我们在之前的文章对吉利近期推出的小型SUV缤越进行的了静态的实拍介绍，受到了广泛的关注，很多网友提出关于驾驶感方面的问题，比如说三缸发动机是否抖动？动力是否够用？操控感怎样？等等。近日，恰逢吉利南区为这台举办了一场试驾活动，我们将这台车的动态驾驶部分补齐，顺便就解答了上述问题。

缤越是吉利基于BMA架构打造的首款SUV，在造型与功能配置方面又有新的升级。新车共推出G-Power 260T（1.5T）和G-Power 200T（1.0T）两种排量共5款车型，官方指导价为7.88—11.88万元。

外型设计——很多运动化的设计细节 有小钢炮的感觉

造型方面，缤越采用很多运动化元素来强调年轻的感觉，着力打造出“小钢炮”的味道。 吉利涟漪式的家族格栅采用双色搭配，黑色钢琴漆作为底色，配合红色边框，运动气质立刻浮现出来。采用了全新的黑色车标，六颗黑色的宝石显得有质感很多。

保险杠两侧的雾灯与树立状的空气导流通道融为一体，再加上非常突出的铲状底裙，很有性能车的范儿。下格栅上装置了毫米波雷达发生器。

虽然定位小型SUV，不过缤越尽量把车身做大，长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距达到了紧凑型的入门标准2600mm。这样就需要将前后的悬垂尽量缩短，车身整体看起来非常紧凑。

悬浮式车顶采用明显的下压式设计，营造出轿跑的感觉。D柱设计地非常出彩，同色底座与黑色搭配，与C柱营造出小窗，比较巧妙。车身采用双腰线设计，穿过门把手的较为明显，而下方一道设计地比较浅，让侧面更富立体感。黑色底裙与车头相互呼应。

外后视镜罩有碳纤维材质可选，很有味道吧。

无钥匙进入的门把手。

与之前实拍车型采用了玲珑轮胎不同，这次试驾车型采用采用了马牌轮胎，虽然尺寸都是215/55 R18，但后者的抓地性会更出色。内部红色刹车卡钳视觉效果也不错。

尾部造型也是超有运动风味，顶部大尺寸尾翼给人视觉感就很震撼，而且内部是有5个导流孔，有空气动力效果，能够增加车尾下压力。

尾灯造型略显平淡，但能够看到内部的光导带为环状。贯穿左右的镀铬条插入尾灯内部。

底裙设计地也很动感，采用双边共四出的排气管，下护板采用大尺寸导流槽设计，给人的印象非常深刻。

车厢布置——风格简约但功能丰富 后排空间够大

车厢内部造型简约，很有沃尔沃的味道。但同时内部的用料比较讲究，采用大面积搪塑软质材料和拉丝面板组合，看起来很有质感。而且在色彩的搭配上，签到好处，红酒色与银色面板组合没有任何违和感。

门把手上的按键和旋钮质感都不错，使用起来也比较清脆。

方向盘尺寸不大，平底设计很有运动感，握感上佳，而且后面的拨片式换挡很能激发驾驶欲望。

高配车型采用了全液晶仪表盘，不过UI界面稍显简陋。

中控采用了悬浮式横置10.2寸触摸屏，搭载了吉利最新一代的GKUI“吉客智能生态系统”，具有能听、会行、爱说、智控等特点，可实现3种个性化唤醒、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航、APP应用市场等多项智能功能。在线首版权音乐达到了1400多万首；高德导航实现实时更新、实时路况导航的同时可接收微信好友的地址，结伴出行更便捷；语音交互可实现控制天窗、车窗、空调、云端语音控制、生活辅助、全局打断等多项指令，并支持对广东话、四川话、台湾话等6大方言的识别。此外，该系统还支持4G通讯+车载wifi，实现一车多设备持久在线。总体而言，功能比较齐全，而且各种操作都比较流畅。

挡杆台前布置了专门手机安置格，并设置了摩擦垫。不过没有配置无线充电，略显遗憾。

座椅设计地很讨好，红色的点缀让运动气息再次加强，坐垫和靠背的侧翼支撑做得到位，皮质面料软硬适当，在肩部位置则是采用了摩擦力更强的织物材质。座椅的人体工程学做得比较到位，乘坐的舒适度很棒。

