当领克03在日本的上市造成轰动后，A级车市场对于合资品牌的竞争优势似乎越来越少，过往那种只需凭借可靠耐用的传统个性来说，对于中国消费者已经无法满足。那么，合资品牌真没有任何作为吗？我说，广汽本田新一代凌派（CRIDER）给了我们答案。

新一代凌派自9月27日“广汽本田品牌之夜”上市后，上市以来订单累计超14,000辆，单日订单最多近千台，不难看出本田大法的吸引力仍不容小觑。而这车给人最大的亮点，我认为可以从车内谈起。

犯规级别的车身

新一代凌派（CRIDER）尺寸上突破不少，整车尺寸比上一代大了一圈，车长增加92mm，总长超过了4.7米；车宽增加54mm；轴距提升80mm，达到了史无前例2730mm，甚至与B级车水准相当。使得新一代凌派（CRIDER）不管是乘坐空间还是储物空间都非常宽裕。另外，新一代凌派（CRIDER）座椅选用的材质非常柔软，宽大的座椅带来了良好的支撑性，无论是短途驾驶还是长途驾驶，都极为舒适。

内饰采用“无缝空间”设计，整体更加简洁，细节的处理得到极大提升。中控台采用大面积皮质包裹，触感精致，反馈柔和。7英寸彩色TFT多功能仪表盘科技感十足，豪华8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统，为驾驶者应对道路状况及行驶时的突发状况提供便利信息。

紧接着来了项世界首创，新一代凌派（CRIDER）后排搭载了Honda在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成一个独立便捷的专属空间。放下后排中央扶手，可发现有直通后备厢的通道，后备厢下方还设置了行李厢内隐藏式储物格，方便乘客轻松从后排取放物品，极大提高了空间利用率。本田向来是空间利用的高手，这回依旧没让人失望。

低排量，挑战地球梦能耐

我们说说动力，新一代凌派（CRIDER）搭载Honda全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机，这几乎是当下最低排量的动力，不过，依旧采用了与同门其他SPORT TURBO发动机相同的先进技术，实现最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，与发动机相匹配的是Honda新一代CVT无级变速器，实现综合工况油耗最低仅为4.9L /100km，对比仅1.0L排量来说十分亮眼。

当然，这样的动力只能说是够用----这句话显然不能用在新一代凌派（CRIDER）上，以当天试驾乘坐了四名成年男性来说，180 TURBO涡轮增压发动机媲美了过往的2.0L自吸的水品，当然，如果要获取更明显的动力，油门得踩得深一些，或许排气声浪会大了点，但仍在可接受的范围内，而且新一代凌派（CRIDER）偏低重心的驾驭感受，前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，整体调校更偏向运动化多些，让人在高速行驶更有信心。

除了动力，新一代凌派（CRIDER）的安全科技绝对是最大卖点。大手笔搭载Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，包括带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等，还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、高灵敏泊车雷达（后4探头）、i-DWS胎压监测系统等配置，确实已经实现同级别最高等级的配置。

同时，新一代凌派（CRIDER）合理采用高强度钢材，打造出全新的车身骨架。在车身结构上，新一代凌派（CRIDER）采用Honda先进的ACE承载式车身结构，对于来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及吸收其能量后，进一步将能量分散到车身前支柱和地板上，安全性能得到全面提升，为驾乘者带来足够的安心感。此外，新一代凌派（CRIDER）配备了以往在更高级别车型上使用的AHA敏捷操控辅助系统，并配备有EPB电子驻车制动系统，大大提高了操控的稳定性，打造出更高水平的行驶质感。

真懂了你吗？

就厂方说法，新一代凌派（CRIDER）想成为懂中国消费者的车，为此，它拥有了4.7米的车长，为此，它采用了小排量涡轮发动机，以兼顾动力与节能，为此，你竟然在后排中央看到了业内首创的多功能桌板，为此，你可以拥有最完善的安全科技....

这是合资品牌对于A级轿车的最新解读，或许，中国品牌近年来的进度令人有目共睹，但当试驾过了新一代凌派（CRIDER）之后，却又让这场合资与中国品牌之间的竞争，多了更多无法预期的变数。

但即便如此，消费者都是最大的赢家，不是吗？