作为比亚迪王朝系列的第一个车系，在符合时代潮流发展的新能源车型的加持之后，实现了在动力总成上的"弯道超车"，而旗下的秦Pro在新能源方面也有深厚的技术积累，作为为数不多的掌握全套电机技术的公司，这次秦Pro能在我们私家车酷的测试场地取得怎样的一个成绩，让我们拭目以待。

此次我们将测试的是2019款比亚迪秦PRO EV领航版，作为秦PRO系列中最高配置的车型，配备的了尺寸为225/60/R17的玛吉斯PREMITRA 5轮胎，虽然比不上性能强悍的米其林PS4，但考虑到性价比，在今天的测试过程中表现还是不错的。

首先，我们以74km/h的速度进入麋鹿测试，秦Pro的车头指向性还算不错，但60厚度的轮胎的支撑性不足，车身出现轻微摇摆，好在ESP介入及时，稳定住了车身，成功通过了74km/h的测试。

接下来，我们以时速77km/h的速度进入麋鹿测试，秦Pro在A区进入B区时入弯角度变小，右前轮撞倒了桩桶，ESP介入之后，车尾出现了转向过度，左后轮也撞倒了桩桶，未能通过77km/h的测试。

之后，我们继续挑战77km/h的麋鹿测试，由A区进入B区时，车头的指向性依旧很准，悬架支持性不错，车尾的跟随性也很不错，ESP有效地控制了车速，顺利进入了C区，成功通过了77km/h的测试。

在更高时速78km/h的测试中，秦PRO在紧急变线时的变线角度更加狭小，导致右前轮撞到了桩桶，ESP介入之后挽救了车身，成功进入C区，未能通过时速78km/h的测试。最终，2019款比亚迪秦PRO新能源EV 领航版通过麋鹿测试的最佳成绩为77km/h。

经过一下午的紧张测试，秦Pro取得了一个还算不错的测试成绩，秦Pro的避震器支撑有着不错的韧性，没有过软或者过硬，秦Pro配备的ESP也十分聪明，在测试过程中对车身失控状态的介入恰到好处，同时玛吉斯PREMITRA 5轮胎的表现也还算不错，虽然没有像米其林PS4那样强悍，但是性价比的优势明显。所以，相比之前发布的比亚迪F3的麋鹿成绩，比亚迪在近几年的进步还是十分巨大的，所以大家千万不要再以过往的眼光看待自主品牌，而秦Pro十分亲民价格，凭借大气的外观深受诸多年轻人的喜爱，而今天取得如此不俗的测试成绩，也证明这款车的整体素质非常不错。

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