后排的空间比较宽敞，腿部空间够用，头顶空间略小。不过后排两侧的座椅设置了侧向支撑，增加乘坐舒适性，值得点赞。

尾箱空间不算大，日常生活是绰绰有余，长途出行可能会吃紧。

采用了一个较小尺寸的备胎。

动力与操控——动力储备足 过弯支撑力充分 颇具操控底子

动力方面，缤越有1.5T和1.0T两款三缸发动机可选，其中1.5T发动机最大功率130kw（177PS），最大扭矩255Nm。1.0T发动机最大功率100kw（136PS），最大扭矩205Nm。缤越主销车型搭载都是1.5T发动机为，匹配7速湿式双离合变速器，百公里加速达到7.9S，综合油耗低至6.1L，不得不说，这套动力系统在数据方面很好看。

那么，实际表现怎样呢？首先，在怠速状态下，这台发动机的转运显得平顺和安静，车厢内几乎感觉不到噪音与震动，车厢内的静谧度比较高，有一定的高级感。由于是在模拟赛道驾驶，我们并没有体验日常驾驶状态，直接采用全油门驾驶。让人感到意外的是，在直线加速过程中，能够不断听到胎响，说明这台发动机的扭力输出相当可观，而马牌轮胎的抓地能力都没有匹配得上它的扭力，以至于损失了相当一部分动力。事后侃哥又观察了一下地面，发现水泥地面是有很多砂砾的，这是造成轮胎打滑的原因之一，如果在沥青路面上，相信加速表现会更优异。不过即使如此，它的提速能力还是值得称道的，255Nm的扭力推动一台1.3吨多重的小车可以说游刃有余。

紧急制动环节，车身的平稳性也不错，感觉车架刚性十足，悬挂的支撑也很充足，制动过程中没有出现明显的点头想象，也没有出现尾部晃动。通过减速带时，能够感觉到悬挂的设定偏硬朗，对于路感的传递还是比较丰富的，当然车身也难免有一些晃动。

在S弯道中，缤越方向盘的指向精准，回正力度适当，操控的手感相当讨好驾驶者。悬挂的支撑力在这里得到发挥，过弯时支撑力充足，车身的倾斜幅度较小，在左右弯道切换过程中，车身的摆正能力较高。应该说，缤越确实有不错的操控底子，其动力有储备、底盘也很扎实、方向盘的精准度较高，对于喜爱操控的朋友而言，这是一台颇具改装潜力的车，如果稍微降低重心，其过弯能力与操控手感又将大幅提升。

作为吉利全新提升之作，缤越除了操控水平大幅度升级，在驾驶的智能化方面，也有相当的建树。在智能驾驶辅助方面，缤越达到了L2级水平。全系标配了全新一代ESC车身电子稳定系统，同级独有的AEB-P带行人识别的城市预碰撞安全系统，可识别车辆及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞风险，在相对时速40km/h以内实现自动刹停；BSD盲点监测、TPMS智能胎温胎压监测系统、360°百万高清全景影像、智能高清车载行车记录仪等安全配置，更为智能驾驶提供全方位的安全保护。

试驾会现场，我们体验ICC智能自适应巡航系统，在0-150km/h车速范围内，它都可以实现自动跟随前车，并在设定好的车速范围内自行控制加减速甚至刹停。另外，缤越还配置自动泊车系统，支持侧方位和垂直入库，并且在整个出入库的过程中无需控制油门、刹车和方向盘，甚至不用切换档位，只需要按住挡杆台的自动泊车键，这个功能比起一般的自动泊车又要先进很多。

侃哥总结：

吉利推出BMA平台，就是希望产品在现有基础再一次升级，从好看、质量稳定的家用车到走操控运动、有驾驶乐趣的小钢炮，对于整体的造车技艺而已，又是向前迈进了很大一步。我们惊喜地看到，缤越确实具备了相当不错的操控底子，在所有的自主品牌车型中，能够在驾驶乐趣上有所突破的，还真是屈指可数。另一方面，全面武装的智能驾驶辅助又让这台在安全与舒适性方面达到领先水准。综合考虑缤越的定价，侃哥认为它的性价比非常高，完全可以跟合资的小型SUV一较高下了。