[汽车之家 长期测试] 很多人说途昂不是一台好车，因为它看起来是那么的粗犷，不够精致，更不像是德国人的作品，但我却并不这么认为。当你把目光聚焦到30万元左右的7座车，且对品牌和后备厢还有所要求的时候，你就会发现这个繁杂的市场上真正能够入眼的车型其实就这么几台，而途昂恰好位列其中，这也是为什么途昂长测车一到编辑部就立刻被我截胡的理由。至于它的出身，如果你认识北美市场的大众Atlas，也就不难理解为什么它会那么粗犷了。噢对了，Atlas，那是古希腊神话中擎天巨神的名字。

初次见面先看外型

在拿到这台途昂的长测车之前，我对途昂这类产品就非常有兴趣。你或许会问我，哪类产品呀？我会告诉你，满载7个人之后还能有很大后备厢空间的车型。随着办公室小伙伴们纷纷有了家庭和孩子，有些甚至已经有了二胎，7座车的话题就变得越来越普遍了。而能够满足超大行李厢空间这一需求，品牌上还要让大多数人都能接受的，除了偏重商务的别克GL8之外，途昂就是一个很好的选择。至于它俩的区别，我能说服老婆和家人买途昂，但绝对没法说服家里买GL8，相信这一点大家都很容易理解。

途昂 2019款 380TSI 四驱豪华版 国VI

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厂商指导价

35.99万

这一次我们长测的这台途昂并不是最新的2019款新车，而是一台老款的380TSI四驱豪华型版，不过这并不影响长测内容的进行，因为新老车型之间仅中控娱乐系统有轻微的变化。途昂的动力系统目前一共有330TSI（2.0T低功率）、380TSI（2.0T高功率）和530 V6（2.5T六缸）三款，我们长测的380TSI四驱豪华版是车系中的主销车型，2019款新车的指导价为35.99万元。

作为目前大众在华销售的体型最庞大的车型，途昂的气场是图片无法传递的，只有真正见到它的那一刻，才会不由得发出“好大”的感叹。这是一款专为北美和中国市场开发的中大型SUV，前面我们也说过了，它在北美市场就叫Atlas，擎天巨神的意思，顾名思义就是一个“大”！所以在途昂面前，传统印象中那些颇受欢迎的7座“大家伙”瞬间就成了弟弟，什么锐界、汉兰达，你最好寄希望于停车时旁边不会来一台途昂。

如果单看车头，途昂在大众家族中也算得上是个帅小伙，气派的前脸造型见棱见角，形象极其硬派。曾经我们以为这是途昂的专属设计，但不曾想却是途昂过于超前，而今上汽大众的新款SUV都开始用上了这套前脸造型。

看惯了之前试驾车上的20轮英寸轮圈，这套19英寸的双色款效果也不错。轮胎则是马牌CSC5 SUV，规格255/55 R19，市场价1200元/条左右。

车尾的造型相比车头略显平庸一些，更像是途观L的加大版，贯穿的大粗镀铬条很有粗犷感，下方的“排气管”只是装饰罩，真正的排气管隐藏在车底。

总得来说，我给途昂的外观评价还是挺高的，超大的尺寸和威猛的造型很讨好中国消费者，19英寸的轮圈相比顶配车型的20英寸其实看着不嫌小。相比同尺寸的MPV车型来说，途昂这样的中大型SUV对于家庭用户而言显然更容易接受。

内饰还是标准的大众范儿

内饰的造型实在没有什么可说的，一开门就是浓浓的大众风，对称式的造型谈不上有设计感，但绝对耐看，容易被接受。用料上同样很大众，中控台顶部该软的地方软，缝线提升了档次感，顶配车型被诟病老气的木纹饰板在我们这台380TSI豪华版上则是银灰色饰板，我觉得挺好的。但是底部则全部是硬塑料，没有因为车价超过了30万而让人觉得和途观L有所区别。

三辐多功能方向盘从Polo一直用到途昂，手感什么的本身没毛病，但是放在途昂上总觉得小而纤细，如果能换个更健硕的款式会更好。全液晶仪表盘在顶配车型上才有，我们这台车就只有普通的机械式仪表盘，中间的小屏幕在我们这台老款车型上还是单色的，2019款车型就升级成了高分辨率彩色屏幕。

多媒体配置方面，我们这台车上还是老的MIB系统，不过在2019款车型上已经被换成了具备4G互联功能的CNS系统，无论新系统还是老系统的反应速度都很快，这点体验非常好。倒车影像清晰好用，不过对于途昂那么大的车而言，我更希望能有套360°全景影像。

