在国内纯电动品牌中，蔚来汽车可以算得上龙头之一，当然定价上也不便宜，就拿中型SUV蔚来ES6来讲，厂商指导售价在36.8~53.6万之间。作为一个专业车评人，最近我体验了2022款 610KM 性能版，首任车主提供终身质保服务，官方指导价在46.6万。

蔚来ES6上市时间已经不短，作为家族第二款车型，在设计感受上如今来看会有一些低调，脸部采用X元素设计，但线条上冲击力不是很足。大灯组采用分体式处理，上方搭配日间行车灯，造型比较狭长，并且内部灯带采用分段设计，下方配备LED远近光灯，从功能上来看，分别支持自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、高度调节以及延时关闭。

在售蔚来ES6尺寸上有两个标准，运动版车型显得更高，性能版和签名版则是一致。本次体验车型长宽高在4850×1965×1731毫米，车身轴距在2900毫米，整车重量超过2.3吨，看上去比较霸气。从侧面去看，腰线区域比较简洁，车窗上方配备银色飞线处理，后车窗配备隐私玻璃，车门把手采用隐藏式设计，风阻系数控制不错，达到0.28Cd。底部轮毂在19英寸，当然你也可以加价升级到20英寸以及21英寸。

车尾看上去层次分明，没有过多花里胡哨元素，尾灯区域采用曲线设计，中间没有用镀铬装饰连接，后备厢环节支持电动后尾门以及感应式后尾门功能，智能化上不用担忧。作为一款5座车型，后备厢空间不小，常规状态下在584L，第2排座椅放倒后可扩容到1433L。地台比较平整，在右侧比较贴心地设计了网兜，可以用来放一些小物件。

进入蔚来ES6车内，质感上面够出彩，以皮质材料覆盖为主，手能摸到的地方都比较细腻。方向盘采用三辐式设计，同样采用真皮包裹，方向盘加热功能需要选装，手放上去挺舒服，就是尺寸有一些过大，对于女孩子来讲不好掌控。正前方提供一块全液晶仪表屏，尺寸在9.8英寸，相比较第一代上市车型尺寸要变得更大一些。中控屏幕采用竖状设计，尺寸在11.3英寸，支持车联网以及OTA升级功能，边框比较窄，从视觉感受上讲能够显示的内容足够多。

座椅标配仿皮，但可以升级真皮，作为一款5座车型，空间比较宽敞。我自己身高在1米8，前排座椅调整到最低状态，头部空间妥妥地两拳，并且左右两侧门板区域都有较大的储物槽，实用性比较突出，抬头往上看是一块可开启全景天窗，前后排视野感官都非常不错。坐在后排，由于车顶采用往后倾斜的设计，头部空间不如前排，实测下来再一拳出头，腿部空间则不止两拳，能够做各种动作，并且后排地板没有凸起，日常全员的情况下，跑长途很轻松，基本没有疲劳感。

从动力角度来看，本次体验车型配备双电机，毕竟名字就叫做性能版，从具体参数上来讲，电动机总功率在400kW，电动机总扭矩在725N·m。在驾驶模式上提供三种方案切换，悬挂可以软硬以及高度调节，可玩性上让人眼前一亮，一点儿都不会觉得笨重。官方百公里加速成绩在4.7秒，我自己进行了测试，首先要切换到运动模式，全力加速的过程中，前期线性十足，动力一直到车速80才稍微有一些减弱，实测下来要比官方数据更强，百公里加速只需要4.35秒，不愧是性能版车型。而从刹车角度来看，全力制动的时候车身姿态基本没变，稳定性不错，并且发生力度的释放前后均匀，百公里刹车距离在36米左右，对于一款大尺寸车型来说，成绩不算差。

写到最后，和大家聊一聊用车成本，按照一年行驶3万公里计算，官方百公里电耗在17.3kwh，我们一度电按照0.8元核算，最终可以得到一年需要4152元开支，如果采用家用充电桩，电费上依旧有下降空间。而从保养上来讲，电动车保养频率不是太多，2万公里或12个月保养一次就行，日常小保养只需要进行常规检查和空气滤芯的更换，一次价格在512元，比较起燃油车便宜不少。从保险的角度来看，车损险会占大头，达到5105元，100万三者责任险在1905元，交强险在950元，车船使用费在0元。