在中国的SUV市场上，东风日产奇骏绝对算得上是一款占据重要地位的车型，之前引进的两代车型通过均衡的产品力为它赢得了庞大的销量和出色的口碑。不过现款奇骏从2014年问世到现在已经经历了七年的风雨蹉跎，面对着纷纷换代的一众竞争对手已经不再年轻，推陈出新也就成了必要的事情，此时全新一代奇骏的到来，能否续写甚至进一步提升奇骏曾经的辉煌呢，我们就一起来看看。

全新奇骏诞生于日产CMF-CD平台，该平台在车身刚性，轻量化等方面都有着不俗的表现，同时全新的1.5T三缸发动机也全面取代了之前的自吸动力，可以说是由内而外的改变。

从造型设计上看，全新奇骏和上一代车型有了泾渭分明的改观，完全不是一个时代的风格，和现款的中庸相比，要年轻，动感了很多，明显更能迎合当下的审美。

而在车身尺寸方面，全新奇骏依旧维持在了紧凑级SUV的水准，不过相对几个主要对手还要稍具优势，具体的长宽高参数为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。

V-Motion 3.0设计语言带来了更加富有冲击力的前脸造型，已经融入日产DNA的“V”型中网尺寸更大了，显得相当提气，甚至让人想起了全尺寸的途乐。

分体式的大灯虽然已经被广为应用，但全新奇骏的前大灯还是算很大胆的设计，全LED光源，上方是日间行车灯和转向灯，下面则是远近光一体式的灯组，一副不怒自威的样子。

侧面轮廓和线条相较现款的臃肿，通过更多折线的运用变得犀利了很多，只有侧窗的造型依稀还能看出几分之前的模样，双色车身也让现代感提升了不少。

19英寸的轮毂对于奇骏来说还是挺合适的，五幅造型中规中矩，不过双色搭配还是有着一些时尚气息，标配的轮胎为邓禄普GRANDTREK PT21系列，规格为235/55 R19。

全新奇骏车尾部的设计也是以硬朗年轻的风格为主，层次感体现的也不错，尾灯下面的凹陷设计很好的突出了造型的立体感，排气则采用了很低调的隐藏式设计。

横置的全LED尾灯经过了重新设计，不过还是能看出和现款车型的些许传承，棱角分明的造型也和全新的造型比较搭，点亮后也有着不错的视觉效果。

内饰的设计也是全新的，说实话，氛围营造算不上多豪华，但我觉得居家与科技感兼备的风格也很适合这款紧凑型SUV，比起之前的平淡无奇，确实不是一个时代的产物。

同样，材质和工艺质量的进步也是肉眼可见的，中控台上大面积包裹的皮革以及缝线设计都带来了不错的感官体验，做工的细致程度在同级别中也是值得肯定的。

三幅式的方向盘在造型上还是比较简单，尺寸上可能有点偏大，不过真皮包裹带来了良好的握感，上面整合的控制功能还是挺丰富的，并提供了换挡拨片。

12.3英寸的全液晶仪表显示效果相当清晰，而且UI界面虽然算不上炫酷，但显得很是清爽，并支持多种模式，这也让全新奇骏的科技感得到了不小的提升。

尺寸同样为12.3英寸的悬浮式中控屏有着细腻的显示效果和灵敏的触控反应，并在下面有几个触控式的快捷键，不同于海外版的车机系统更符合中国车主的使用习惯。

Nissan Connect超智联2.0车机系统功能性还是挺实用的，除了在线音乐，地图，车家互联等APP，甚至还有着车内KTV等迎合年轻人的功能，在合资车型中还是很有竞争力。

