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一周要闻

两款全新 SUV 腾势 N7 / N8 谍照曝光

日前，腾势汽车官方公布了新车在进行冬季测试的视频，在视频中首次曝光了接下来的两款全新 SUV 车型——大五座中型 SUV N7 以及六/七座中大型 SUV ，后者预计命名为 N8。

画面伊始，两款全新 SUV 车型的剪影出现在画面中。第一辆预计为全新中大型 SUV N8，从这个镜头只能看到它的车灯造型，灯组上方为狭长的 LED 日行灯。预计车头其他部位被伪装包覆，所以看不出其他灯组的模样。

另一辆 SUV 就是五座 SUV N7 了，它的前脸灯光设计全面曝光，车头除了上方狭长的主灯之外，格栅两侧还分布着横向的 LED 灯组，不排除这就是其家族式的风格。另一个镜头中，可以看出尾灯是贯穿式设计，牌照框中我们已经可以看到腾势 N7 的字样。

在三车同时出现的镜头中，我们可以看到新车的整体轮廓。在画面右侧的就是腾势 N7，它定位一款中型 SUV ，整车的线条比较圆润一些，上文中提到的灯组模样也在这组镜头中完全展示。画面左侧的是腾势 N8，这款更高级别的 SUV 要更加的高大，线条也相对平直。

侧面的镜头可以看出更多差异。画面下方的腾势 N7 车顶线条为溜背式的设计，同时配备了较大尺寸的固定式后扰流板，车窗下沿也在 B 柱之后快速上扬，这都预示着它将会是一款造型偏向动感风格的产品。

而画面上方的 N8 车顶线条更加平直，显然是要提供更大的第三排头部空间。同时我们可以看到 N8 也会采用贯穿式尾灯，但是细节与 N7 完全不同。我们还注意到，N7 采用的是动感旋风风格的五辐轮圈，N8 使用的是更注重豪华感的密辐式轮圈。

随后 2 月 17 日，腾势汽车官方也发布了腾势 N7 的测试谍照，让我们更为清晰地看到了这款车的样子。

该车目前在内蒙古牙克石做测试，包含冰雪路面道路测试、冰雪大圆盘、 S 弯、冰雪爬坡等。同时也对极寒环境下的充电速度、续航、电池温控等三电相关的性能进行测试。

通过视频截图可看到该车采用全新样式设计，两侧有棱角分明的狭长灯组，搭配发动机舱盖隆起的筋线。同时，该车采用当下新能源车型惯用的封闭式格栅设计，在提升视觉美感的同时还优化了风阻系数。

据官方表示，腾势 N7 搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控 + 补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。

快评：

根据官方此前公布的消息，N7 和 N8 这两款新车将会在年内正式亮相。腾势将以 D 、 E 、N 、Z 、A 五个字母打造 5 大系列多款车型，其中 D 为 MPV 车型系列， N 为 SUV 车型系列，腾势还将打造轿车和轿跑车系列。

腾势目前仅凭 D9 一款车就能做到月销量达到 6,000 以上，在 N7/N8 正式上市后，腾势品牌将进一步补齐自己的产品线。到时候，月销量破万恐怕只是时间问题。

2023 百人会论坛专家媒体交流会召开

2 月 17 日，2023 年中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会在北京召开，共有四位特邀专家参与，分别是：

中国电动汽车百人会理事长陈清泰先生；全国政协经济委员会副主任苗圩先生；中国科学院院士，清华大学教授，百人会副理事长欧阳明高先生；中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车动力电池创新联盟理事长董扬先生。