对于那么大体型的车，三区自动空调非常实用，即便不是顶配车型也是一样。第一、二排座椅都有加热，第三排也有空调出风口，细节上考虑的很周全。

再来就是后备厢了，途昂满载的情况下，后备厢空间依旧乐观，目前我在后备厢里放了一个洗车机、一个20L水箱，还有一个儿童座椅，照样可以轻轻松松关上尾门。

动力系统上，380TSI四驱豪华版配备的还是我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩350牛/米/1500-4400rpm。变速箱则还是那台7速湿式DSG双离合变速箱，日常使用平顺性没毛病，之前我们实测的0-100km/h加速成绩为8.04秒，对那么大体型的SUV来说已经很不简单了。

另外包括4MOTION四驱系统、四种路况模式、泊车辅助、AUTOHOLD等功能在我们长测的这台车上也都有，这意味着途昂完全可以应付更多复杂的路况。

关于油耗

在接近2周的时间里，我驾驶着这台途昂380TSI四驱豪华版行驶了606公里，平时基本是以市区路况为主，但由于中间跑了一趟高速，所以平均车速相对要高一些，达到了57km/h，实测油耗为9.6L/100km。接下来这半年的时间里，我会拿这台途昂作为日常上下班的用车来使用，同时还有一次额外的长途出游计划，对途昂的油耗感兴趣的朋友不妨继续关注我们每一期更新中的油耗成绩。

总结

说实话，在提完途昂的这2周时间里，这台车给我留下的印象非常不错。首先就是外观非常唬人，尺寸大，很威猛，所以开出去不丢面儿。其次车内非常宽敞，满载情况下的后备厢表现大家也看到了。配置也非常丰富，而且很容易上手，还有诸如前排扶手这样十分人性化的设计，用起来很舒心。再来就是动力系统，高功率2.0T EA888发动机和7速湿式双离合变速箱的搭配对于那么大一台车来说没什么可挑剔的，无论动力还是油耗都表现的比较均衡。当然了，第一期的长测只是我对这台车的一些初体验，很多小的方面还没有更深入的去体会，但是随着长测的深入，更详细的内容我会在接下来的文章里一一为大家奉上。如果各位对于途昂380TSI车型有任何疑问，都可以在我的编辑博客中给我留言。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

[汽车之家 长期测试] 离第一期长测上线已经有大概两周左右的时间了，在第二期的内容里，我们会着重聊聊途昂380TSI这台车的驾驶感受，毕竟作为一台车，开起来怎么样还是很重要的，尤其咱们国人特别在乎所谓的三大件品质感，所以我觉得有必要将这部分内容放到第二期里来说。之后，我还会针对大家在第一期的回复中提到的问题，给出我个人的观点，有兴趣的小伙伴们可以做个参考。

起步有点肉，巡航超舒服

初次驾驶途昂时最大的感受就是一个字——“大”！打开车门之后人不是坐进车内，而是要“爬”进车内。整台车不仅坐姿很高，而且主观上车宽也很可观，行驶在路上的时候的时候，以往感觉挺威猛的SUV车型瞬间都成了弟弟。即便是把座椅降到最低，依然可以和旁边的卡车司机平起平坐，搞得对方也一脸懵逼旁边这是台什么样的大玩意儿。

好在要适应途昂并不需要太多时间，短而平的中控台保证了出色的视线，习惯了之后2米的车宽也能够变的得心应手，在开了2周的时间之后我倒没觉得它比我自己的Macan大多少，并线、超车、会车都没太大问题，只有在泊车的时候，需要对车位的尺寸有一个预估，毕竟从实际角度出发，途昂和Macan可真不是一个量级尺寸的。

途昂的整套动力系统和途观L完全相同，EA888第三代2.0T发动机，高功率版本，最大功率220马力，最大扭矩350牛/米，搭载的是7速湿式双离合变速箱。这样的参数放在任何一台轿车上都没人敢小觑，但是要知道，它现在要驱动的是途昂这么一个整备质量超过2吨的大家伙。所以意料之中的，途昂起步时很肉，而且是相当的肉。

好在油门踏板很轻，起步时踩深一些也不会太费力，而且你必须得这么做，不然就可能被身后不耐烦的司机喇叭伺候，当然在上海市区不能按喇叭，那就只能闪远光灯。车速上来之后动力储备比想象中要好不少，发动机的响应还挺积极，关键是变速箱效率是真高，所以超个车啥的都能够轻松完成。

这台7速双离合变速箱的表现是真香，即便我是一个并不怎么喜欢双离合的人，但还是不得不承认它的出色。换挡速度快、动作柔和、而且齿比设定能把转速压的很低，来提升燃油经济性。对于途昂这个尺寸的车，相信跑高速的机会不少，巡航时自然能省一点是一点，城市快速路100km/h限速下转速才1750rpm。同时得益于变速箱很高的积极性，超车时脚下稍用点力就会立马降一挡，动力储备也完全没有问题。

