[汽车之家 专业评测] 麋鹿测试半月报又和大家见面了，第三期我就来给各位汇总一下中大型SUV的测试成绩，在这个级别中从硬派越野车到性能SUV，从增程式电动到柴油动力，涵盖的车型范围非常广，茶余饭后不妨来看点专业的内容。如果您对前两期内容感兴趣可以点击这里进行查看（第一期、第二期）。

半月报？什么时候更新？

从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二周和第四周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。

什么是麋鹿测试？

“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。

麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。

为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A道)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B道)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C道)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。

谁来驾驶？

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。

具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)

◆ 哈弗H9

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哈弗H9的转向还算灵敏，车头的响应速度比较快，但车辆重心太高，减振器的支撑性表现不够好，在测试中的车身姿态比较夸张。车身稳定程序介入比较慢，且介入强度不够均匀，导致车辆在从B区到C区的过程中有些挣扎，不够从容。最终通过成绩为65.2km/h，在目前我们测试过的中大型SUV中成绩垫底。

◆ 雪佛兰开拓者Redline（两驱）

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开拓者Redline转向过于模糊，在从A区到B区的过程中很难精准控制车辆的行驶线路。在B区中段时车身稳定系统开始介入，也会加大转向的回馈力度，如果驾驶者没有足够的心里准备的话，很难控制车辆继续按照线路行驶。在车身稳定系统介入时，制动力度较小，对于车辆减速和修正线路的帮助不大。最终通过速度65.3km/h，在城市定位的中大型SUV中算是表现比较糟糕的。

◆ 上汽MAXUS D90 Pro

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D90 Pro作为一辆非承载式车身的硬派越野车，能够取得接近70km/h的通过速度绝对超出了很多人的预料，其中最重要的原因就是车身稳定系统介入够快、持续时间够长，能够快速降低车速来保证车辆行驶在安全的轨迹上。只是大转向比的设定需要方向盘多转动一些角度，再加上全地形轮胎的形变较大，所以在B区方向的转换速度比较慢，影响了成绩，最终通过速度69.9km/h。

◆ 雪佛兰开拓者RS（四驱）

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开拓者RS相比之前的两驱车型，除了增加四驱系统之外，还换装了更宽的轮胎，在转向标定和车身稳定系统标定上基本没有区别。更宽的轮胎在一定程度上提升了车头的响应，但整体手感还是比较模糊，车身稳定系统对于车辆减速和修正轨迹的帮助依旧不明显，所以测试成绩提升较小，最终通过速度为71km/h。

◆ 宝马X5 M

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X5 M因为装配了超宽（前295后315）的高性能轮胎，在测试中表现出了出色的稳定性和循迹性，因为整体极限较高，所以车身稳定系统介入比较轻微，减速的作用偏小，再加上2.4吨的车重，从B区到C区的过程还是显得有些迟钝，最终通过成绩为73.7km/h，在高性能SUV中不算特别出色那种。

◆ 大众途锐

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途锐在测试中的车身姿态比较稳健，没有太过夸张的车身动作，电子稳定系统能够及时且稳定的将车辆控制在正确的线路上，当车速进一步提高时，车尾会先突破抓地力，车身发生侧滑，最终的通过速度为73.8km/h。

◆ 大众途昂

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途昂悬架支撑力不错且行程较长，在测试中车身姿态控制不错，没有出现车轮离地的情况，在两次转向中，车身稳定系统介入比较及时，当出现轻微推头现象时能够及时将车辆减速及稳定在车道中，最终77km/h的通过速度在中大型SUV中可以算是优秀的水平。

◆ 理想ONE

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理想ONE方向盘的指向性非常出色，车头的响应也足够灵活，在B区进行大幅转向时，车身的稳定性和循迹性都表现出色，可以给驾驶员提供比较强的信心。在测试过程中，车身稳定系统介入及时且持续，能够帮助车辆稳定减速的同时控制行驶轨迹，最终通过速度为77km/h。

◆ 别克昂科旗

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昂科旗的减振器支撑力一般，在测试过程中车身姿态比较夸张，想要达到极限，需要驾驶员有丰富的驾控经验。好在车身稳定控制系统在测试中介入平顺且有效，持续性也很好，能够将车辆稳定的控制在行驶线路中，虽然车身姿态和操控感受不是中大型SUV中最好的，但因为轮胎的抓地力不错且车身稳定系统能够持续有效的工作，79.4km/h的测试成绩在同级别中肯定是优秀水平，也是目前我们测试过的中大型SUV中的第一名。

全文总结

测试结果有些出乎大家的意料，标榜高性能的X5 M，在测试中表现平平；装配全地形轮胎D90 Pro的成绩比开拓者（两驱）还要更好；理想ONE作为全新品牌的第一款车型，就已经具备了将很多传统品牌“打倒在地”的实力。

在中大型SUV中，车型的整备质量普遍偏大，对于操控的影响也比较大，因此对轮胎和车身稳定系统的标定要求更高，车身稳定系统能够及时、有效且持续的介入才能让车辆取得更好的测试成绩。以上是本期半月报的全部内容，我们每个月第二周和第四周会持续更新，欢迎大家关注。(文/图 汽车之家 张益嘉)