《阿凡达2》火热上映，引发全民关注。而这一作品的火爆，离不开其在银幕上呈现的潘多拉星球绚烂光景。其中著名的悬浮山群便是大量取景于张家界。就在《阿凡达2》上映当天，张家界那条连绵99急弯被谓之“天下第一奇观公路”的通天大道，正在同期上演一场绝壁上的驾驶，第五代 途胜L天门山8小时爬坡耐力挑战。

第五代 途胜L 天门山8小时爬坡耐力挑战

12月16日，全能车手、4项世界吉尼斯记录保持者、数届国际拉力赛冠军韩岳，携手知名美女车手、户外运动达人、赛车文化推广者铁豆，共驾北京现代 第五代 途胜L，在电影上映当天致敬阿凡达，来到“现实版哈利路亚山”所在地张家界天门山，进行8小时爬坡耐力挑战。

张家界天门山被誉为“亚洲第一天路”，全长10.77公里，海拔落差1100米，密布99道临崖急弯。山路蜿蜒，加上高海拔云雾弥漫。受限的视野，夸张的坡度，侧身可见的百丈悬崖。在这样的道路上进行驾驶挑战，一次失误便足以造成令人难以直视的惨剧。

8小时爬坡耐力挑战，不间断的上下坡往返行驶，对挑战车手的体力、耐力、操控技术、感官是一项巨大挑战，同时对参与挑战的车辆的引擎动力、变速箱、刹车、轮胎、悬挂，等车辆性能来说是一场不予喘息的考验。并且本次挑战，两位车手没有使用改装的赛车，而是为了挑战自我，增加比赛难度，选择了一台没有做任何改装的家用SUV——北京现代 第五代 途胜L。

两位专业车手选择这辆车参加挑战，首先面对连续的爬坡路段，车手们首先关心的是车辆动力。第五代 途胜L搭载了现代汽车最新研发的1.5T CVVD高功率发动机+自研生产的8AT变速箱，组成了“黄金动力组合”。现代1.5T CVVD发动机在海外曾获得过“沃德十佳发动机”的称号，可以爆发出200匹的动力以及253N·m的扭矩，远超其它同级家用SUV。同时现代汽车首创的CVVD技术，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，让发动机在不同工况下自动切换到阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环，时刻保持最佳的燃烧效率。在激烈驾驶时可以提升4%的性能表现，同时提高5%的燃油效率，百公里最低6.9L的油耗表现让车手在8小时挑战中容应对连续的爬坡，不必再高海拔地区停车进行加油整备工作。

全球首创第四代CVVD系统

搭配现代集团自己研发生产的8AT变速箱，让动力持续稳定地高效输出，拥有更加智能的换挡逻辑，更好地理解和传达驾驶员的意图。更宽泛的齿比让车辆的起步更加有力，低至0.5秒的换挡速度，大幅减少了动力流失，让动力衔接也更加紧密。比同级别的CVT变速箱SUV更适合完成高难度的爬坡挑战，不必担心CVT低扭状态爬坡过程中钢链打滑的情况发生。

现代汽车自研自产8AT变速箱

其次，造车平台决定了车辆品质的高低。第五代 途胜L是i-GMP平台的首款SUV，i-GMP平台的全称是“innovative - Global Modular Platform”（全球模块化平台），该平台拥有更具设计创新性、更具安全性、动力性能更优异、操控更精准、动力适配更广泛的特性。

现代汽车全新一代i-GMP平台

i-GMP平台打造的第五代 途胜L，对车身结构进行了重新设计，应用了更多超高强度钢和热成型钢。在实现轻量化的同时提高了车身强度，使车身平均强度提高了10%以上。降低了车身重心，提升了车辆在高速、弯道行驶时的稳定性和反应灵敏性。采用多重骨架结构，有效分散车体吸收的冲击力，保证驾驶舱的安全性。还将车身高度、车厢地板及座椅位置进行了下调，使得车内空间得到升级，在长达8小时的挑战中最大限度的保证驾乘的舒适感。

最后，现代汽车在为了让第五代 途胜L拥有更出色的驾驶性能和越野能力，在车辆研发过程中邀请，现代高性能N部门在人称“绿色魔鬼地狱”的纽北赛道和阿尔卑斯山的高海拔地区进行研发的测试和调教。

