中国特有的双车战略对于汽车企业来说，可以更快推销成本，对消费者来说，大家也可以有更多车型进行选择。但是发展至今，有很多车企违背了双车战略的原则，要不是推出两辆完全一样的车型，根本没什么差异，要不就是推出一点共同点都没有的两辆车。今天我们是试驾的型格HATCHBACK就避免了这些问题。下面让我们一起来看一下它是怎么做到的吧。

作为思域的姐妹车型，型格HATCHBACK在外形方面继承它的优点的同时，还进一步对一些小细节方面进行了优化。

型格HATCHBACK的前网格栅面积比较小，和细长的车头灯组组成了弧形包围了整个车头。六边形的格栅纹路微微向里凹陷，显得整个格栅造型充满帅气。现在很多厂家追求帅气的方法就是将中网格栅的面积扩大，有的车型甚至会将中网面积设计成前脸三分之二的大小，虽然也很帅气但是会有一些传统审美的消费者难以接受。型格HATCHBACK现在表现的这样既充满帅气，又是消费者比较认可的传统造型，可以说是设计师在更改外形设计时好好研究了一番。

型格HATCHBACK的车长为4563mm，宽1802mm，高1415mm，轴距为2735mm。这样的大小配合型格HATCHBACK的掀背设计，让整个车辆很有精神。

鸭尾式的尾翼能够在汽车行驶速度很快的时候提供一个向下的压力，减少汽车在行驶时所受到的空气阻力，这样的设计既美观也很实用。型格HATCHBACK的车尾灯设计成了倒钩状，给车尾部的整体设计风格增加了几分凌厉感。

型格HATCHBACK的排气管设计根据不同的车型分为两种，一种是隐藏式的布局，使排气管隐藏在黑色中难以发现。一种是两边共两出的设计，排气管外圈用银色镀铬装饰条进行了装饰，看起来更拉风一些。

型格HATCHBACK的车身颜色有多种选择，给混动车型专门设计了天澈蓝，其他车型还有炽热黄、格陵兰白以及格陵兰白车身加黑顶的配色。

型格HATCHBACK在轮胎选择上装配了邓禄普SPORT系列，很符合整个车辆运动风的设计总理念。

型格HATCHBACK在内饰方面也做出了革新。它将空调出风口设计成了蜂窝状，横贯整个中控台，这样的设计不仅使空调出风时风力更加均匀，还使得整个中控台的外观更加简单、整洁。

型格HATCHBACK这次采用的是10.2英寸的全液晶仪表盘，能够清楚地显示车辆信息，方便驾驶员查看。虽然没有配备主题切换等功能，但是实用性就是它能交出的最好成绩单。

型格HATCHBACK的中控屏面积比较小，只有9英寸，样的大小让它在同级别车辆中很难脱颖而出。但是型格HATCHBACK搭载了HONDACONNECT3.0智导互联系统，支持导航、蓝牙音频、支付等功能，可以在功能上发挥自己的优势。另外型格HATCHBACK的中控屏还在左侧设计了实体按钮，方便一些不太熟悉触屏系统操作的驾驶员能够更加便利的操作车辆。

型格HATCHBACK混油版的黑色座椅在四周增加了缝线装饰，使整个车辆内舱看起来不那么单调。座椅的材质比较柔软，在腰背和颈部位置添加了支撑，使驾驶员的舒适度再提升一个档次。相比于混油版，型格HATCHBACK燃油版则在座椅的配色上采用的是黑红相间的方式，让整个车舱的氛围显得不那么沉重，充满了热情。

型格HATCHBACK在主驾驶位置上的空间设计做的很好，驾驶员不管怎样调节座椅都能收获一个很开阔的视野，车内装饰不会对视野进行遮挡。头部空间和腿部空间也很充足，让驾驶员在驾驶时不会感到很疲惫。

后排座椅的腿部空间有空余，但头部空间较少，测试员180的身高在后排乘坐时头皮几乎和车顶贴在了一起，所以如果是身高比较高的乘客在后排乘坐时，需要缩起脖子来防止撞到车顶，短时间乘坐还能忍受，如果长时间乘车肯定会很累。

型格HATCHBACK的后备厢常规容量可以达到440L，在相同大小的车辆中可以算是比较大的了，如果还想进一步扩大后备厢容积，还可以将后排座椅放倒，从而腾出更大的空间。

在动力方面，型格HATCHBACK的标准和经济模式足够应对日常城市道路的行驶需要，整个车辆动力响应迅速，动力输出也很稳定。处于运动驾驶模式时，强悍的电机也为它提供了动力支撑。除了在高速行驶时车内噪音会比较大以外，其他方面都没有什么大问题。

总体来说，型格HATCHBACK填补了双生车型在外形和内饰上的小不足，动力上也一如既往地优秀，相信它在推出后也能收获更多消费者的喜爱。