奕泽在静态体验给人留下的印象很独特，极具个性的外观造型挂上了年轻运动的标签，而这并不是它想表达的全部。那么既然在外观开了一个好头，动力方面也一定要跟上，因为消费者的挑剔是一个产品的期末考试，所以对车辆的动力方面比较期待。

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奕泽全系搭载2.0升自燃发动机，而这台发动机热效率达到40%，最大功率126千瓦、最大扭矩203牛米，给予TNGA平台打造，数据在同级别车型中也算是佼佼者，虽然混动车型与和涡轮增压车型暂且缺席， 在动力选择上不算丰富，但相信以后小排量涡轮增压车型会加入队伍。

驾驶起来与预想的差不多，因为是CVT无级变速箱的原因驾驶起来无比顺滑，而换一句形容的话就是驾驶起来更像是一台有着发动机的新能源车，随着转速的提高动力也毫不保留的涌出，而唯一有些不足的就是在发动机噪音上的抑制还有待加强，但这种噪音也只会出现在拉高转速后才会明显。

悬挂支撑能力不错，快速进弯时车身保持很平稳，丝毫没有要推出去的意向，在沙石路面的滤震性也得到了很好的反馈，这倒是个不足轻重的一点，而最重要的就是在铺装路面驾驶的舒适性非常高。

这台CVT变速箱还算聪明，对驾驶者踩油门的深浅比较敏感，行驶中只要深踩一点，变速箱就会迅速“降挡”来提高转速，从而得到更好的动力输出，同时CVT“升降挡”无比顺滑，不会让人感到闯动的感觉。

整个加速过程中非常线性，并没有明显的爆发点来刺激你的肾上腺素，给你更多的是过于舒适的加速感受，但即使加速再快它身体里流淌的也是城市SUV的血液。（当天测试环境由于路面不算平整所以在测试成绩上稍微有些误差，在日后会重新测试呈现。）

车辆制动方面值得点赞，在6次强力制动下还能成绩都维持在不超过40米，而最好的一次达到了37.93米，这样的制动能力在同级别也是非常可观的，在一些紧急时刻就算是半米的刹车距离也有可能保住性命，所以在制动能力上万万不能开玩笑。

结语：从驾驶质感来看，奕泽可不是虚有其表是样子货，虽然2.0升+CVT是台典型的城市SUV组合，但是聪明的变速箱还是能给你一些驾驶上的乐趣，虽然外观大多时候是给别人看的，但是当车辆行驶在路上换回众多目光，你的心里会不会更多的是沾沾自喜？再有就是在国外有很多奕泽改装案例，喜欢的朋友可以自行搜索，它不单单可以让你日常驾驶，还有很多乐趣等着你去挖掘。（图/文 网通社 尚震罡 摄 试驾评测团队）

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车辆测试是否合你心意

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动力平顺、舒适度不错

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车辆测试是否合你心意