无人驾驶出租车，能够取代当下的有人驾驶出租/网约车么？

2月21日，日产汽车对外宣布，与英国政府合作推出的ServCity联合项目最终落定，日产旗下的纯电车型聆风将部署在伦敦进行自动驾驶测试，而在导入自动驾驶技术的前提下，这一联合项目还探讨了如何在繁华都市实现“自动驾驶出租车（Robotaxi，又称无人驾驶出租车）”的服务。

日产汽车AMIEO区（非洲、中东、印度、欧洲及大洋洲）研发高级副总裁David Moss在消息公布时表态：“我们很荣幸能够参与建设ServCity项目。实践证明，我们的纯电动车型日产聆风（Nissan LEAF）是理想的测试车辆。‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030）致力于让更多人享受到安全和愉悦的移动出行体验。提升车辆的自动驾驶能力和专业知识是这项工作的关键所在，ServCity项目对技术的演进发展也同样至关重要。”

“日产汽车拥有全球顶尖的研发基地，公司不断推动创新，努力提供创新的先进技术，惠及更多的消费者。ServCity项目的成功将进一步推动‘零伤亡’的实现，同时让更多的消费者通过先进自动驾驶技术享受到更舒适、更便捷的驾驶体验。”

ServCity项目，是由英国政府联合其他机构共同出资打造，其中英国政府投入智能出行基金的总额达到了1亿英镑，这笔资金由智能网联自动驾驶汽车中心（简称CCAV）管理，并由英国创新机构“创新英国”提供。

除英国政府外，参与这一项目的还有包括日产汽车、英国联域创推中心、英国运输研究实验室、日立欧洲公司、诺丁汉大学和SBD Automotive等公司在内的6家合作伙伴。

事实上，早在3年之前，ServCity项目的智能网联自动驾驶汽车（简称CAV）已经在伦敦的城市道路完成了验证测试，同时还与格林威治地区的智能交通生活实验室（简称SMLL）实现了智能互联。

根据日产汽车对测试情况的描述，聆风主担的城市自动驾驶测试之中，不仅应用了车载自动驾驶辅助设备，同时还采用了包括城市基础设施在内的V2X技术。

日产汽车介绍：ServCity项目充分利用智能交通生活实验室的全部功能，通过路侧传感器和数据处理套件，打造未来化的协同基础设施环境，向智能网联自动驾驶汽车发送新的数据源，进而加强车辆的情景感知。

基础设施能检测车辆视线和行动路线之外的物体（如转角处或远距离物体等），并及时通知车辆进行变换车道等操作，实现平稳顺滑的行驶。

涉及基础设施的自动驾驶技术，又被称为超视距感知技术，其设备分别安装在车身和道路设施上，包括道路维修使用的警示牌等设施，可以为车辆提供超过视线之外的安全警示。

在英国此项测试更早的近十年前，上海、深圳等地就已经开启了类似技术的研发，并开辟了专门的模拟城市实验区。而今也已经有不少智能网联汽车开始搭载V2X设备，例如上汽奥迪Q6等车型，都已经匹配了类似装备。

但是另一方面，城市基础设施的配套并非车企所能左右，这项技术涉及到了包括城市建设、道路设施设备乃至日常道路养护等众多领域。而ServCity项目由英国政府牵头，因此在多方协调中会有一定优势。

另一方面，当前也并非所有的无人驾驶汽车都必须在城市基础设施配套下进行试运营，包括美国、中国都有众多城市开通了无人驾驶技术的验证道路。而通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise公司，目前已经在旧金山开始了无人驾驶出租车的运营。

与此同期，在中国，也有很多车企和科技公司开启了包括无人驾驶公交车、乘用车和重卡等多领域车型的试运营，无人驾驶出租车如百度旗下的萝卜快跑，则已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、武汉、合肥、乌镇、阳泉等超过11座城市开放了运营服务。

回到开篇提到的问题：当自动驾驶技术升级到了L5级水平之后，无人驾驶出租车会取代有人驾驶出租车/网约车成为城市出行主力之一么？

在此之前，全国范围内浩浩荡荡火热一时的共享汽车，迄今为止已经所剩无几，从现实情况来看，车辆维护、交通法规、乘客安全等问题相对还能解决，但是“人为破坏”却是很难克服的一大问题，因此，无人驾驶出租车虽然已经开始上路运营，但究竟能否走出多远确实需要更多时间进行验证。

作者：刘英LY