出镜主持人 | 蔡欣宇

摄像 | E电园视频团队

剪辑 | 余伟

在搜狐智能汽车评测第二季中，蔚来ET5成功跻身第一梯队，非常巧合的是，在我们执行项目前一周，蔚来才刚刚为二代车推送了最新的OTA升级，这也让ET5终于补足了驾驶辅助功能方面的缺失，距离完全体更近了一步。下面咱们就分项目来看看ET5在各个维度的实际表现。

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在智能座舱测试中，搭载8155芯片的ET5被我们寄予厚望，试图挑战华为鸿蒙座舱，当然最终还是败下阵来。蔚来车型最大的优点在于——NOMI，它的存在无疑大大提升了我们在与车辆完成语音交互时的体验感，而在不断的迭代升级中，NOMI的拟人化也是做得越来越好，用起来确实很舒服。

而在诸如双指令执行等高阶功能的实现，以及整体操作的流畅性方面，ET5还是有一些提升的空间，希望蔚来能够在后续的升级中保持优雅、克制的格调并提升体验。

从硬件上看，ET5的驾驶辅助硬件也是顶满，4颗Orin-X芯片带来1016TOPS的算力，加上激光雷达和各种硬件的辅助，本以为ET5会在自动泊车和驾驶辅助场地测试中一骑绝尘，但实际上它需要提升的地方也还有不少。

先来看自动泊车，在窄车位泊车环节，车辆能够完成泊车，但停的有些偏。车位感知环节，ET5没能识别出车位上的桩桶，而是把它当做了正常的车位，侧方停车测试中ET5也是将限位杆识别成了障碍物无法完成泊车。

以上这些情况都能够说明ET5在自动泊车的算法优化上还有提升空间，如何正确识别各种障碍物和场景应该是下一阶段的重点课题。

驾驶辅助场地测试中，ET5的表现距离我们预期还有一定差距，在开启车道保持面对弯道时它的表现不太稳定，两个弯道都没能完成。

而在锥桶避让和加塞环节，ET5都是识别到了当前场景但并未作出反应。可见蔚来在不开启领航辅助时的驾驶辅助功能稳定性还是相对一般的。

形成巨大反差的是其在高速领航辅助测试中的表现，在用上了最新推送的NOP+后，蔚来ET5的表现显然要比之前的一代车型更强，而且与场地测试中的表现也是来了个180度大转弯。

在高速领航辅助测试接近100km的路段中，蔚来ET5做到了零接管，除了几次偶发的退出又重新开启的情况以外，全程都没让驾驶员操心。

另外对于匝道、隧道等特殊场景的识别和通过上，ET5也顺利完成，配合上NOMI拟人化的语音，整体体验非常出色，无论是在通行速度、接管次数还是整体体验上，它都是最好的一个。

综合来看，ET5在智能座舱以及高速领航辅助方面都有着不错的表现。近一年开始，蔚来旗下车型正在变得越来越“正常”，不同于一般的新势力车企，蔚来在新功能释放和做加法上并不着急，这可能也是唯一一个不过分追求噱头的新势力车企，希望蔚来能继续保持，为我们带来更多惊喜。

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