很多人在选车时都会对车辆的用途，价格，配置以及外形好不好看作为是否购买的标准，很少有人会主动关心这台车出自哪个平台，这个平台的优势有哪些等等的专业性问题，即便是销售人员甚至也会将这些看似无所谓但实际很重要的介绍屏蔽掉。当然，作为一个普通消费者而言，即便看到这些也许是一头雾水，但一台车的外观设计、操控、动力等这些关键性参数，还真就离不开一个好的平台。

前几天我受邀来到了陕西宝鸡CMA超级智慧工厂，参加博越L的试驾活动，这场活动除了常规进行体验外，品牌方还着重的对自家的CMA架构平台优势进行了讲解。而吉博越L就是除了星越以外，出自该平台的最新车型，那接下来咱们就结合这个制造平台聊一聊博越L的试驾体验吧。

CMA架构平台是什么？

提起汽车的架构平台很多人都会第一个想到大众的MQB和丰田的TNGA，这两个平台名气的可谓是家喻户晓，也让大众和丰田名利双收。而吉利的CMA平台是在2012年提出并在2016年正式诞生的，虽然相较前两个诞生的较晚，但所具有的优势可一点也不少。

吉利CMA架构和前者一样都属于模块化平台，由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃合作研发。所谓模块化平台，可以理解成将汽车分为多个模块，进行多种组合，这样一来在一个平台上就可以生产出不同轴距、不同动力、不同品类的车型产品，相比单一车型就要研发一个平台的情况，模块化平台在研发周期和成本上都降低了很多，同时也增加了品牌车型的多样性和市场竞争力。目前吉利品牌和领克品牌都在使用CMA平台。

CMA架构的优势首先是安全，因为得到了沃尔沃的真传，你会发现凡是出自CMA平台的车型在安全碰撞测试中的成绩都十分优异。其次是智能化体现，CMA架构采用了FlexRay总线技术，CMA架构还有TCP/IP以太网技术、AUTOSAR软件技术、整车模式管理系统VMM等，支持5G网络，满足未来15年对汽车进化的需求。

最后就是操控层面，CMA架构下的车型在操控上表现的都很不错，合理的重心分配，优异的底盘设计，加上强劲的动力和针对国内用户驾驶习惯和路况的考量，CMA架构能为用户为用户带来极为运动的驾驶乐趣，领克的车型就是最好的见证。

操控出色 运动模式下后劲很足

对这台车的外观和内饰相信很多朋友已经非常了解了，所以咱们本次就先从动态部分起。本次驾驶的车型为搭载Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机+7速双离合的旗舰型。这套动力总成在吉利旗下很多车型上也有使用，在动力和运行品质上均达到了中上游水准，同时也是吉利汽车的明星动力产品。

智能驾驶辅助方面，博越L自然是没得说，表现依旧出色。搭载的L2级智能驾驶辅助系统在高速公路上能稳稳的行驶在车道中间，遇到加塞进来的车或者前车急刹车时，也能从容的处理，不让驾驶者感到害怕。提供的NOA高阶智驾辅助系统，能完成自动变道，自动超车，上下匝道等动作。

颠覆你的认知 还原概念车设计

2016年博越上市，当年销量就取得了10万+的好成绩，2018年总销量突破了64万，而到了2022-2023年博越家族的整体销量已经突破了150万台，从这些数字我们能看出博越家族在消费者心中的地位，同时它也是吉利SUV家族的明星车型。2022年博越家族推出了博越L，除了使用了CMA机构打造外，在外观上也颠覆了人们对它的传统印象。

博越L成为首搭13.2英寸高清竖屏的车型

吉利近几年在旗下高端车型上确实舍得下本，尤其向吉利博越L这样的明星成，无论是外观还是内饰在选材用料和制作工艺上都要比同级别其它品牌车型来的扎实。而本次博越L不仅在内饰豪华感方面保持了中高水准，同时在智能化方面也做到15万级独有。

写在最后：本次活动先是参观了CMA智慧超级工厂，在对吉利旗下最新的SUV博越L进行了试驾。我觉得就目前国内先进的造车平台来说，CMA绝对属于顶流水准。在该平台生产的车型，无论是空间表现方面还是驾控方面都非常不错。

再说回博越L，这款车型能在推出后持续三个月销售环比正增长，其实这已经很说明问题了。而本次我也是亲身体验了其作为三好SUV的硬核实力，如果我身边朋友让我推荐一款15万级自主SUV的话，那非博越L莫属。