【太平洋汽车 评测频道】你们是不是想问，广汽传祺M8（询底价|查参配）凭什么和丰田赛那比？近一年的MPV销量排行榜，除了老大哥别克GL8稳居榜首外，丰田赛那和传祺M8分别位居第二、第三位。此外，广汽传祺M8新推出的宗师系列双擎车型，整合了广汽自主研发的2.0TM米勒循环涡轮增压发动机和丰田最新的第四代THS混合动力系统技术，而丰田赛那则是全系搭载2.5L双擎动力，在大家看中的动力结构上，两者极为接近，那这次传祺M8能不能用丰田的技术，挑战丰田赛那？这两款车型谁才是更称职的奶爸车？

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谁的空间更大？

车内空间对于一辆MPV来说至关重要，那两台车的乘坐空间谁更大？

从车内空间来看，在第二排同样调整至两拳腿部空间时，传祺M8的第三腿部排空间比赛那要更大一些，而且凭借着更高的车身高度，传祺M8的前中后三排的头部空间都要比赛那充裕一些，对于个子高的乘客来说更为友好。

传祺M8的的乘坐空间不仅更大，细节处理也更好，传祺M8的三排座椅坐上去都要比丰田赛那更为柔软，特别是第三排座椅，对腿部的支持更到位一些，加上第三排拥有更大的侧窗以及更充裕的空间，坐起来也更舒服。

赛那的第三排，除了坐着比较压抑以外（侧窗小，采光效果不好），第三排座椅对腿部的支撑性并不算好，第三排座椅坐垫的外侧还做了一个拐角偷空间，这点实属让我摸不着头脑。

那如果第三排不需要坐人，把这两款7座当做4座车使用，谁的空间又会更大？

在不使用第三排的情况下，赛那的第二排腿部空间确实更大一些，而且这台赛那中配车型也给第二排座椅配上了座椅通风/加热，还带有电动腿托。

传祺M8的第二排拥有多种按摩模式，并且在配备了小桌板，不管是从视觉上看还是实际乘坐体验，都能给到你更强的尊贵感。

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储物空间谁更大？

传祺M8在乘坐空间的比拼上占据着优势，那储物空间方面赛那能不能扳回一局？先说大家关心的后备箱空间。

传祺M8的后备箱容积只能说是中规中矩，赛那凭借着后备箱的下沉式设计，让其拥有更大的后备箱储物空间。那车厢储物空间方面谁又更丰富一些？

赛那的前排储物空间相当丰富，拥有多个储物格放置水瓶、纸巾、手机等物品，不过赛那和传祺M8的第二排储物空间差别并不大，这里就不多介绍了，但第三排的储物空间传祺M8表现更好。

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上下车谁更从容？

买一款家用MPV，为的就是让家人有更舒服的出行体验，车辆的地台是否过高？上下车是否便利？也是考量MPV的关键指标。

丰田赛那地台高度44CM，并且没有设计多一级台阶，成年人上下车还能接受，但老人、小孩上下车并不算轻松，幸好赛那在B柱位置设置了高低扶手，让上下车变得便捷一些。

从地台离地高度来看，两款车都有着较高的离地高度，虽然赛那的地台离地高度更小一些，但离地更高的传祺M8在门槛处设置了多一个台阶，实际对比体验下来，传祺M8上下车有着更好的便利性。

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进出第三排谁更方便？

选择MPV的消费者，肯定有多人出行的需求，那进出第三排哪一款车更方便？

赛那的第二排过道更宽的确让第三排乘客进出更方便，但赛那的车内高度并没有传祺M8高，不过根据实际体验来看，还是赛那进出第三排更方便一些。

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开起来谁更好开？

赛那全系均使用了丰田THS混动系统，由2.5L自吸发动机、双电机E-CVT电子无级变速机构、1.9kW·h镍氢电池组成。

M8宗师双擎版搭载了丰田最新的第四代THS混合动力系统，也就是赛那上面的这套，唯一不同之处在于M8换用了自己研发的2.0TM米勒循环涡轮增压发动机，取代了丰田的2.5L阿特金森循环发动机。

两款车型的动力系统高度接近，那实际开起来会有明显差别吗？我们先从老朋友丰田赛那说起。

赛那从车外看就像是一个小胖墩，但实际开起来并不会觉得笨重，有了驱动电机的帮助，在起步或者中低速行驶时，驱动电机能及时爆发动力，推动着赛那前行。良好的动力响应性，让你不会觉得这套混动系统有什么迟滞感。

传祺M8在中低速的下的动力表现和丰田赛那较为接近，都能给你一种轻快的驾驶感受。当你有更强的动力需求，踩深一点油门时，两台车的动力则展示出不一样的一面。

深踩油门加速，两款车的混动系统都会让发动机和电动机一起参与工作，赛那的这套2.5L混动系统提起速来也是比较轻松，并不会让你觉得这台车的后劲不足。但传祺M8凭借着2.0TM发动机更强大的扭矩，动力爆发会来得更猛一些，给到你的加速体感也会更强。

