本文由日本知名网红测评师Omi在日本关东地区埼玉县，完成评测并撰写发布，由 MINIEYE 开发工程师张琦翻译。

我是Omi。

这一次，我们收到来自Play Wings（MINIEYE AI防碰仪日本分销商）的邀请，对这款来自中国的AI防碰仪进行测评。

Play Wings和我们都是埼玉县的公司，为了交流信息和说明产品，他们之前来访过一次，我也因此得以实际体验「MINIEYE AI防碰仪」安装在车上的功能表现。

AI防碰仪的显示器

后装的安全驾驶辅助系统，从行车记录仪到CYBER NAVI等不同价位的产品我都试过，但「MINIEYE AI防碰仪」给我的第一印象是最好的，所以我很期待对它进行测试。

安全驾驶辅助功能比行车记录功能更亮眼

因为以前市场上现有的行车记录仪的安全驾驶辅助功能大都存在精度问题，所以我常常说“把这些功能当成附赠品比较好”，但是「MINIEYE AI防碰仪」不一样，行车记录功能才是附赠品，他们主打的基本概念是基于AI的高精度安全驾驶辅助系统。

普通行车记录仪的安全驾驶辅助告警只能粗略捕捉画面内的动态，用行车记录的芯片来判断告警时机…所以精度很低。

[内部处理的图像]

「MINIEYE AI防碰仪」的芯片和行车记录仪不同，它采用驾驶辅助功能专用的10nm车载AI芯片，在内部构建3D模型的同时发出高精度的告警。主要有以下7种警报：

· 前车防碰告警

· 行人防碰告警

· 缓行防碰告警

· 车道偏离告警

· 安全车距提醒

· 前车起步提醒

· 急加速/急减速/急转弯告警

详细情况在该产品的销售网页上可以找到，但是对我来说，安全驾驶辅助功能最重要的问题是敏感度的可调整幅度。

每个人所希望的告警时机各不相同，太早了会感到厌烦，太晚了又起不到预防事故的作用，而本产品在这方面的敏感度调节范围比较大，从设计上就考虑到了让每个司机都能方便地找到最适合自己的设定。

