【太平洋汽车 评测频道】油电混动成为各大国产车企实现性能超越的武器，插电混动产品也成了所有人眼中的香饽饽，即便是长城这样的企业在混动时代也获得了很大的收益，从WEY品牌首推插电混动在到国民SUV哈弗H6DHT PHEV插电混动的推出，价格也从20-30万降低到了十几万，仅仅比哈弗H6 2.0T燃油版贵1万块的H6插电混动版到底强在哪了，今天我们就来聊聊。

变化：设计不变，高配起步

在造型方面这台和燃油版造型几乎相同的哈弗H6 DHT PHEV并没有在外观上浪费太多成本，除了前隔山有所调整长度略有缩小，LOGO换成了带有新能源属性的蓝色，车侧和尾部在设计上都与燃油版保持了高度一致。

当然在配置方面依旧标配了LED大灯、19寸轮圈以及540度全景影像+透明底盘，同时全速段的ACC自适应巡航，车道居中保持以及防碰撞预警系统等辅助驾驶功能的配置也非常齐全，满足L2级驾驶辅助得需求。

哈弗H6 DHT PHEV虽然与燃油版采用相同设计，但在工艺和用料上并没有让售价定位更高的拿铁拉开太大差距，即便是入门版本配置都不低于燃油版哈弗H6 2.0T的动力配置，所以选择插电混动版是没有低配车的。除此之外，哈弗H6 DHT PHEV额外配备了插电混动专属的外放电功能以及不同的驾驶模式，包括增加涉水模式来提高复杂路况下的行驶安全性，考虑还是比较周到的。

值得一提的是空间方面，由于哈弗H6插电混动版使用了比拿铁DHT PHEV更小的电池组，在进一步拉低价格的同时也减少了大电池对空间的影响，所以哈弗H6插电混动版的空间和地板高度和燃油版相同，储物也几乎没受影响，当然续航会比拿铁少了很多，最大纯电续航为110km，最小是55km续航版本。

驾驶：升行驶质感显高级

哈弗h6搭载的插混系统和拿铁插混是相同的，虽然搭载1.5t发动机不是同一款最大功率只有113千瓦和233牛米的最大扭矩，算上电机综合功率却已经达到了240千瓦，综合扭矩来到了530牛米，在数据上把燃油版哈弗H6 2.0t动力甩在了身后。

和大多数插电混动车型一样哈弗H6 DHT PHEV也是以纯电优先为主，驾驶感受和纯电车完全相同，动力输出直接平顺，超车时几乎不需要发动机介入动力就足够了。尽管最长的纯电续航也才110km，但电量保持模式可以在30-80％区间自由设定，较高的充电效率即便不外接充电也没问题。

实际上这台车给我最好的印象就是不用去忍受燃油版本的双离合变速器了，日常驾驶起来非常丝滑，发动机介入的一瞬间也不会出现顿挫，不过发动机启动的噪音确实是大了点，一下就找回来开1.5T哈弗H6的感觉，但是看到百公里低至5元的油价，以及一箱油1000km的综合续航里程不得不承认，插电混动才是版本答案。

哈弗H6插电混动版配备的两档变速器，发动机可在低转速介入，根据需要的动力来自行调整串联与并联模式，也可以高速发动机直驱，简单说就是多了一个高速挡位。但它和比亚迪DM-I车型在低速几乎只能依靠电机驱动的形式有明显区别，发动机和电动机可以同时介入，动力更好提速更快，但它无法做到长时间都采用电驱动，在这方面就体现了比亚迪DM-i技术的聪明之处。

底盘悬挂和操控性方面，哈弗H6 DHT PHEV与燃油版几乎感觉不到差异，但是小电机和电机配备之后还是让他的车身重量有所增加，要说最大的区别就是行驶稳定性要更好一些。

0-100km/h加速测试

哈弗H6 DHT PHEV版本的起步伴随着轻微的打滑，电机瞬间爆发的扭矩确实是很考验轮胎的抓地力，然而在整个加速的过程中由于1.5T涡轮增压发动机的介入，在双动力的驱动下没有出现动力衰减的情况，即便是车辆处于亏电状态下它的加速成绩也是表现的十分稳定，最终我们获得的百公里最快加速时间为7.7秒，这就是1.5T+电动机的实力，性能上与燃油版2.0T拉开了一大截。

100km/h-0制动测试

在全力制动时车身姿态的控制并不是很完美，悬挂拉伸的幅度较大，有非常明显的点头情况，按道理插电混动版本各个参数的变现相对的也挺该对底盘悬挂进行一些调整，但是从制动效果来看和燃油版本并没有太大的区别，不出意外百公里最终制动成绩为40.25米。

关于油耗：亏电百公里6.2L

总结：

哈弗H6DHT PHEV插电混动版在配置上标配了L2级驾驶辅助，12.3英寸大屏幕、540度全景透明底盘，以及外放电功能可以应对更多使用场景，并且全系没低配。而在性能上百公里亏电油耗低至6.2L，续航达到1000公里，百公里加速7.7秒的成绩与平顺的驾驶表现，带来了更好的使用和驾驶体验，混动系统的加入让哈弗在动力总成上由劣转优，也帮助产品注入了更多活力，表现值得肯定。（图/文/摄：太平洋汽车 李明凯）