这是一台轴距2800mm的国产中型SUV，它的顶配车型也不到15万，却在品质和配置上看上去像一台几十万的豪华SUV。这是国产SUV的强项，把品价比做到最好。那作为一台燃油车，又能否在数据之外的体验感上和合资SUV一较高下？带着这个疑问，我们来到零下15℃的张家口崇礼试驾BEIJING-X7。

说实话，我是很久没接触北汽自主品牌的家用燃油车了，这个定位的产品之前品牌还叫绅宝，见到 BEIJING-X7的第一眼感受就是，北汽自主的车变得精致了。首先车身造型就没有中型SUV的油腻，车头在灯源、中网、下杠的纵向比例控制地很好，不会有宝马4系大鼻孔那种失真的破坏感。

主打色皓月银还挺显档次感的，侧面最大的亮点在于它采用了弹出式的隐藏式门把手，在不明所以的时候甚至会误以为这是一台纯电动车。这种弹出式的隐藏式门把手相对于按压右边抠出左边门把手的隐藏式门把手，操作更方便，而且也保证了侧面线条的流畅。

而车尾将尾灯的位置放置地比较靠上，贯穿式尾灯一如既往地精致，双边双出的排气造型看着也比较和谐。

车内装饰是它比较大的亮点，这看上去非常不像一台顶配才不到15万的车。双12.3英寸的联屏我们已经见怪不怪，在很多国产SUV上都经常被用到，但在北汽这用上这个其实更“名正言顺”。

但除此之外它还在中控台下方融入了触控的空调控制区，基本上在屏幕这块是做到位了。整车理念也在于尽量少地用到实体按键，以屏幕功能区来代替，当然这有个前提就是你的语音控制水平得到位，不然驾驶过程中盲操可是不那么方便的，所以“你好小北”会经常性地出现在车厢里，帮你完成各种操作。

当然除了几块大屏幕，BEIJING-X7在内装材质搭配上也有了长足进步，不仅是皮料、镀铬、蜂窝状饰板这些多样化材料的搭配，在品质上触摸感也很好，包括车门板、方向盘、档把区的按键触摸反馈质感，也算是超越了自我。

2800mm的轴距其实你是完全不用担心它的后排乘坐空间的，但值得说的是它的座椅，没有一味地为软而软，软硬适中的座椅填充物让我们在去往崇礼的几百公里路上没有那么多乘坐的疲惫，长度和高度合适的坐垫让下肢能自然舒展地被承托，后排的USB口和点烟口也能保证后排乘客的充电需求。

当然，这次去崇礼我们是模拟了一个滑雪爱好者的出行一天，储物能力自然变得很重要。车内的储物格规划倒是比较充盈，极深的中央扶手箱令人印象深刻，宽大规整的后备箱放下你和朋友的几个大行李箱都没有问题。那雪板怎么办呢？就交给车顶的行李架吧。

BEIJING-X7采用了这个级别车型最常见的动力总成搭配，1.5T的自研发动机匹配7速双离合变速箱。这台1.5T发动机最大功率188Ps马力，最大扭矩275牛米。从数据上看比起合资品牌的同排量发动机都不弱。

而实际体验层面呢，它的油门和刹车调校都是偏向积极风格的，油门初段的灵敏是一部分小排量涡轮发动机的常用操作，为了给大家营造积极的动力响应，只是需要花一些时间熟悉车的特性，以保证在拥堵路况下合理控制车身动态。

变速箱的反馈是符合这个级别车型的定位的，毕竟平顺大于一切，它会为了换挡的平顺性适当地牺牲换挡速度，因此整个驾驶过程没有过多来自于变速器的冲击感，在普通模式下也会保持合理的换挡转速，以实现最好的油耗表现。这个小涡轮的发动机在1500rpm就能输出最大扭矩，动力来得还是比较积极的。

不过刹车踏板的风格个人认为是需要改善的，初段的过于灵敏尤其对于驾驶经验不丰富的司机来说很容易让车辆急刹车，在初段给予更多的缓冲空间，中后段线性地输出制动力相对来说会更友好一些。

它采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，这是一套在数据上不太能让人挑毛病的搭配，实际驾驶过程中滤震整体效果尚可，但避震回弹的控制不够干脆，在高频振动路面下琐碎余震会传递进车厢内部。

整车NVH方面的表现倒是符合该级别车型的定位，中低速下行驶路噪、风噪控制都比较优秀，除了车内隔音材料的大范围应用外，底盘的空气动力学优化也功不可没。只有在高速时会有一些风噪传递进车厢内，整个噪音值也在可接受范围内。

想特别说下的是驾驶视野，这是很容易被忽视的地方，但对驾驶员来说却比较重要。主驾驶座椅的最低高度还是挺高的，而在最低限位值下中控台整个高度显得略低，和其他同级别的SUV相比都算低的，但相对来说这样的座椅使得前方视野变得更开阔，另外方向盘前后高低4向可调也方便驾驶员更好地找到合适舒服的驾驶姿势。

总结：

中型SUV在家用需求下应用很广泛，因此做好空间、品质、驾乘感受这些刚需要求很重要。BEIJING-X7整个车款最推荐的是5款配置里的第三款：售价12.49万元的致尚版，以这个价位来看这样一台轴距2800mm的中型SUV，品价比表现不容忽视。

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