作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

广汽本田凌派作为家用车代表车型，拥有较为宽敞的空间和实惠的售价，而当混动版车型推出后，该车在燃油经济性方面又得到了提升，令自身更具性价比。截至发稿，2022款广汽本田凌派自上市以来投诉量仅1宗，短期口碑表现值得肯定。那么，广汽本田凌派能否延续现有良好的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的广汽本田凌派锐·混动。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款凌派绝大部分关键点缝隙数据均匀度表现出色，且左右两侧缝隙差距不大，整体表现值得肯定。不过，左右前翼子板与发动机舱盖之间的缝隙数值偏大。另外，后翼子板和右后车门之间缝隙值同样有些偏大，且左右两侧相同位置的缝隙均值差距较大，侧面也反映出该车装配工艺方面还有提升空间。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，广汽本田凌派的整车漆膜平均厚度约为136.12μm，已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）。测试时发现，该车左右两侧数值差距同样较小，漆膜喷涂均匀度值得肯定。右后车门个别测试点数值略高，车顶部分测试点位数值略低，但对整体测试结果影响不大。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测广汽本田凌派的车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，该车PM2.5等可吸入颗粒物的含量也处于较低水平。

在静态噪声测试环节，广汽本田凌派虽然前后排采用了单层玻璃，但在静止状态下车内静音效果依旧良好，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。当发动机介入后，测得的怠速数值仅为40.5dB。此外，由于该车搭载了i-MMD混动系统，在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，广汽本田凌派的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.2dB，仍处于人体可以忍受的范围内，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

由于广汽本田凌派采用油电混合动力系统，经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，副驾驶座椅以及后排座椅在负载状态下，测得的振动数值均为0.1mm/s，实际体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，广汽本田凌派前后排座椅坐垫长度分别为500mm和430mm，前排乘坐舒适性得以保证，但后排座椅整体偏短。在测试时还发现，该车油门与制动踏板间距略大，达到了8厘米，长时间交替踩踏容易产生疲劳感。

后排座椅采用了固定设计，其角度为110.8°，长时间乘坐不会产生疲劳感。此外，后排地台近乎于纯平，中间乘客舒适性有所保障。在驻车雷达测试中，广汽本田凌派后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为25cm，与测试经验值刚好吻合，但遗憾的是，该车并未配备前雷达。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部评价中，凌派前脸造型厚重，宽大的贯穿镀铬饰条以及黑色进气格栅提升了自身识别度。该车还采用了外露机械钥匙口，增加了自身实用性，在发动机舱内部，该车还配有黑色隔音棉，有效隔绝了发动机噪音。在细节上，该车还有提升的地方，例如发动机机舱盖开启时略微沉重，对于女生来说不太友好，此外，发动机舱内部的线头处，还存在些许裸露的情况。

在内部，该车采用了环抱式造型，中控台还采用了部分软质材料包裹，提升了内部档次感，中央扶手造型修长且采用固定设计，在正常坐姿下，可对手肘进行有效支撑。空调按键采用了触控设计，且每次触控还有震动反馈，整体表现不错，但是在操控时会出现略微松动的情况。

该车前后排乘坐空间较为充裕，头部以及腿部都有很大余量。储物空间方面，前排大部分储物空间都集中在中控台下部，且位置相对靠前，使用略有不便，特别是杯架位置的设计，高一些的水瓶或水杯会与中控台上部容易产生干扰。在后排，中央扶手可以说是最大的亮点，将扶手盖板打开后并上掀后，会形成一个超长的小桌板，底部还配有橡胶衬底防止物品滑动，非常实用。但略微遗憾的是，主驾驶座椅后方并没有配备储物袋。

广汽本田凌派中控屏内部配备了本田 CONNECT 3.0智导互联系统，可支持OTA在线升级、导航、QQ音乐以及在线电台等功能。在语音交互方面，只要说出“你好本田”便可将其唤醒，唤醒后可对多媒体、空调、车窗等进行控制，且这套语音交互系统的识别率较高。

动力上，本次测试的凌派搭载了1.5L i-MMD混动系统，发动机的最大功率为80kW，最大扭矩134N·m；电动机最大功率96kW，最大扭矩267N·m，与之匹配E-CVT无级变速箱。起步时，动力系统由电动机负责且车内较为安静，整体感受与纯电动车相同，此时深踩油门，发动机会及时介入，且与电动机一同为车辆提供动力，整体推背感较为明显。在高速行驶时，车辆全部动力则来源于发动机。

刹车踏板脚感较为舒适，高速刹车时，整体力度也较为线性，低速刹车时表现较为灵敏，同时初断微微的虚位也令人感到舒适。总的来说，该车的刹车表现较为均衡，车内乘客出现前倾较小。

在转向方面，该车整体转向略微偏沉，尤其是原地转动方向盘时，对于一些力气小的女生来说不免有些吃力。在驾驶时，该车车头指向性也比较精准。

悬架方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式独立悬架，行驶时乘坐体验较为舒适，悬架对路面上细小的震动可有效过滤。或许是后扭力梁悬架的缘故，当遇见较大的减速带时，后排乘客跳动较为明显。

广汽本田凌派还配备了全速自适应巡航系统，系统支持车道偏离预警、车道保持辅助以及道路交通标识识别等功能。在行驶中，车辆会跟随前车起步以及刹车，在弯路时方向盘还会微微转向，但整体幅度不是很大。跟随前车距离共有四档可调。在最近距离下，车辆离前车距离稍远，大概有两-三个车身位，行驶时很容易被加塞，而当车辆遇到加塞时，系统会偶尔出现识别不到的情况，存在一定安全隐患。

总结：

综合以上测试不难看出，广汽本田凌派锐·混动在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车左右两侧缝隙较为均匀，整体差距不大，但是在右侧前翼子板与发动机舱盖、后翼子板和右后车门之间，还是有缝隙稍大的情况。在漆膜水平方面，该车整体漆膜厚度值得肯定，但是在个别喷涂点位上还是出现不均匀的情况。在主观感受层面凌派整体表现也令人满意，尤其在空间方面，完全可以满足家用需求。但是在细节上，例如发动机舱盖略沉，发动机舱盖内部线头有裸露以及前排杯架设计不合理等方面还有可优化空间。而在主观动态感受环节，该车的驾驶感受也符合该级别车型应有的水平。综合来看广汽本田凌派在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处于中游水平。