行车记录功能虽然是附赠品但规格相当高

AI防碰仪采用分体构造，和常见的单体模型行车记录仪相比，规格显然更为高档。

· 图像传感器：SONY IMX335 500万像素STARVIS传感器

· 镜头：F1.8/对角线140°

· 录像分辨率：1920×1080/30fps

· 陀螺仪+加速度传感器

· GPS：包含

· WiFi：包含

· MicroSD卡：不包含/最大支持128GB

其实对于行车记录仪而言，输出分辨率能达到200万像素就已经是全高清了。

包装内容和产品设计

包装内容如下图所示：

・2.4寸液晶屏

・摄像头/AI主机

・滑动式底座

・电源线

・其他安装工具

・安装说明书

虽然样品的安装说明书是中文版，但正式产品的说明书将会是日文版。

2.4寸液晶屏

2.4寸液晶屏的正面只有液晶和边框，上面有唯一一个按钮。

下表面贴着双面胶（用于把显示屏固定到汽车中控台上），背面有一个4PIN接口。

摄像头・AI主机

摄像头・AI主机的上部嵌入一个滑动式的支架，可以看到露出的金属针脚。

支架的后侧有电源+显示屏接口，并且配备了一个扩展接口。

※关于扩展接口，据说预计在明年追加配件，具体是什么东西暂时没有公开。

MicroSD卡槽在这个框体的下侧右边。

电源线

电源线的一端是点烟器插头，并且配备了一个USB接口。

在中间的转接处，分岔为主机和显示器两条线。

全部接好之后的样子如下图所示：

WiFi · 手机APP

由于本设备的液晶画面不会显示菜单项目等，各种设定和操作几乎都是在手机APP上进行。

■ 「MINIEYE」iOS版APP

■ 「MINIEYE」Android版APP～（目前尚未在Google Play发布，请用Chrome等浏览器下载，后续计划在Google Play发布）

手机APP目前是英文版，据说以后会支持日语。

由于WiFi功能是自动启用的，根据手机WiFi热点设定不同，一些手机可能在设备启动时会自动连接上。

安全驾驶辅助告警的设定项目

安全驾驶辅助告警大体上都能设定4档灵敏度和ON/OFF开关。

・LOW：面向熟练司机

・Medium：一般设定

・High：面向新手司机

・Super High：面向新手司机

可调整的项目有这些：

・Change all：统一设定所有告警的敏感度

・Forward Collision Warning：前车防碰告警

・Urban Forward Collision Warning：缓行防碰告警

・Pedestrian Collision Warning：行人检测告警・行人防碰告警

・Lane Departure Warning：车道偏离告警

・STOP＆GO ：前车起步提醒

・Harsh Acceleation/Cornering/Deceleration：急加速・急转弯・急减速告警

・Headway Monitoring Warning：安全车距提醒

・Emergent Collision Warning：碰撞事件录像

前车防碰告警

综合考虑本车与前车之间的距离以及速度差，在判断可能发生碰撞时发出警报。时速30km以上有效。

缓行防碰告警

前车防碰预警的低速度版，同样综合考虑本车与前车之间的距离以及速度差，在判断可能发生碰撞时发出警报。时速30km以下有效。

行人防碰告警

在检测到前方行人、自行车、电动车等的情况下，并且从距离和速度推算出碰撞可能性的时候发出警报。

车道偏离告警

最多能够识别包含当前车道在内3条车道的车道线，当本车偏离车道时发出警报。时速在60km以上有效（可设置60/70/80km）。

前车起步提醒

当前车从停止状态启动并离开一定距离时发出警报。

急加速・急转弯・急减速告警

使用陀螺仪、Gsensor检测到急加速、急转弯、急减速事件时发出警报。

安全车距提醒

持续监控本车与前车之间的距离，将危险度数值化的告警功能。数值越小表示危险度越高。（此数值并非距离或碰撞时间，而是对前车接近度的一种直觉性量化。）

紧急碰撞告警

行车记录的设定项目

行车记录的设定项目有这些：

①Resolution：录像分辨率（这里写的和实际数据使用量完全不同）

・「2592×1944」MicroSD卡的使用容量为16GB/小时

・「2560×1600」MicroSD卡的使用容量为13GB/小时

・「2560×1440」MicroSD卡的使用容量为12GB/小时

・「1920×1080」MicroSD卡的使用容量为7GB/小时

・「1280×720」MicroSD卡的使用容量为3GB/小时

② Time watermark：录像是否显示水印（ON/OFF）

③ Speaker volume：扬声器音量

④ Operating sound：操作音（ON/OFF)

⑤ Power on/off Tone：开机・关机时的声音（ON/OFF）

⑥ Sound Recording：录像是否包含音频（ON/OFF）

⑦ Auto-Brightness：自动调整屏幕亮度（ON/OFF）

⑧ Night Mode：夜间模式（ON/OFF）

⑨ Parking monitoring：停车监控模式（似乎需要扩展线缆）

⑩ Voice Control：语音控制（未实装，预定以后实装）

⑪ Strage：查看MicroSD卡的使用状况，格式化

⑫ Factory Setting：恢复出厂设定

⑬ Authorization Record：（WiFi认证）

⑭ About：版本信息

一般500万像素感光片的产品大都只提供「2560×1440」分辨率，即368万有效像素。而本产品的最大分辨率为「2592×1944」，充分使用了500万像素。

安装

这次我们把「MINIEYE AI防碰仪」安装到三菱Lancer Evolution 10上面来测试安全驾驶辅助功能和行车记录功能。

摄像头・AI主机

摄像头・AI防碰仪的主机要粘贴到前挡风玻璃上，不过本产品还附送了静电贴。

使用这个静电贴之后，把「MINIEYE AI防碰仪」取下来的时候就会很方便，完全不费劲。但是我想把摄像头安装到后视镜下面的车辆正中央位置，所以这次并没有使用这个静电贴。

另外，在安装的时候把附送的水平仪贴到背面，调整安装角度使气泡尽量停留在中间。

液晶显示屏

液晶屏应该安装在中控台的哪个位置呢？这个问题让我很纠结，因为本设备是用画面和声音同时告警的产品，要让驾驶员在开车过程中尽可能方便地观察到画面变化，这样的位置我觉得是最理想的。

这次我们试安装了3个位置：

① 中控台前面正中间

② 中控台里面正中间

③ 中控台前面靠近驾驶席

中控台前面正中间

如果安装在中控台前面正中间附近，察看液晶屏的时候就需要转移视线，但开车时要注视前方，那么液晶屏的画面变化就不容易映入视野，所以不采用此位置。（如果要拍摄液晶屏，那么这个位置就是最好的。）