在面对路况相似但更为复杂的天门山道，车手们觉得信心倍增。途胜作为全球累计销量超过800万台的车型，良好的品质、口碑以及北京现代一直在家用车领域有口皆碑的质量稳定性，也是车手考量的重要原因之一。

12月16日，上午6点。第五代 途胜L与韩岳、铁豆两位车手，已入现场蓄势待发。作为一名职业拉力车手，想让韩岳在这一场驾驶挑战中，放弃多年信赖的专业赛车，从而选择一辆民用车型，并不是一件容易的事。直到挑战的前一日，韩岳仍是对此次挑战的抱有迟疑。而当第五代 途胜L入场那一刻，经过最初的试驾体验，“丝滑的动力传递与变速”“强有力的引擎动力”“稳定可靠的制动系统”“弯道如臂使指的操控感”“干净直观的仪表盘”等诸多肯定的体验评价，在两位车手口中流露，并终对此次挑战建立起了坚实的信心。

上午8点30分，天门山8小时爬坡耐力挑战正式开始。此次挑战并没有受到命运特别的眷顾，甚至可以说开场时所面对的实际环境，远比大多数人预想的要恶劣。因天气阴冷路面凝结的湿滑水渍，偶见山体掉落的碎石，可谓暗箭难防。面对这一情况，韩岳、铁豆以紧绷的神经应对，开始了第一圈挑战。8点42分，仅是12分钟后，韩岳便完成平日需30分钟车程的单程爬坡挑战。13分钟后，韩岳折返于出发点，共用时24分59秒正式完成第一轮通天大道挑战。浓烈的烧胎味，嘹亮的引擎声，火红的刹车片萦绕出一股新奇而强烈的气息，震碎了在场所有人脑海中的迟疑与忧虑。

10点38分，第五代 途胜L完成通天大道100公里行驶。10点47分，第五代 途胜L完成1000弯道转弯。14点10分，挑战正式开始5小时40分钟后，第五代 途胜L在通天大道完成10000米爬升，垂直行驶距离达20000米，如同翻越了一座珠峰。此次挑战中，车辆的动态表现受到两位车手的大力认可。偏中性的转向特性有利于攻克角度各异的弯道，同时也易于修正和调整。稳定的悬架设定给予车身良好的支撑和反馈，并且适应路上的坑洼起伏。16点30分，此次挑战正式结束。最终统计，韩岳与铁豆在此次天门山8小时爬坡耐力挑战中共完成了17圈往返爬坡挑战，行驶363.8公里，过弯3400次，爬升海拔18700米。连续8小时不间断的坡道考验，在“天下第一奇观公路”，第五代 途胜L向人们展示了1.5T高功率发动机200匹马力的澎湃动力，8AT变速箱的稳定可靠，以及坚韧的整车品质。

面对各式刁钻的弯道和路况，需要车辆有快速积极的响应与反馈，灵活的转向和稳健的底盘必不可少。 每一次顺畅的出弯之后，又需要发动机和变速箱为车辆提供最佳的牵引力，去迎接下一个未知的弯道。在进弯之前，则是对制动系统最严苛的考验。所谓欲速则不达，强效稳定有力的刹车才是一切的基础。8小时的爬坡耐力挑战，总计上百公里下坡路程，对刹车片、引擎制动以及变速档位有着难以想象的损耗。在某种程度上来说，制动性能将是此次挑战中，第五代 途胜L所面临的最大考验。8小时不间断挑战，最终第五代 途胜L以全原装的状态行驶了百公里下坡路段，整体制动性能保持稳健，表现出了远超同类车型的制动系统稳定性。

天门山8小时爬坡耐力挑战，多重考验与风险下，一丝的软弱都将被无限放大。悬崖之上，零失误，只是此次挑战的及格线。而韩岳、铁豆与第五代 途胜L无疑交上了一份近乎满分，远超众人预期的答卷。人类的成就是建立于多样的可贵品质之上。而在此次挑战，我们亲眼所见的，是一场勇气与探索精神的胜利。车手对驾驶极限的追求，第五代 途胜L对车辆品质的坚持与对车辆科研技术的探索，一切成绩因此而来，也因此有了更真切的意义。12月27日，天门山8小时爬坡耐力挑战完整内容影片，正式上线。让你见识一次源于野心的冒险，一次追逐极限的冲锋，一次渴望证明的坚持。

两位车手韩岳、铁豆庆祝挑战成功