文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 汽车产品在上市交付之前都要经过“三高”测试，对于电动车来说，极寒、极热和耐久性是尤为重要的部分。

今年1月，全新威马M7在牙克石、黑河等地进行了极寒环境下的全面验证和测试，取得了零下三十度极寒环境下百公里能耗17千瓦时、车内升至舒适温度仅17分钟、充电30%-80%用时30分钟的成绩。

威马M7已完成高温测试

今年夏季，全国普遍高温，在这样的背景之下，电动车的高温表现更加受到了用户重视。近日，全新威马M7于中国“热极”新疆吐鲁番，完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作。M7历经8大维度、124个项目的测试，达成百公里能耗15.6千瓦时，车内温度由6摄氏度降至26摄氏度仅9.5分钟，充电从30%至80%用时38.6分钟的成绩。

能耗、降温成绩均领先？

威马M7与懂车帝夏测部分车辆数据对比

威马M7有望于第四季度正式发布

2022年夏季，懂车帝也在吐鲁番进行了41款新能源车夏测，横向对比来看，威马M7官方公布的成绩比懂车帝夏测中的“头部”车型表现要更出色。需要说明的一点，由于威马M7为官方进行测试，且环境、路线、驾驶方式等均和懂车帝此前所进行的测试有所不同，所以并不能代表在同一条件下威马M7的车辆表现。其测试数据仅做参考。

威马配备AGS智能呼吸格栅

为有效降低极端环境下的能耗，威马M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代LivingMotion动力域总成，该电驱总成效率超过95.3%，高能量利用率实现3%的续航提升；此外，动能回收系统还能再提升4%续航里程。

在能耗管理方面，威马M7配备AGS智能呼吸格栅。它采用威马自研控制算法，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。AGS智能呼吸格栅会综合电池、车速、冷却系统等要素自主设定全开、全闭及不同程度的开启状态。

官方宣称，威马M7全景天幕紫外线阻隔率达到99.99%

空调系统方面，威马M7的空调系统针对极端情况做了特殊优化，从60摄氏度降至26摄氏度仅需9.5分钟。为了阻隔热量进入，威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%，这一成绩领先同级别车型。

此外，威马M7热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温。通过算法优化及标定匹配，威马M7可在不同季节、不同环境适配不同工作模式，在高温环境能耗也仅为1.13千瓦时/小时。

电池管理系统

新车配备有电池温度智能预控功能

充电方面，威马M7采用分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36摄氏度以下，随时为充电做好准备；在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态；与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，确保用车安全。

威马M7同步还进行了极速行驶与爬坡极速行驶等测试项目

此外，M7还进行了极端高温下的动力性测试，通过极速的稳定行驶、爬坡极速行驶（4%、12%不同坡度）等全方位验证电驱系统的可靠性。M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出。

简评

威马已推出的几款产品销量表现一般

威马此前所推出的几款产品市场表现不太尽如人意，但作为品牌首款纯电动轿车，威马M7被寄予厚望。这款车不仅配备了3颗激光雷达，同时在三电系统、内外观设计以及人机交互等方面都是全新的。

通过本次极热情况下的测试结果来看，如果车辆表现真如官方所言，那么这款车至少在续航、充电、能耗这几方面会相比竞品具有较为明显的优势。当然，未来懂车帝也会对威马M7进行一系列相关测试。关于新车更多信息，懂车帝将持续保持关注。