在汽车领域流传着这样的一则神话：

我的SUV能跑45°的坡，你的车行吗？

如果这是改装越野车用户说的话，那么这种概率还是存在的；但如果只是普通的SUV（涵盖硬派选项）的用户来说，那么可以100%确定这些车主是在“吹牛屁股”。

量产车中应当还没有爬坡角能够达到45度的选项，尤其是在悍马H1停产，猛士与枭龙越野车基本看不到的前提下可以这样定论。很多主机厂与用户所谓的「爬坡45」，本质并不是坡度而是【坡比】，然而懂得坡比概念的用户真的很少。

坡比概念

坡道的垂直高度与水平宽度的比值叫做坡比，比值的计算方式要先换成小数，套用正反切函数进行计算，计算方式如下。

tan（arctan a）＝a

arctan（﹣χ）＝﹣arctan χ

arctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－AB

arctanA－arctanB＝arctanA－B/1＋AB

简而言之是y＝arctanx。

按照这一公式计算得出的坡度比例可能会令人非常诧异，不过最重要的知识点其实是普通道路的坡比；因为不是所有车型都是越野车，那么有没有一些道路会让普通轿车或微型汽车无法通勤呢？

答案显然是否定的！《公路工程技术标准》（设计施工标准）要求公路最大坡比「≤9%」，计算得出的结果是“arctan0.09＝5.1427°”，这是个什么概念呢？参考下图吧，可以说5度的坡度不会有车辆上不去，而且5度就不算很缓的坡道了哦。

图1-5度

图2-9度

真实标准：所谓“爬坡角·45”的汽车99.999%都是坡比45%，因为坡道度数已经高达24.22°；这个角度对于越野车而言也基本等于在“攀爬”，没有充沛的动力与理想的车轮抓地力，可以说车辆是非常容易溜车或侧滑翻车的。

而真正的45度坡道是100%的坡比，对于普通越野车而言，这种坡道基本等于「路障」；改装车辆想要爬上这种比例的坡道，想要保证安全也应该是干燥的铺装道路才好，如果是碎石土路或者湿滑路面的话，九成九的车辆都会失控。

至于那些号称可以爬超过50度甚至60度坡道的越野爱好者，99%是不知道什么叫做“墙”，或者就是大度数的喝的太多有些犯晕了吧。

各类车型爬坡极限

1：微车、两厢轿车与三厢轿车的爬坡角度很小，平均能有12/15度区间就算不错。

原因是此类车辆的离地间隙非常小，保险杠前唇距离地面充其量是十四五厘米，从前轮最低点到前唇最低点的位置直线就是「接近角」，很多轿跑车可以低至接近10度，当然还是要比公路的最大坡比高一些，否则车辆很有可能无法正常驾驶。

2：面包车、MPV与轻客的爬坡角度略高，平均会在15/20度区间。

此类车型的离地间隙普遍更高，标准可以在18/22cm之间；所以保险杠的最地点当然会略高，面包车采用中置后驱的布局，前轮与距离保险杠低点的距离非常短，所以爬坡角度会大一些。而MPV与轻客多为前置后驱，爬坡角度会略小；不过此类车型的脱困能力实际很差，是非常容易托底的，原因最后解释。

3：城市SUV、硬派SUV与皮卡的爬坡角度不是很理想，城市代步运动型汽车并不是越野车，只是设计风格比较接近罢了；这种车型的离地间隙与MPV基本相同。用非承载式车身的硬派选项，有一部分会是超过20厘米，甚至可以接近25厘米的高标准，不过此类车型仍旧有通过角普遍很差的缺点哦。

4：ORV（越野车）的极限是最高的，但是实际水平可能还是会令人疑惑，参考以下五台知名度很高的选项吧。

BJ40PLUS-37°

JEEP牧马人-38°

普拉多-32°

哈弗H9-31°

坦克300-33°

这就是硬派越野车的标准了，哪台车能爬超40度的坡道呢？除非改装车，然而即使原厂也可以达到这种能力，主机厂也是不敢于打造出这么高的标准的；因为用户在使用过程中如果出现问题，对于车企的形象会是破坏性的打击。

重点：纵向通过角是需要掌握的概念，接近角决定了爬坡最大角度，离去角决定是否会剐蹭后保险杠，而通过角才真正决定了通过能力。

比如某台越野车翻一个小土坡，前轮开始下坡时、后轮还在上坡，前后轮接地的水平线中间有超过30厘米的凸起，离地间隙25厘米是不是就要托底了呢？通过角体现的就是这种能力，决定通过角大小的是离地间隙和轴距；而即使离地间隙有30厘米，但是轴距太长也不会有很大的角度，因为测量方式如下。

总结：能爬45度坡的越野车是存在的，只是基本都停产，或不通过正常渠道销售；在量产汽车中真就没有能爬超40度坡的车，除非是切掉保险杠才能做得到。或者在测试车辆时加上一道低坡度的引导，在车辆爬上45度坡时进行摆拍，这就没有任何意义了。

所以不要对自己的越野车过于自信，即使改装之后达到高标准，也不要对驾驶技术过于自信。

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