我们在想要了解一款车的性能时，会关心刹车距离、百公里加速时间、变速箱和悬架表现等等。相对于这些直观反映车辆性能的测试，还有一个较为小众的测试内容，可能有很多人都没有听说过——“麋鹿测试”。

这个测试不是要让我们开车去撞麋鹿，它的英文原文为“moose test”，直译过来的话其实应该是驼鹿，不是给圣诞老公公拉雪橇车的麋鹿。

驼鹿是世界上体形最大、身高最高的鹿，正常状态下体长为200-260厘米，肩高160-240厘米，而生活在北美洲的驼鹿体长都达300厘米，大多数体重可达700千克，最高记录为1000千克左右，堪称鹿类中的巨无霸。它们分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。

这个测试的由来其实就是因为驼鹿太淘气了，经常会出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞。

受重心影响，麋鹿的重量不会作用于前保险杠，而是通过惯性直接重重砸在车玻璃上，并且不会触发安全带涨紧和安全气囊的保护，直接撞进驾驶室，后果不堪设想。

“麋鹿测试”主要用来测试汽车在突发情况下的操控性与稳定性，及时回避障碍的能力。

进行“麋鹿测试”时，通常会在车辆内搭乘4名乘员，同时行李箱负载配重（有的麋鹿测试为空载），在汽车以恒定速度进入测试区后，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。

在进行实验时，车速也不是直接一步到位的，而是要先以一个相对较低的车速进行测试，如果顺利通过的话再进行提速。在达到失控状态下记录当时的车速，再经过多次验证确定这个数值，就得出了麋鹿测试的结果。

通常情况下，麋鹿测试成绩能达到70公里/小时就是非常不错了，80公里/小时的车都可以算得上是顶尖水准了。

前一阵奔驰新款A级刚刚上市，浮夸的内饰、加长的轴距让它赚足了眼球，我们自然也订了一辆。但是想当年第一代的奔驰A级由于启用了一批年轻设计师，在麋鹿测试时发生了翻车事故。据说1997年，瑞典汽车技术杂志Teknikens Värld在对刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时，一名记者发生了翻车事故.

这让奔驰高层大为震怒，立刻下令A级全线停产，同时召回已售出的近3万辆A级车型，紧急调整悬架，加装ESP电子稳定系统。这也大大推动了ESP在整个欧洲的快速普及。时至今日，ESP已经几乎成为汽车上的标配，国内低端、不厚道车型除外。

像奔驰A这样的小车“折在”麋鹿测试上的还是少数，但那些体型大的SUV和皮卡面对麋鹿测试才是如临大敌。比如号称丰田神车的海拉克斯，在经历“top gear三剑客”的极度摧残后都照开不误。但在麋鹿测试时，依旧逃不过险些翻车的命运。

也许有人要说，这个测试对我们来说根本没有什么用，毕竟我国的高速也不会突然跑出一头驼鹿。但别忘了在现实生活中，也会有遇到急需闪避的紧急情况，比如突然冲出的外卖小哥，大货车突然掉落货物等等。这种情况下猛打方向很容易发生车辆失控甚至是侧翻，而麋鹿测试的数据就给驾驶者提供了一个参考。

目前，海外做麋鹿测试的权威机构有两家，一家是采用空载状态测试的西班牙的http://km77.com，另一家是采用满载方式测试的瑞典杂志Teknikens Värld。这些海外媒体机构通过多年的坚持和自身的努力，推动者汽车工业的发展，让汽车越来越安全，值得我们敬佩，也是我们努力的方向。