每当一款重磅新车发布，都会引来无数关注的目光；抛去外观以及车身尺寸，很多意向购车的人群以及汽车爱好者更关注的都是车辆的性能。

然而现实却很残酷，不要说普通消费者，很多汽车媒体人也是短时间试驾而已（而且还是有限制的那种），普通消费者去试驾也是一圈就回来，时速甚至超不过50km/h，完全不能体会到车子的性能。

所以通过各种比较专业的性能测试，是很多消费者以及爱好者用来评价的重要方法。

大概有加速，刹车，操控以及四驱脱困的能力展示（仅限四驱车型）

首先是0—100加速测试，这个主要来体现车辆的动力性能，具体还会细分为初段，中段以及后段加速；在很多潜在消费者中，看重动力性能的不在少数，尤其是现在的消费群体逐渐年轻化，85，90后开始成为了购车主力，他们会比上一代更加注重动力这一项。“思域事件”的不断发酵，其实根本原因还是因为大家内心深处那颗躁动的心。

麋鹿测试：就是测试车辆的紧急避险能力；最早来源于北欧，由于麋鹿经常出没，需要车辆紧急避险，后来这一项测试就被称为麋鹿测试。一辆车操控好不好，就看麋鹿测试完成的好坏便可知晓。

制动测试：从100km/h到停止的制动距离，主要用来检测车辆的刹车性能，至于目的，我想不用说大家也应该知道了，保命要紧对吧。

油耗测试：这个测试，也不用我咋解释了，毕竟家用车油耗还是一个很重要的指标，一脚油门一个鸡腿的车，我想并不会很受大众欢迎。

噪音测试：又叫NVH，大致测试车辆在不同时速下的噪音值，数值越高自然在车内的感觉不好。

四驱测试：这个测试只用在四驱的车型上；在日常生活中，我们即使选择了四驱车型，往往也是城市SUV的适时四驱，而消费者最为关注的则是适时四驱的脱困能力等等；

对于四驱SUV，我们首先关注的是车的通过角和离去角以及离地间隙。

第二就是滑轮组等基础测试，而且，由于试驾场地限制，99%的车主也没机会真正的去测试车辆的能力。因此，很多人就选择了这项指标衡量通过性。

最后就是场地测试；顾名思义就是将车开到场地去真刀真枪的试试；如果是四驱车型，厂家一般都会为了凸显自己的优势而举办类似活动，大概就是走一走沟沟坎坎，上上坡。

最后还有一种测试是为了体现车辆的耐用性，就是将车辆交给测评人日常使用半年左右，正常使用，长时间持续测试，来贴近消费者生活，打消顾虑。

总结而言，车辆的性能测试是可以比较客观的反映车辆性能的手段，毕竟测试数据不会说假话，当然目前国内的类似测试并不十分成熟，笔者也希望相关测试不断完善，能给消费者提供更为客观的参考信息。

文/周涵