[汽车之家 专业评测] 林肯在我心中一直是有一定距离感的品牌，我认为只有等我功成名就之后，它才会成为我在各种高端聚会之间穿梭的代步工具。当然我可能还需要穿上笔挺的西装和一尘不染的皮鞋。

几个月前，我的同事在美国试驾了林肯航海家《一次成功的升级 海外试驾林肯航海家》，标题简单粗暴地表达了对航海家的认可。这一次来到国内，简单地试驾肯定是不能满足大家的胃口了，不过在看测试成绩之前，咱们还是从外观内饰开始聊起。

外观：

其实林肯之前的SUV不论是MKX还是MKC总是感觉缺少一些应有的贵气，而这次的航海家在外观上采用了全新的家族设计语言，相比之前的车型在气势上算是补足了。

航海家 2019款 2.7T 四驱尊耀版 国V

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厂商指导价

52.88万

航海家的中网造型和领航员并无差异，但是在位置上采用了镶嵌在前包围中的设计，这样的设计可以增加车头的视觉高度，看上去也会更有庄重感。

航海家全系车型标配全LED大灯，不过矩阵式大灯要在顶配车型上才有出现。不过这两款大灯在造型上的差异并不大，所以低配车型的气质也不差。

海航家的轮圈并没有使用很美式的镀铬轮圈，而是采用哑光喷涂和拉丝工艺，使得这辆车更显内敛一些，高档感也要更强。

相比于林肯之前的车型来说，航海家的气质明显不同，就好像是从相貌平平的普通男孩变成了西装革履的国会议员。当然，这也意味着成熟、稳重是这辆航海家挑选车主的标准之一。

内饰：

进入航海家的车内，可能会稍稍有一些失望，中控台的设计风格还是老款车型的。几年前的设计在今天看来，豪华感依旧饱满，但时尚感稍有欠缺。

这块全液晶仪表两侧的转速表和速度表会随着指针的浮动来点亮不同区域的数字，体现了一定的科技感。显示的模式比较接近传统仪表，显示的效果简洁大气。

航海家的主动安全配置比较丰富，常规的主动刹车、车道保持都有配置，值得一提的是紧急避让转向辅助系统，可以在遇到紧急情况时辅助驾驶员进行转向操作，但比较遗憾，这次受限于场地及道具原因，我们并没有体验到这项功能。

除了常规的功能之外，这套系统还支持CarPlay手机互联、车载Wi-Fi热点以及带实时路况的导航功能。

相比之前的车型，航海家在内饰上的改变并不大，设计和用料都有一定的豪华感，只是在时尚感上稍有欠缺。不过对于穿着西装的车主来说，一板一眼的设计风格似乎更符合他们沉稳干练的形象。

乘坐及储物空间

在乘坐及储物上，美国人和中国人的追求有些相似，一方面要追求乘坐的舒适，一方面要有地方可以随手放置一些零碎物品，所以来自美国的航海家在这方面的表现应该不会差。

航海家整车的座椅皮料都是来自苏格兰Bridge of Weir的顶级牛皮，所以在表面的触感以及整体的柔软度上都有非常不错的表现。

航海家的前排座椅靠背做了内凹设计，以便给后排乘客提供更大的腿部空间，但即使是这样，航海家的后排腿部空间也并不十分理想，相比于同价位的中型SUV来说并不占优势。

航海家在座椅的配置及乘坐感受上表现都比较不错，特别是前排座椅的22向电动调节和按摩功能，可以让忙碌了一天的驾驶者在车上享受一段放松的旅程。

航海家前排的电源配置非常丰富，共有两个12V和两个5V的电源接口，在中央地台上方的储物格还提供手机的无线充电功能，尺寸上可以容纳大部分的市售手机款式。

从储物空间和座椅的配置可以看出，航海家对于后排的照顾和前排并没有太多差别，这也更符合成熟车主的用车需求，满足商务出行之外对于家庭的照顾也一定要到位。

在储物空间上，航海家的表现完全可以和日系车媲美，一个中央地台就挖掘出大大小小共4个储物格，这样的储物空间表现还真是让人有些惊喜。更让我惊喜的是后备厢地板下的储物格，容积足可以放下一身运动装备，脱下西装跑步放松一下也不是不可以。

动力及油耗表现

航海家目前分国五和国六两种排放标准，两种标准下的动力调校也是略有差异，这次测试的车型是动力稍强一些的国五标准车型。

国六标准的发动机最大功率为322马力（237kW）/5250rpm，峰值扭矩为500牛/米/3000rpm。国六版本的发动机在动力参数上要稍弱一些，不过在排放标准上是满足国六B的。

