICA智能巡航辅助系统、HWA高速辅助驾驶、ALC自动变道辅助、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、APA自动泊车辅助等等，辅助能力较强。

结语

零跑C11增程是当下门槛最低的増程式混动SUV之一，如果具体到中型SUV的话，那就没有之一了。在价格非常有吸引力的情况下，它的综合产品力也不弱，各方面都可圈可点，因此性价比毋庸置疑。对于零跑C11车系而言，零跑C11增程可谓是强有力的补充，非常期待它正式上市后的市场表现。（图/文/摄：太平洋汽车 朱仕永）