懂车帝最近放出了新能源汽车冬测的数据，并且给出了几个按照续航里程，续航达标率进行排名的排行榜。由于各个车型之间重量，风阻系数各不相同，为了能够对比各家纯电车型冬季三电管理水平，我将所有参与懂车帝2022新能源冬测的车型相关数据进行进一步的分析，自己设定一个参数来归一化处理不同车型因为重量，风阻系数之间带来的差异。

懂车帝宣称他们续航是按照均速50km/h进行测试的。懂车帝说他们已经换成相同类型的轮胎，计算中我假设不同车型之间轮胎的滚阻系数一样，50km/h 时候车辆滚阻计算公式为：

P（滚阻）=0.0165*1.1*50*（车重+80kg）*9.8/3.6 (KW)

各个车型的风阻系数（Cd）来源于google，电动绿牌老头乐们的数据查不到，统一按照0.29计算

50km/h 时候车辆风阻计算公式为：

P（滚阻）=Cd*A*50^3/ 76140 (KW)

车辆百公里电耗按照车辆电池度数/实测冬季续航计算

百公里电耗/2/(50滚阻+50风阻)这个指标的意义是计算每辆车实际消耗的能耗和理论驱动能耗之间的比值，数据越接近100%说明该车三电控制水平越好，最后的排名也是依据这个指标进行，与懂车帝放出的榜单略有不同。

具体计算结果如下表所示：

整体来看汉EV这次着实是赢麻了，BYD，蔚来，华为，特斯拉 几家算是在第一梯队，至于为何最优秀的新能源纯电车型仍然有高达175%的实际理论比值，其他车型该比值甚至更高可能有以下几种解释：

1.冬天电池实际电池电量小于电池包标注电量。

2.车辆低电量保电逻辑，为了避免电池满充满放，车企会对电池进行藏电设置。

3.空调以及座椅加热电耗，由于外界十分寒冷，需要吹暖气才能进行正常的续航里程测试，假设空调功率是3KW，那么将近7小时的测试中由于吹空调消耗的电量就高达21度之多，这部分的电量直接造成续航大量损失。这也是为何小电池电动老头乐车型在这次测试中表现不佳的直接原因，排名甚至低于两辆日系新能源。

4.自动驾驶系统的耗电，这可能是蔚来ET7表现优异但是ET5数据如此拉跨的背后原因，否则无法解释为何同一家车企出来的两个类似车型表现差距如此之大。

这次懂车帝2022新能源冬测揭开了传统车企的遮羞布，传统车企一发力，发现真的追不上BYD和新势力啊。