2.7T的发动机在低转速时扭矩比较充足，油门延迟并不十分明显，所以在油门的初段会感觉有一点窜，这种感受在走走停停的拥堵路段表现得要更为明显一些。好在航海家的自适应巡航系统是带有可以刹停的自动跟车功能，拥堵路况会轻松不少。

发动机的动力储备比较充足，只需要将油门深踩一些，车就会有抬起头向前冲的倾向，推背感随之而来，但是在变速箱换挡时，动力会有个小小的中断，影响了动力的连续性。

航海家的变速箱表现还是挺让人满意的，大部分时间都不会感受到它的存在。如果一定要挑一些毛病的话，就是在降挡时会稍稍有轻微的顿挫感。

航海家并没有提供驾驶模式选项，只有变速箱有一个S挡的按键，按下之后，变速箱会将换挡转速延后到3000rpm，油门的响应速度和发动机的动力表现与D挡并无太大差异。换挡拨片可以在D挡和S挡下随时介入，但是并不能完全接管变速箱，在转速到达红线或一段时间（大约20s左右）后会切回自动模式。

加速测试

航海家2.7T车型实测加速成绩6.52s，整体的加速能力还是挺不错的，只是变速箱换挡速度稍慢，影响了测试成绩。

油耗测试

航海家的油耗表现比较一般，在同级别或同价位车型中都没有什么优势，不过相比于汽车之家的推荐值来说，还是要低一些。

操控及隔音表现

对于航海家来说，一切都是以舒适为导向的，运动似乎与它并没有什么太大关系。

指向性称不上清晰，路感传递比较模糊。总之，作为航海家的驾驶员，我是不会在意这些和运动相关的项目，能够让我轻松舒适地驾驶到下一个目的地才是它的诉求。

航海家2.7T车型配置了CCD连续可变阻尼减振器，在应对路面振动时，可以更好的吸收振动，不会将振动过多的传递到车厢内影响驾乘舒适性。

在开船感这个问题上，我认为航海家表现得并不十分明显，大多数时候减振器都可以给车身提供不错的支撑力，保持一个相对稳定的车身姿态。只有在经过长波振动时，车身才会有比较大幅度的起伏动作，作为一辆强调舒适性的车型，这样的问题是很难避免的。

刹车测试

航海家100-0km/h刹车的成绩为41.52m，算是一个及格的表现，毕竟这台车的整备质量超过2.1吨。不过航海家在连续10次的刹车测试中，即使最后刹车片出现高温冒烟的情况下，刹车脚感和成绩也没有明显的热衰减。

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噪音测试

航海家对于噪音的隔绝可谓是下了一番功夫，发动机舱厚实的隔音棉，双层夹胶的车窗玻璃，甚至连车底护板都是带有吸音材料的。不过在测试成绩上并没有比我们推荐的噪音值低太多，这主要来源于车身的风噪，特别是高速行驶时，口哨声还是比较明显的。

越野测试：

航海家采用适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，同轴的车轮依靠轮间电子限滑来实现动力分配。这套四驱系统可以根据道路状况自动调整四轮扭矩，以防止或减少车轮滑动。

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在滑轮组测试中，航海家的表现比较一般，中央差速器可以快速将动力传递给后轮，但是因为动力分配有限且轮间电子限滑能力比较弱，所以航海家在只有单前轮和单后轮有附着力时无法自行脱困。

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对于一辆装配了21英寸轮圈和高扁平比轮胎的航海家来说，我们的越野项目确实有些难为它了。虽然在过程中航海家的表现并不尽善尽美，但最终还是通过了全部的测试。

总结：

从产品的定位来看，相同价格区间的豪华品牌大多都是中型SUV，在尺寸上并不如航海家来得实在；而在同尺寸区间豪华品牌SUV的价格往往都是60万元起步，在价格上要比航海家更上一个档次。和航海家定位相同的似乎只有雷克萨斯RX，虽然产品定位相似，但是车型的气质则完全不同，RX更多的是日式细腻，航海家则可以提供更多的美式豪华。

在我心中西装是成功的象征，它可以透露出你的沉着冷静；在我心中西装也是一种束缚，穿上它之后的举手投足似乎都要有严格尺度。这辆航海家并不能让你摆脱西装的束缚，但它却可以给你极大的舒适与放松，让你愿意穿上这身西装。(图/文/摄 汽车之家 张益嘉 越野技术支持 汽车之家 涂钦瀚 王涛）