什么是Honda？

如果说，“买发动机送车”成为全球对本田汽车的共识，那么，如何让更年轻的消费群体，能更快地享受到本田带来的机械快乐，让Honda的灵魂发扬光大？

广汽本田凌派，或许成为了这个问题的解答者。

2013年，凌派正式进入中国以来，作为本田打开国内紧凑型轿车市场的一把利剑，其在销量上就备受瞩目。这么多年，广汽本田在没有“自家版思域”的前提下，用“凌派”这款A级家轿硬生生在国内最大的细分市场抢占了一席之地。

这足以见得凌派的含金量。如今，凌派刚刚迎来了中期改款，带着Honda的精神传承，也带来了一辆A级家轿的全能属性。

全能，是肉眼可见的进步

对于一款家轿来说，“全能”的意义和责任十分重大。

它意味着这辆代步车既要外观“能打”，又要动力“能跑”，而符合以上要求的家轿，就一定能让人感受到舒适。

从外观上来说，它的改变可不仅仅是好看这么简单。

新凌派对前脸格栅进行了新的设计，在整体进一步拉大的前提下更改了样式设计。进气格栅上半部分原本是蜂窝网状设计，现在变成了更为精致的横向格栅，中间部分则是波澜起伏式的造型，并且都采用黑色钢琴漆，显得更有高级感。

有人戏称新凌派为“小雅阁”，其实不无道理。

其中央的镀铬饰条变成和雅阁类似的等比宽幅设计，同时整个LOGO变得更加夸张，显得整辆车气势十足。对于混合动力车型来说，LOGO周身的蓝色，则显示了它的身份。

其实，这个前脸不仅是更有精致感的设计，而且还对结构进行了全方面优化。比如引擎盖经过升级，取消了中间的筋线，在机盖两侧设计了更贴合空气流动的曲面。雾灯区域也进行了调整，造型更加锐利，前唇也是采用运动化风格设计。这些设计据说可以改善车辆在高速行驶时的异音，优化车内NVH性能。空间方面，不得不提到凌派所营造的“超越期待的款待级”后排空间。在2730mm的轴距优势下，后排膝部空间达到了三拳，头部空间也有一拳三指左右，而中央地板的凸起几乎可以忽略。

侧面同样是“小雅阁”的设计，柔畅腰线设计没有变化，而车顶饰条这种箭头形的收尾，与其同门师兄雅阁简直如出一辙，甚至包括车窗里也升级为全车绿色隔热玻璃。另外值得一提的是，锐·混动版本和幻夜版都提供的17寸轮毂，更有快速行进的运动感。

与雅阁相同，改款之后的凌派，在颜色上也进行了全新升级。全系新增“格陵兰白”、“罗曼紫”高质感颜色，而幻夜版前脸还匹配了时下流行的深色镀铬格栅的专属装饰。

全能，是触手可及的便捷

事实上，这一代的广汽本田凌派，在许多细节方面也进行了提升。

以内饰为例，在材质的选择上就颇为讲究。仪表台装饰采用了抗指纹功能的珍珠黑饰板，前部还保留了皮革包裹和缝线设计，此外，这次试驾的顶配版本的座椅采用了更考究的包边，要么是棕色座椅配黑色包边，要么是黑色座椅配浅灰色包边，这种边缘勾勒都显得更加精致。

另外，中控台的设计也进行了全新的提升。

取消了之前带有旋钮的传统空调组件设计，而换用了一体式静电化触控面板，整个面板具备声音及振动反馈，如果你担心这种触摸式面板容易留下指纹，那就有点多余了，它不仅有防指纹功能，而且还防眩目，同时，新凌派提供了9英寸的中控大屏，额外有一个实体的音响旋钮，整套组合看上去就足够的有科技感和精致感。

有人说，日系车的车机永远是它的短板。

但事实上，在凌派身上，我们看到了一款日系家轿在车机上的努力和对消费者的诚意，或许它还不能达到自主品牌车机的水准，但至少，我们在它身上能看到触手可及的便捷。

在凌派上搭载的Honda Connect 3.0系统，是本田最新为中国市场导入的一项配置。

从硬件上来说，3.0系统采用四核工艺的高通骁龙820Am芯片作为车机主控，因此硬件结构上便支持4G LTE蜂窝网络、802.11ac规范的Wi-Fi热点、GNSS全球导航卫星系统以及最高八组视觉辅助驾驶系统，可以说这款芯片已经是目前车机系统主流了。

实际体验上则更能感受到凌派的用心。其加入了一个新的操作界面，拥有导航、QQ音乐、喜马拉雅FM、语音控制空调和车窗等这些功能。同时能够提供一个虚拟助手来和驾驶者进行更加自然流畅的语音对话，识别效率应该说在整个合资品牌中都是领先的。

车载智能科技的提升，确实能提升用户生活品质和便利性，广汽本田凌派无论是车机软硬件还是实际使用效果，都较以往有了跨越式的进步，与一众主流合资A级车相比，优势依旧明显。

全能，是随叫随到的动力

回顾本田各个车型的发展历程，无不都是凭借突出的动力表现以及卓越的驾驶感受，拉开与竞品的差异，来到广汽本田凌派身上，动力总成依然是它最值得骄傲的地方。

这一代的凌派，也推出了锐·混动和锐·T动，即混动版本和燃油版两个版本车型。

搭载1.0T发动机的180TURBO车型，最大功率90kW、最大扭矩173N·m，应对1.3吨左右的新凌派完全是游刃有余；而1.5L i-MMD混合动力系统，电机96kW、267N·m，扭矩输出相当于1.5T车型，对于一款1.4吨的家轿来说，完全是性能过剩，并且油耗仅为百公里4L左右。

实际体验中，180TURBO车型的转向手感确实有了明显变化，低速状态下明显更加轻盈，甚至一点点力就可以转动方向盘，这与往常本田车型偏沉稳的转向手感完全不同。不过将时速提升到60公里/小时以上时，转向手感会加重一些，中间的虚位会出来，略微转动方向盘也是不会引起车头变化，以此中高速行驶时的安心感和稳定感。底盘方面，新凌派锐·混动明显更加厚实和有质感，悬挂初段可以说相当有韧劲，可以很轻易的化解那些微小的颠簸。

另外，新凌派还升级了Honda Sensing驾驶辅助系统，在原有的L2驾驶辅助基础上增加了TJA交通拥堵辅助功能，也就是可以在低速下实现跟车和刹停。这意味着新凌派也可以实现0-180公里/小时的全速域自适应巡航，并且转向舵的操纵也可以由系统来提供支持。实际体验中除了能够比较轻松的跟车之外，就是转向辅助系统的稳定感更好，不会时时刻刻都在修正方向，而是能够以比较稳定的状态行驶在车道中间。

写在最后：

在我看来，广汽本田凌派像是一种梦想，那种梦想叫做既能追求梦想，又能得到现实。

毕竟凌派所针对的人群，不再是那些热血沸腾的小伙子，而是需要兼顾家庭使用的年轻人。但凌派的含金量就在于，它还包裹着那些年轻人埋藏在内心里那份固执的梦想，温柔且有血性。至少当加班至深夜，还能独自一人在路上，欢快地享受一番短暂且能酣畅淋漓的驾控乐趣。

能让你追随梦想，又能承载你对现实的责任，或许，这便是一辆凌派最大的意义。