除了2.0TM发动机扭矩更大以外，传祺M8的油门前段调校也更灵敏一些，遇到需要超车的状况，开着传祺M8并不需要踩下太大的油门就能实现超车。

底盘方面，丰田赛那用的是前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架；传祺M8则前麦弗逊、后多连杆独立悬架。此外，传祺M8配备了SDC电磁阻尼可调减振器，两款车开起来谁的底盘表现更好？

在舒适模式下，传祺M8经过一些抛跳路段时车内感受的余震跳动会更多一些，有点像坐船的感觉，这种底盘感觉跟别克GL8较为接近。此外，舒适模式下变道或者过弯，车内感受到的车身侧倾也会更大一些。

那在运动悬架模式下的传祺M8，真能带来运动感吗？还真不能，毕竟这是一台正儿八经的MPV，运动悬架模式更多的是让悬架系统变得更紧绷一些，虽然这时候车内感受到的震动明显要多一些，但变道转向时车身侧倾也会变小，电磁阻尼可调减振器的出现，也让这辆M8开起来拥有更多的可能性。

比方说载着家人出行的时候，我可以将悬架模式调整为舒适，给家人更舒服的乘坐体验，但自己一个人上下班开的时候，又可以将悬架模式调到运动，让车辆底盘变得更紧致一些，反正开着传祺M8的这几天，我就是这样的。

丰田赛那虽然没有电磁阻尼可调减振器，但赛那的底盘调校很明确，那就是在保证舒适性的前提下求稳，它的整个悬架表现，介乎于传祺M8舒适悬架模式和运动悬架模式之间。

赛那的悬架系统保留了一定的路面反馈，它会部分路面的部分震动传递到车内，并不会像传祺M8那样将路面信息隔绝在车外，虽然车内感受到的震动比舒适悬架模式下的传祺M8更多一些，但给到驾驶员的沟通感更强。

更具韧性的悬架系统让赛那给到驾驶员一种更强的厚重感和扎实感，而且赛那的转向系统给到驾驶员的路面反馈也更好一些，开着这台赛那并不会觉得自己就是个司机。

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谁的第二排、第三排坐起来更舒服？

从静态体验来看，传祺M8第二排更大的头部空间、更好的视野，给到人的第一印象更好一些，那实际跑起来，坐在它的第二排会不会有所不同？

传祺M8第二排座椅的坐垫较为柔软，从屁股感受到震动相比赛那来得更少一些，但M8头等舱般的二排座椅采用的是固定式扶手设计，扶手传递的震动却要比赛那更多，屁股舒服了手却能感受到震动，这种乘坐感觉还是略显奇怪。

赛那的坐垫虽然没有传祺M8来得那么柔软，但整张座椅对人体的支撑更到位一些，特别是腰部的支撑，赛那会比M8更好。

传祺M8配备了双层隔音玻璃，对环境噪音的隔绝更到位一些，更好的车厢静谧性也让M8的第二排乘坐体验变得更好。

赛那的第三排座椅坐垫相比传祺M8更硬一些，第三排的采光效果也不好，加上后备箱下沉式设计让底盘的路噪更容易传递到车内，整个乘坐体验只能说是一般。

传祺M8的第三排的透光性更好，座椅对腿部支撑性更足，在舒适悬架模式下的传祺M8第三排的跳动也没有赛那第三排那么多，加上更好的隔音效果，传祺M8的第三排坐起来的确比赛那更舒服一些。

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油耗谁更低？

我们太平洋汽车此前已经对传祺M8宗师系列双擎车型以及丰田赛那进行了性能测试，从以往测试的数据来看，传祺M8的油耗更低，动力表现也更好一点。

总 结

这几天的对比试驾下来发现，丰田赛那就是一个很均衡的选手，虽然它的车内空间没有传祺M8大，但更为宽大的后备箱对于一辆MPV也比较重要，2.5L混动系统足以满足一般家用需求。传祺M8凭借着更大的车内空间，更轻快的动力体验以及更好的静谧性，的确给到我很强的好感。此外，传祺M8的车机系统、内饰做工用料等都要比丰田赛那好，哪怕是我们这次对比的传祺M8宗师双擎的顶配车型（34.28万元），售价也要比同场比拼的丰田赛那尊贵版（35.28万元）更便宜，从性价比的角度来看，传祺M8的确更胜一筹。当然，丰田赛那的二手保值率会更高一些。

那我会怎么选？硬要在两台车选一辆，这次我会站边传祺M8，M8的可调阻尼悬架让其底盘表现拥有两面性，我自己开的时候也可以拥有更紧致的底盘，这点正合我心意。它的后备箱是小一点，但我女儿已经会跑会跳，后备箱也不需要塞婴儿车这些大件物品，而且M8宗师系列的回头率真的超高，开着它在路上真的很能吸引路人的眼球，这点我超喜欢，所以真要在这两台车里面选一辆，我会选M8。所以说没一个人的用车情况都不一样，需求也各不相同，各位奶爸们可以根据自己的实际需求，进行选择。（图/文/摄：太平洋汽车 何展鹏）