传统的美式豪华车是什么样？

傲人尺寸的外观、夸张的内部空间和大沙发般的座椅，除此之外，我们似乎再说不出更多元素。而如今，这个既是与美国前总统同名，又曾经为美国总统提供过座驾的品牌，它造的车，还这样吗？

气场这块，很到位！

林肯(进口)-飞行家(进口)

指导价：62.88-68.88万

在同级别塑形出无与伦比的气场，是林肯设计的基调。宽大且厚重的车头搭配合理的镀铬点缀，看着确实够气派，这是一台中大型SUV，横向对比豪华品牌竞品则是宝马X5/奥迪Q7这些的重磅选手，虽然部分人认为这样的比较有失偏颇，但飞行家在产品力上并不弱，而且同为中大型SUV，它的价格更便宜。

BlingBling的镀铬中网后方是主动式进气格栅，通过调整格栅叶片的开闭，可以达到更快速暖机和降低风阻的功能。

前LED大灯采用反射式的照明结构，灯腔内部横向布局了5组照射组件，外侧3组为近光，内侧2组为远光，下方还有1组转弯时开启的侧向补光灯。

轴距：3025mm

车身尺寸：5080×2022×1759mm

轮胎尺寸：255/55 R20

采用米其林浩悦（PRIMACY）系列轮胎，这款轮胎并非单纯的公路取向，所以使用场景更为全面，可以兼顾一定的非铺装路面行驶，不娇气。

从车头隆起的线条，在划过B柱后，开始有了收紧的趋势，但依旧保持中大型SUV端庄的样子。双边共四出的排气我很喜欢，这是一种更委婉的设计语言，毕竟在双涡轮的加持下，它有着553牛·米的性能表现。

抛开谁最先使用贯穿式尾灯这个问题不谈，林肯早在前几年就开始在家族车型上大量使用这个设计，现在已然成为林肯的外观标志性元素之一，横向贯穿尾部的车灯点亮后，视觉辨识度一流。

美式新豪华

领航员的设计灵感来源自地平线，而在设计基调上，飞行家保持一致，在这个满眼都是大屏多屏的时代，林肯独树一帜设计还是会让人眼前一亮，它的内饰更像是一个整体的雕塑，在需要安放按键和旋钮的位置塑造成功能区，然后赋予美感。

内饰另一个让我喜欢的设计则是这块液晶仪表，化繁为简的界面让视觉读取变得很舒服，黑色背景下，只有指针划过的相关刻度区域才会点亮，其余时间丝毫不喧宾夺主，这种设计层面的“减法”要点赞！

在切换不同的驾驶模式时，屏幕会出现一个开场动画，即在这个模式下的车辆使用场景，属于一个增加仪式感的小项目。

方向盘采用奥地利Wollsdorf真皮包裹，手感可以说一级棒。3/9点位置的多功能区域主要由一个镀铬的小摇杆控制，当开启自适应巡航后，部分图标会被点亮，而关闭后，这些图标则会被隐藏，让整个区域看上去像一块黑色饰板。

10.1英寸中控屏在这个大空间算得上刚刚好，相比夸张的屏幕营造出的“科技感”，我更喜欢被真皮/木质/饰板包裹的内饰质感。整个菜单操作逻辑清晰易懂，上手简单，不过有了CarPlay/CarLife后，车机系统使用频率似乎没那么高了。

造型独特的座椅则是林肯在内饰的标志特征，棕色座椅采用苏格兰Bridge of Weir® Deepsoft高级真皮包裹，在新能源车型上拥有30向调节，在这台（汽油版顶配）上则为20向，其中左右腿托可单独调节，功能极为强大。

电子门把手不再像传统机械锁那样需要提拉的动作，电子开关安放门把手位置，按压即可解锁，就算是整车断电后，也能保证20次的开启。

贴地飞行

3.0T双涡轮增压、10AT、可变阻尼悬架，单是听起来，这些硬件在同级别中就很有竞争力。355马力，553牛·米的动力储备，在低转下足够气定神闲，高转下又慷慨激昂，特别是超过3000rpm后的声浪，工程师很特意的保留了一部分并传递给驾驶者，进一步增加驾驶的参与感。

浑厚的声浪颇有几分美系肌肉车的质感，进一步催逼右脚更深的踩下油门，伴着一次次的车头上扬绝尘而去，体验贴地飞行的快感，不过这只是这台“飞行家”的使用方式之一。

而另一种使用方式，调整为节能/标准模式，打开自适应巡航和车道保持，调整前车车距，游走于上海的外环，左手搭在窗沿扶着方向盘，看着车外的万家灯火和汩汩车流，多个辅助驾驶系统开始悄无声息的工作，而车内片刻的放松，则是更多工作一天的男人女人们，到家前所需要的那份片刻慰藉。

在中大型SUV这个级别上，如果没个可变阻尼悬架都不好意思说自己是豪华品牌，布局在前风挡上的摄像头会监测前方15米的道路情况，能够采集2-20cm深度的路面坑洼状态，然后通过调节减振器的软硬，而12个传感器则会实时收集车辆姿态/转向/加减速等一系列动态信息。

除此之外，悬架上的传感器还会以500次/秒的频率采集路面数据，通过控制CDC连续可变阻尼减振器的电磁阀，从而独立改变每个减振器内部液体流速，进而达到控制悬架软硬的目的。

前面的硬件在理论方面很强大，听起来似乎可以过熨烫掉路面的不平整和不美好。实际感受上，悬架对于小振动的过滤极为优秀，无论是粗糙路面的密集振动，还是桥梁接缝，你能听见车轮起伏的声音，但振动却被压在车底。当然底盘并非完美的，偏向于欧洲车的标定确实不再有开船的模糊感，但对于大颠簸处理上，传递到车内的振动还是有点生硬。

转向手感和变速箱是被忽略的部分，手感偏轻，一定程度减少开“大车”的紧张感；而10AT除了1升2挡偶尔的闯动，其余时间表现的平顺轻柔，不会给你留下不愉快的印象。

写在最后

除了试驾的汽油版车型外，飞行家还有混动版本，不过与其他竞品使用小排量涡轮机+电机不同，林肯很直接的在汽油版基础上，增加了电驱系统，综合功率达到448马力，综合扭矩更是夸张地达到813牛·米。

回顾几天的感受，这台车真正能打动我的点，并不是气势的外观和精致的内饰，而是在大潮之下，林肯依旧基于后驱平台，依靠双涡轮和多缸数所传递出那份真实而又稀有的“美式快感”。