若是感觉动力还不够用，可以尝试牺牲一些燃油经济性挂S挡。大众DSG变速箱的S挡素来有“鸡血模式”之称，在途昂上竟也适用。在S挡模式下，变速箱会把发动机的转速保持在2000rpm以上，此时途昂肉的问题似乎一下就解决了，动力响应有了明显提升，甚至可以用爽快来形容了，也是挺神奇的一件事儿。要是该模式下你还觉得动力不够用，那没辙，只能选择299马力的2.5T V6车型了。

底盘表现也是非常美系的风格，几乎放弃了大众一贯的欧系风格，从而完全转向了舒适性取向。有人说途昂的底盘不够高级，但是如果你开过了美国市场的那些大块头们就会明白，这才是标准的美系风格。不需要硬邦邦的滤振感受，不需要过个坎就得有厚重的“咚咚”声，整个悬架系统的设定就是为了“趟”过一切烂路而准备的。

道路条件出色的时候自然非常舒服，而面对坑洼路况时，你依旧可以在保证舒适性的前提下全速通过。此外在化解较大起伏的时候，不要指望途昂会有太利索的表现，它不是轿车，更不是跑车，它更像是一艘大船，上下摇晃着就过去了。

方向盘还是标准的大众风格，手感轻盈，指向性挺准，并且只能提供有限的路感回馈，很典型的城市化设定。车内静谧性做的相当出色，可以说是这个级别中最出色的之一，比汉兰达和探险者都要好不少，和锐界相比也毫不逊色。

读者问答时间

1.途昂卖30多万是不是很贵？

首先，途昂的指导价是30.09-50.59万元。我们长测的是一台380TSI车型，也就是2.0T高功率版本，而车系中目前还有330TSI的2.0T低功率版车型，市场售价不到30万元。其次，途昂的市场定位要比途观L更高，它的直接竞争对手是汉兰达、锐界这样的车型，并且在尺寸上还更有优势。就拿汉兰达来说，如果比对一下配置的话你会发现和我们长测的380TSI豪华版配置相近的汉兰达，价格也要超过30万元了。这么看的话，途昂其实也就是同级别的平均水平，算不上贵。

2.途昂只是个空壳子，行驶品质不能叫大众？

对于“大众”这个品牌，很多人的认知仍然是很狭隘的，狭隘到单纯的认为大众就是德国品牌，就应该是硬邦邦的德味儿。但其实在大众的体系中，北美大众的风格和欧洲大众完全不是一回事儿，而很有意思的是上汽大众不少车型都源自北美大众，比如帕萨特，当然途昂也是。所以理解了这一点之后，你就能明白为什么途昂会那么大，为什么途昂开起来不是你心里想的那种硬邦邦的大众了。它压根就是一台在北美市场以追求空间和长距离行驶舒适性为诉求的车，它是Atlas，不是高尔夫XXXXL。

3.大众的2.0T烧机油，DSG变速箱故障多？

拜托，都9012年了，这个梗竟然还没有翻篇。第三代EA888发动机都中期改款了，DSG双离合变速箱的发展也经历了N次迭代更新，我们办公室里用着这套动力系统的小伙伴人数真不少，还没见出现过毛病或是抱怨烧机油、不平顺的。只能说8年前大众因为技术过分激进埋下的苦果，那么多年了还得自己吞，毕竟在有些人眼里，大众是个2.0T就烧机油，是个双离合就会死亡闪烁，管你是什么年代的事……

4.为什么不买GL8，又舒服又大？

在第一期里其实我提到过这个问题，在30万元左右的价格区间里，要同时能满足舒舒服服的坐7个人，后备厢还能放大箱子的，也就GL8和途昂了。或许有些比较“杠”的朋友会把一些客货两用车一起拉进来聊，那么这些朋友可能对“舒舒服服”四个字有些误解，这里就不展开说明了。

之所以不选择GL8，以我们办公室里最想买GL8的同事盛元珺为例，他全家人都强烈反对，理由就一个：这车像接人的，不像家里用的。的确，GL8成也商务，败也商务，因为过分商务，所以拿GL8做家用总觉得哪里不对，要说服家里人更是难上加难。途昂就没有这个问题，空间不输GL8，面子上也过得去，价格不比GL8贵，还有个能应付常规强度越野的四驱，各方面都很合适。

油耗测试

在最近的这2周时间里，我驾驶着这台途昂380TSI四驱豪华版行驶了622公里，基本是以市区路况为主，不过途昂的油箱容积是真的大，所以2周的时间一共就加了一次油。这一次加油之后，这台途昂的实测油耗为10.3L/100km，对途昂的油耗感兴趣的朋友不妨继续关注我们每一期更新中的油耗成绩。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）