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在国内自主品牌紧凑型SUV车型中，能够使用2.0T+AT变速箱的车型不多，长安CS75 PLUS算得上一个，因此想要高可靠性的朋友往往会选它。只是在新能源的浪潮下，消费者对于动力强劲、省油能力更出色的混动车型越来越热衷，所以给长安CS75 PLUS通上“电”，也就早早被长安汽车提上了日程，而近日这款长安CS75 PLUS iDD就迎来了正式亮相。那么问题来了，这款CS75家族的新成员，同时也是长安全新的插混SUV，到底有哪些亮点？接下来，我们对长安CS75 PLUS iDD进行一番体验。

通“电”后改了中网和轮毂，没包围看着更时尚？

作为一款插电混动版车型，长安CS75 PLUS iDD整体延续了第二代CS75 PLUS的外型特征，一眼就能看出是一个系列，如果不知道的可能还以为这会是“全新CS75 PLUS”。当然，既然通上了电，能够上绿牌了，那么新车自然会和其它品牌的做法一样，进行一些更科技的修饰。

其中最为明显的就是车头部分，纯燃油版车型上的V形黑色中网，直接改成了和车身同色的无边界中网设计，也算是将长安UNI系列的设计元素“借鉴”了一下，但你还别说效果挺好，尤其是配合原本就已经足够炫酷的贯穿式日行灯之后，看着和一些新势力SUV几乎没有太多差别。

在一些车身细节上，我们能看到隐藏在保险杠中的毫米波雷达，同时在车身前后和后视镜下方还有多颗摄像头，这也说明了长安CS75 PLUS iDD未来应该会配备360度全景影像、L2级驾驶辅助、全速自适应巡航等主流科技配置。

长安CS75 PLUS iDD的车身尺寸和燃油版车型保持高度一致，车长在4.7米以上，轴距超过2.7米，在同级中属于主流水平，而后备厢如果也继承优势，拥有超过600L的常规容积，那么实用性应该会不错。

仔细观察长安CS75 PLUS iDD时，我们还能够看到新车用上了一个低风阻轮毂，尺寸为225/55 R19，品牌为国产朝阳轮胎，至于正式上市后会用什么品牌轮胎就不好说了。值得注意的是，相比燃油版车型，长安CS75 PLUS iDD取消了车辆四周的车身塑料包围，取而代之的是和车身同色的车漆，从视觉呈现来看无疑更加整体、时尚了，但相应的面对复杂路况下的树枝剐蹭、石子飞溅的抵抗力变弱了，好在从展车来看，车辆离地间隙似乎并没有减小，所以通过一些马路牙子依旧会很自信。

新车内饰暂时还未公布，但我们预计依旧会延续第二代CS75 PLUS的风格，即便有改变应该也是集中在配色和一些细节上，例如换上一个更帅的挡把等等。

配了一块近30度的电池组，能满足纯电通勤？

长安CS75 PLUS iDD基于蓝鲸NE动力平台打造，搭载1.5T发动机加电动机组成的智电iDD混动系统，其中发动机净功率122kW，电动机最大功率110kW。而这套智电iDD混动系统也已经陆续搭载到更多长安汽车旗下车型上。单看数据可能不太直观，因此想看出这套混动能力到底如何，还需要考虑更多因素，包括电池组、变速箱等等。

具体来看，长安CS75 PLUS iDD的优势在于它搭载了一个拥有近30度电的电池组，这使得它的纯电续航里程达到了150km，这在同级算是一个不错的水平。作为对比，宋PLUS DM-i搭载了一块不到20度的电池组，NEDC纯电续航里程最高为110km，哈弗H6 DHT-PHEV这方面表现和宋PLUS DM-i差不多，所以这块大电池对于希望尽可能想用纯电通勤的朋友来说有较大帮助，当然，前提是最好家里配备一个充电桩。

另外，有了更大电池组，对于降低油耗也是有帮助的，这是因为插混车型的油、电切换逻辑几乎都是低速、高负荷状态下用电，高速、巡航、急加速等状态下用油或者混动驱动，而一旦电量过低，发动机就会提前启动，一部分燃油会用来充电、一部分则用于驱动车辆，此时车辆也进入到了馈电模式下，这时车辆油耗会相对较高。而有了大容量电池后，则可以将电池馈电的情况大大延后，更多的电量可以支撑起更长里程下的低油耗行驶，当然，至于长安CS75 PLUS iDD的实际油耗表现，还得上市后实际试一试才知道。

值得注意的是，长安CS75 PLUS iDD预计搭载的6挡三离合电驱变速器也算是国内少有的混动变速箱，听上去结构有些复杂，但长安通过设计优化，在结构、传动效率方面已经做到了一个不错的水平，并且多挡位带来的优势可以让车辆跑高速时更节油，省油场景也会更多，理论上比宋PLUS DM-i更有优势。

结语

长安CS75系列车型都是长安SUV体系中的王牌，市场表现不错，但是想要在新能源时代继续保持下去，加入混动是必然趋势，于是我们看到了长安CS75 PLUS iDD的到来，并且从我们静态体验来看，车辆各方面依旧保持着一个可靠的产品画像，大电池组带来的更多纯电续航里程，也能看出它的一些核心优势，至于最终能否抢到更多用户，可能还得要新车上市后才能够揭晓答案。