近年来，在中国市场拥有两家合资车企的品牌推出双车型战略已经成了司空见惯的事情，以丰田为例，广汽丰田和一汽丰田就有着不少例子，从威兰达和RAV4荣放，到雷凌和卡罗拉，所以当一汽丰田亚洲狮面世之后，广汽丰田凌尚也就成了水到渠成的事情，这款定位介于雷凌和凯美瑞之间的家用轿车，相对于不少对手，也形成了错位竞争的关系。

相信不少人会把广汽丰田凌尚看作是雷凌的加长版，不无道理，毕竟凌尚的英文名称也是和雷凌一样的LEVIN，不过新的设计细节和定位也让它有了新的使命。

和介于雷凌和凯美瑞之间的定位类似，凌尚从设计上也是兼具了这两款车型的设计语言，尽管是一辆家用轿车，不过凌尚还是呈现出了相当动感的造型。

从车身尺寸上看，凌尚相比雷凌从车身长度和轴距上都有所增加，具体的长宽高三维参数为4695/1780/1435mm，轴距为2750mm，比一般的紧凑级轿车要大了一号。

车头部分犹如雷凌和和凯美瑞的合体，上半部分有着类似雷凌的犀利，而下进气格栅则是沿用了凯美瑞那种层次感十足的样式，整体看上去却挺协调。

前大灯的造型看起来相当提气，类似战斧式的形状炯炯有神，内部采用了全LED光源，并配备了透镜，不过和矩阵式的LED光源相比，似乎少了几分璀璨的视觉效果。

车身侧面的轮廓和线条显得很简洁，通过侧窗边缘，车门把手这些位置的镀铬装饰来营造出了一定的高级感，和雷凌相比，凌尚的轴距加长了50mm，显得更加修长。

17英寸的轮毂用在凌尚身上还是很合适，枪灰色的多条幅造型在稳重之中也不失几分时尚感，试驾车的轮胎来自于邓禄普品牌，规格为225/45 R17。

车尾部的设计还是和雷凌很接近，谈不上太多惊艳感，但对于家用轿车来说，也肯定不是那种老气横秋的类型，排气管采用了相对低调的隐藏式布局。

红白相间的尾灯看上去倒是挺醒目的，虽然形状并不算特别激进，而尾灯边缘和两个尾灯之间的黑色装饰线还是透出了一丝年轻的动感元素。

相对于外观，内饰的设计和雷凌更加相似，整体上还是很简约的感觉，不过一些细节上的刻画以及不错的工艺质量还是带来了很不错的感官体验。

中控台以及车门上都有着缝线设计，走线还是挺细致，覆盖的也大多是软性搪塑材质，还是能经得起推敲的，对于这辆家用车来说，氛围营造的也是比较恰当。

三幅式的方向盘有着典型的丰田风格，高配车型提供了真皮包裹，握感还是不错，大小也挺合适，方向盘上整合的控制功能也相当实用便捷。

12.3英寸的全液晶仪表在车内很是抢眼，UI设计精致而明了，提供的行车信息也足够丰富，可以根据驾驶模式的不同而变换背景颜色，但只有一种主题模式。

9英寸的中央显示屏还是那种“大彩电”的造型，有点和时代格格不入，不过车机系统还算好用，触控反应也挺灵敏，支持语音控制，还能提供丰云悦享服务。

天窗只是普通尺寸的常规款式，遮阳板也是手动开闭，当然对于这个价位的家用车来说，奢望全景天窗似乎也有点不太现实，但还是能够让车内更加通透了不少。

四个车窗控制按键都提供了一键升降功能，这在日系紧凑级轿车中还是比较厚道的配置，同时电动调节的外后视镜也支持电动折叠，实用性不错。

不过也有不太尽如人意的地方，两个遮阳板上的化妆镜都没有提供照明灯，稍显遗憾，这说明凌尚还是会在这种不太常用的地方适当的去压缩成本。

即便是高配版车型，凌尚也只能提供倒车影像，360度全景影像并没有出现，这一点也显得有点吝啬了，后视摄像头的分辨率也相对一般，好在还有倒车辅助线。

