如果有一台电动车，标称续航里程1000km，你觉得它能跑多少公里？

蔚来在去年1月7日的NIO Day发布会上，蔚来推出150kWh半固态电池包。近日，在电动汽车百人会论坛上，卫蓝新能源创始人李泓透露，蔚来这个150kWh的半固态电池包由卫蓝新能源提供，这是除宁德时代外，蔚来引进的第二家电池供应商，预计这个半固态电池包会在今年年底或明年上半年在ET7车型上量产，可以实现单次充电续航1000公里。

到底什么是固态电池，什么是半固态电池呢？

固态电池与目前主流的传统锂离子电池最大的不同在于电解质，固态电池使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜，固态电池的固态电解质在进行化学反应时，不会析出易燃液体，所以固态电池大大降低热失控风险，而且因为电解质为固态，相比传统液态锂电池体积能量密度提升70%以上，达到500Wh/kg的水平。

目前固态电池的开发难度较大，在短时间内难以装车落地，但急需一个优于液态锂电池的产品，于是半固态电池应运而生。

半固态电池是一种介于液态锂电池与全固态锂电池之间的电池形态，即混合固液电池。相比固态电池，半固态电池含有一定量的液体电解质，而且含有隔膜。卫蓝新能源在中国电动汽车百人会论坛上公布的实验视频可看出，他们家研发的上一代能量密度300 Wh/kg半固态电池包通过了针刺实验等一系列动力电池安全实验，相比液态锂电池，半固态电池更轻，能量密度更高，同时体积小，而且更安全。而且半固态电池可以兼容常用的正负极材料，能充分利用现今电池生产资源，提前实现量产。

可以说，现今电池的发展方向为液态电池—半固态电池—固态电池，所以固态电池已经成为了全球相关企业的研究焦点，一些国家在固态电池方面研发和产业布局比较早，且技术路线与中国也大不相同，日本和韩国选择了“硫化物”路线，美国则是“金属锂负极”路线，中国的相关企业结合液态电解质容易量产的优点，以及固态电池相比液态锂电池更安全的特点，发展半固态电池可以实现比全固态电池更快的量产速度。

大家看到上面一大堆如此“化学”的知识，是不是觉得有点无聊了，那让我们把话题转回蔚来的半固态电池上。

蔚来的半固态电池包，有正极高镍、负极硅碳、原位固化固液电解液三个关键技术点，并没有改变电池结构或者彻底实现电解液固化。理论上来说，可以讲它并没有颠覆性的技术，只是在材料和工艺上进行了创新。

抛开过程，只讲疗效，这个半固态电池包的性能相比蔚来在售的电池包有什么不同呢？

关于半固态电池，蔚来现在公布了两个指标，一是电池包容量150kWh，二是电芯能量密度360Wh/kg。从体积能量比来看，在换电机构保持一致，也就是说电池包体积保持与目前在用的100kWh电池包尺寸相同的情况下，半固态电池确实能量密度有非常大的提升。

按照这个性能数据，这个半固态电池确实挺厉害的，不过消费者更关心的，是这个电池是否足够的安全，以及要花多少钱才可以使用这个电池，很抱歉，这两个问题官方都没有答案，不过我们可以适当讨论一下这两个问题。

电池安全性

根据2021年第十三届中国汽车蓝皮书论坛的一场围绕固态电池的讨论会中，北汽集团副总经理廖振波表示：“固液混合技术中，电解液占比大概在5%—10%。到了10%以内的时候，电池的安全问题就能得到基本解决，如果电解液占比能进一步提升到5%以内的话就更安全”。我们知道，以往动力电池出问题大概率都是因为电解液，也就是说，蔚来的半固态电池如果符合以上条件，在安全性上会有大大的提升。不过，还是期待官方后续公布更多安全性测试的实验数据以及视频，以消除消费者的疑虑。

电池价格

关于这个半固态电池的价格，可以先下结论，肯定会比蔚来的100kWh电池包要贵。首先，半固态电池在工艺上与液态锂电池有很大的区别，这意味着需要更高的成本；然后是材料，蔚来的半固态电池正极采用的是高镍材料，而镍的价格，大家懂的；最后，半固态电池应用于动力电池才刚刚开始，产业配套还不完善，成本在短时间内难以降低。一句话，要用新东西，就别没法追求价格竞争力。

蔚来半固态电池即将量产，证明动力电池已经从传统的液态锂电池渐渐过渡为半固态电池，为纯固态电池的量产打下基础。在2022中国电动汽车百人会论坛上，中科院院士欧阳明高表示，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期，近日，小米、华为也入股了卫蓝新能源，说明有越来越多的厂商看中半固态电池的前景，加入到半固态电池的发展行业中。众人拾柴火焰高，有竞争力才能有进步，越多新产品的推出就越能加速这个不成熟的领域的发展，更多电动车续航将超过1000公里，到时候电动车续航问题将不是问题。