中控台里面正中间

接下来我尝试了把液晶屏安装到中控台里面正中间，这样在开车过程中不用转移视线就可以看到液晶屏画面，但是由于液晶屏比较小，放得太远就不容易看清警报内容，所以这个位置也没有采用。

中控台前面靠近驾驶席

最后安装的位置是中控台前面靠近驾驶席处。开车过程中这个位置是最容易映入视野的，于是就这么决定了。

另外，由于我的中控台有一定的倾斜角度，会导致画面难以观看，所以我装了一个泛用型支架来调整液晶屏的角度。

使用了支架以后，高度也提升了一点，感觉不错。

行车记录的画质

关于行车记录的画质，我们把MINIEYE AI防碰仪和以下两款产品进行了比较：

・VIOFO A129 Plus：和MINIEYE同样使用SONY IMX335图像传感器

・KENWOOD DRV-340：标准的高清行车记录仪

录像视野角度

MINIEYE AI防碰仪的录像视野角度为水平方向111°左右，以行车记录仪的标准来看还算不错。

车牌辨识精度

录像分辨率设定如下：

・MINIEYE：「2592×1944」（有效像素数为504万像素）

・A129 Plus：「2560×1600」（有效像素数为410万像素）

・DRV-340：「1920×1080」（有效像素数为207万像素）

结果如下图所示，较高的像素数能带来较高的车牌辨识度。

逆光补偿能力

虽然我听说MINIEYE AI防碰仪的行车记录功能只是添头，但是它在逆光场景的明暗调节非常出色，即使在同样采用500万像素IMX335和夜间特化型STARVIS传感器的各种行车记录仪里面，MINIEYE AI防碰仪对“亮部过曝、暗部细节丢失”现象的抑制也是最高水准的。

夜间车牌辨识度

夜间在前照灯的强烈反射状态下，车牌号的辨识精度也同样体现了MINIEYE的技术高超。

这也是 STARVIS 传感器中当前顶级校正的精度。

这一点在同类STARVIS传感器产品中也属于顶级水准。

夜间画面曝光度

在夜间的市区街道上，画面比A129 Plus稍微暗一些，但是标准STARVIS感光元件的曝光度还是有保证的，感觉明暗平衡做得非常好。

对面车的前照灯也能很好地压制。

在不降低画面整体明亮度的条件下，把过曝光范围压制到这种程度，我觉得除了「MINIEYE AI防碰仪」以外还没有其他产品可以做到。

在没有路灯的地方开车，仅靠前照灯照明的条件下，画面虽然比A129 Plus稍微暗一点，但是标准STARVIS感光元件的曝光度仍然表现不俗。

暗视能力虽然比一般的STARVIS产品稍逊一筹，但是画面的整体平衡控制得很好，超越了过去给予很高评价的「IMX335」产品，这种感觉看了之后就会恍然大悟。

我们对（据说是赠送功能的）行车记录画质的严肃评价如下：

综合评分23，与首位的行车记录王「HDR752G」并列，是目前行车记录仪的最高得分。

停车监控

需要使用定制的停车监控线才能在车辆熄火时依然能正常供电且很好的保护电瓶。

据说可以在正常录像和1fps缩时录像模式之间选择。

我这边测试出来的行为是，当把停车监控设定为ON状态之后经过大约10分钟，如果一直没有检测到振动（停止发动机，但保持ACC供电），液晶屏就会自动熄灭，进入停车监控模式。

尽管录像方式有正常录像和缩时录像两种，但是为了省电，安全驾驶辅助功能和WiFi功能都停止了。

可以检测到车门开闭带来的冲击，检测到之后就会回到正常录像模式，并维持10分钟左右。

MicroSD 的录像时间

在行车记录的画质那一节我已经说过本产品的默认比特率较低，录像大小和手机APP里面写的不一样，实际情况如下：

・「2592×1944」，MicroSD卡的使用量为5～6GB/小时

※据说以后更新固件之后就可以选择比特率了。

这次测评总体来说，还是相当令人惊喜的。没想到这款主打保护开车安全、ADAS防碰功能的车载智能产品，行车记录功能居然也这么强大。

在下一期，我会更新这款MINIEYE AI防碰仪的其他核心功能的使用体验。希望大家后续能继续关注。