单区域自动空调对于凌尚来说是够用的，空调操作区采用了更为使用起来便捷的物理按键和旋钮，手感也很不错，还带有空气净化功能，但座椅加热并未出现。

带有AUTO HOLD自动驻车功能的电子手刹也是很实用的配置，在走走停停的城市路况中特别实用，让驾驶者的右脚轻松了不少，也节省了中央通道上的空间。

凌尚搭载丰田TSS2智行安全套装，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等功能，从而可实现准L2级自动辅助驾驶。

前排座椅有着不错的造型设计，细节上也不失亮点，其中驾驶席还提供了电动调节，内部填充物相对比较柔软，有着很不错的舒适性，也有一定的侧向支撑性。

如果以紧凑级轿车的标准去衡量，那么凌尚的后排空间表现绝对算得上出色，加长的轴距带来了更充裕的腿部空间，座椅舒适性也值得肯定，但头部空间表现相对一般。

凌尚的行李厢空间也符合这个级别车型的标准，内部形状很规整，装载效率较高，同时行李厢的开口也比较大，门槛不高，方便搬运大件行李。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步提升装载能力，不过放倒后的后排座椅并不能和行李厢地板形成一个平面，可能会对大件或不规则物品的摆放有些影响。

广汽丰田凌尚将会提供一台2.0L自然吸气发动机，这台发动机也是不少丰田车型的选择，这台热效率达到40%的发动机最大功率126kW(171Ps)/6600rpm，峰值扭矩205N.m/4600-5000rpm。

而传动方面则是一台Direct Shift-CVT变速箱，这台变速箱还可以模拟10个前进挡位进行手动换挡控制，不过换挡杆还是采用了传统的机械挡把，显得少了几分科技感。

2.0L+CVT的动力总成在当下似乎显得有点格格不入，但这也正是丰田最擅长的东西，从起步开始到中高转速，发力都很均匀，显得从容不迫，响应性也不错。

发动机输出一直都保持了很线性，在变速箱的配合下，虽然谈不上动力表现有多激情，但加速持续性良好，那种绵密的质感也不同于一般的小排量涡轮增压发动机。

得益于Direct Shift-CVT变速箱的起步齿轮组的刚性连接，凌尚在起步阶段的表现也相当直接，不像一般的CVT车型那么平淡，传动效率在同类变速箱中很是很高的。

前麦弗逊后E型多连杆结构的悬挂在调校上还是更偏舒适一些，这也符合凌尚家用的定位，但底盘一点也不松散，不过对于细碎颠簸的过滤似乎稍欠了一点高级感。

不过对于路面的长波起伏，凌尚的化解能力还是很不错的，而且车身刚性表现也令人满意，悬挂行程不算短，但却还能给驾驶者提供毕竟清晰丰富的路感。

转向系统的表现有让人眼前一亮的感觉，手感扎实，电子味儿并没有想象的那么重，指向性很准确，可控性很强，即使加长了轴距，车头的响应和车身姿态却依然很灵动。

出自于丰田TNGA架构的凌尚从动态素质上还是值得肯定的，尽管调校还是偏舒适取向，但给驾驶者有着比较直接的感受，一点都不拖沓，只是高速工况下噪音稍大了一点。

对于广汽丰田而言，凌尚应该是一款定位清晰明确的车型，它的出现也填补了雷凌和凯美瑞之间的空白。加长后的车身带来了更宽敞的空间以及更好的行驶稳定性，成熟可靠的动力总成表现出了超出预期的水准，从而对多数对手形成了错位竞争的态势，而骨子里，凌尚还是继承了丰田车型一如既往的沉稳做派，均衡的产品力让它可以成为一款值得推荐的家用轿车。