而在中央通道的下面，还有着一个容积可观的储物空间，并配有防滑垫，很实用的一个设计，放置一些随身的手包或者是纸巾盒之类的在合适不过了。

三区域自动空调的操作区域都保留了实体按键和旋钮，这一点我觉得特别好，而且按键和旋钮有着很明显的段落感和阻尼感，一点都不生涩，质感上佳。

在中控台下面的储物格内，还有着提供光带的无线充电模块，以及USB和TYPE-C接口，满足给电子设备充电的需求，不过发动机启动按键也布置在这里有点奇怪。

全景天窗算得上是中国消费者最喜闻乐见的配置之一，尤其是对于一辆SUV车型来说更是如此，奇骏的全景天窗尺寸不小，大约有0.98平方米，让车内显得通透了不少。

360度全景泊车还是很实用的配置，全新奇骏的四个摄像头分辨率还是相当清晰，画面也很细腻，并带有泊车辅助线，即使是对于新手司机，也比较友好。

10.8英寸的HUD平视显示系统还采用了双层曲面技术，能够呈现出很丰富的行车信息以及娱乐信息，同时也是对驾驶安全的保障，这看起来确实称得上是个彩蛋。

和曾经的“大沙发”不同，全新奇骏的座椅填充物的软硬适中，明显加强了对身体的包裹和支撑，并采用了电动调节，功能性上也没什么问题。

空间表现一直是奇骏的优势所在，全新车型也不例外，后排乘客的头部和腿部空间在同级别中都属于比较充裕的，而且脚下的地台也不明显，实用性更加出色。

而且后排的人性化程度也很高，除了座椅要比前排更加柔软，后车门的开启角度也很大，接近于90度，让上下车或者安装装卸儿童安全座椅时都更加便捷。

在常规状态下，全新奇骏的行李厢空间就有着不俗的空间表现，形状规整，地板高度较低，同时电动尾门的开口很大，在搬运大件行李时会更加方便。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步提升装载能力，而且放倒后的后排座椅可以和行李厢地板基本形成一个平面，从而让实用性得到了进一步提升。

动力方面，目前全新奇骏将全系搭载一代日产新开发的1.5 TVC-TURBO直列三缸涡轮增压发动机，虽然只有三个汽缸，但这台发动机的技术水平还是很高，压缩比可以在8：1到14：1之间智能切换，最大功率149kW(204Ps)，峰值扭矩300N.m，从数值上看它并不弱于很多2.0T发动机，而官方百公里油耗只有5.8升。

传动方面，全新奇骏将会提供一台CVT变速箱，这台变速箱速比范围提升到了8.2:1，并可以模拟手动8个挡位，最大可以承受330N.m的扭矩，电子换挡杆也非常精巧。

在起步阶段，全新奇骏的油门响应相当灵敏，这也让它给人的第一印象不错，不像现款车型那么温吞，不过随着车速的提升，动力输出并没有起步时的敏捷。

估计大家都会关心这台三缸发动机的平顺性表现，工程师给出的方案是通过VCT技术和和外置自适应双平衡系统让这个问题得到了不错的解决，对震动的控制还是挺好。

当然，CVT变速箱也会为驾驶感受增添了几分顺滑，模拟出的8个前进挡甚至还有着几分对发动机的控制感，当然，如果非和AT变速箱比，在这种节奏感还是不及的。

和现款车型相比，全新奇骏在驾驶质感的提升是非常大的，无论是转向的精准度，还是悬挂的支撑，包括车身刚性和NVH表现，都有了划时代的进步。

尤其是悬挂的表现，现款车型那种完全舒适性的取向被如今的硬朗而不失厚重所取代，除了弹簧压缩和回弹更加利索，更好的侧向支撑也带来了更好的动态极限。

奇骏的越野能力在紧凑级SUV中一直是个卖点，这次全新奇骏搭载的第二代4X4-i四驱系统拥有的五种模式，可以通过一个旋钮进行随时切换，更加简便。

我们也在沙地中简单体验了全新奇骏，212mm的最小离地间隙还是有着不错的通过能力，限滑能力也很出色，不过接近角和离去角还是会对它有所限制，高难度的项目最好还是谨慎尝试。

全新一代奇骏从内到外，完成了一次脱胎换骨式的变革，但我倒觉得这并不是对于现款车型的全盘否定，而是基于当下的环境做出的迎合潮流的改变。可以说通过试驾，能感受到全新奇骏在综合产品力上的诸多亮点，对其产品力也是值得肯定的，我想不少人可能还是会对它的1.5T三缸发动机多少心存芥蒂，但或许这更多还是来自于心理层面，当然，尽管这台发动机表现并不差，但我也希望奇骏能够提供更多的动力选择，至于价格，这个也能在很大程度上决定全新奇骏未来表现的因素，在不久后的七月底，也即将正式揭晓。