交流会的主要内容是由专家们回答媒体提出的各项问题，涉及到新能源补贴退坡、未来新能源车产品发展、电池成本变动等等内容，信息量巨大。

首先对于新能源补贴退坡、新能源汽车未来发展以及进口芯片限制问题，苗圩主任表示：

新能源补贴退坡后的确对新能源市场的销量有一定影响，但预计影响不会超过 2019 年的那次退坡。新能源汽车的下半场，不仅涉及到汽车行业了，也涉及到电子信息行业。

具体来说又涉及到硬件，也涉及到软件，如果讲智能网联汽车还涉及到车联网，又涉及到通信企业、互联网企业如果将来我们搞车路协同，可能还得涉及到路侧单元的改造，还有交通建设这些企业都要加入进来。所以今后的汽车一定是跨界融合的产品，今后的技术发展仅靠汽车行业一家也是不可能全部完成的。

而美国等国家要进一步加严对中国出口芯片类产品的出口限制，对中国的半导体产业发展肯定会带来不利的影响。但是与此同时，会对这些国家和地区的半导体产业和企业造成更大的伤害。从长远来看，最终损害的是全球消费者的利益。

新能源汽车平均每辆车要 1,500 颗芯片，将来上升到自动驾驶阶段，可能上升到 3,000 颗芯片以上，这就远远大于消费类电子产品芯片的使用量。美国在采取这种限制芯片的政策，特别是先进工艺制程芯片、生产先进制程工艺芯片的设备对中国的出口，只会对这些国家相关的企业带来「雪上加霜」的效应。

关于动力电池相关以及新能源产业技术发展趋势的问题，欧阳明高院士表示：

去年因为需求增长驱动、需求放大效应、供给延迟影响、疫情冲击供给等综合因素导致了一波锂资源价格爆涨。但今年锂矿价格一定会持续下降，但不会降得太低，否则电池回收就会无利可图。

目前国产新能源汽车市场已经对不同价位的车型做到了全覆盖，产品力明显提升，海外出口市场也开始打开。我国的动力电池产业也是全球领先的，全球 70% 的动力电池来自中国。

短期来看，由于我国国情，充电设施在很多地区还不完善，插电混动、增程式电动车在新能源车销售的比例会上升。但从长远来看，纯电动车的比例一定会超过非纯电新能源车型。

而在商用车方面，换电重卡是未来一个很好的发展方向。去年电动重卡销售了 25,500 台，其中换电重卡占了接近一半，预计今年的销量还会大幅上涨。

关于新能源市场降价以及碳交易市场的问题，董扬理事长表示：

新能源市场的集体降价并不意味着新能源市场出现了疲软的态势，去年中国市场的新能源汽车增长率接近 100%，是高增长里的高增长。今年随着疫情影响的结束，市场只会变的越来越好。

至于碳积分市场交易的问题，出于稳妥起见，目前只开放了电力部门的碳积分交易，但未来不排除会开放给新能源汽车企业。

最后，由陈清泰理事长做了交流会总结：

在一个新的产业发展的过程，我想对它应该有一个新的理解，不能完全用老的观念去理解一些新的产业。

在开始试生产或者初期的时候，你的技术成熟度还不够的时候，消费者他不愿意冒险，这个时候对消费者来说，他有很多担忧，产量上不去，成本下不来，成本下不来价格就高，价格高消费者更不愿意买，它会有一些类似这样的现象出现，这都是正常的。

但这个时候新的投资者他会蜂拥而入，他都看到的是机会，所以在这个时候政府应该怎么办？我认为应该放开。因为这个阶段是试错的过程，有那么多的创新者、投资者愿意拿自己的真金白银来参与试错，带来的结果就是有更多的投资者试错就会缩短试错的过程。第一个阶段是蜂拥而入，接下来就是大浪淘沙，大部分企业会垮掉。

电动汽车是做强中国汽车产业的一个必由之路。因为我们在燃油汽车技术路线上追赶了 50 年，但是我们没有翻身，这次换道先行，我们却深刻的改变了我们国家的竞争地位。

它正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的电子电力产品，互联网产品，电子信息高技术产品，它是一个行走机械，它更是一个数据决定体验软件定义的移动智能终端。因此契合汽车的内核变了，它的边界也变了，数字化的能力水平将决定未来汽车的竞争力。

快评：

从以上专家们回答的问题可以看出，我国对于新能源汽车的发展始终有着强烈的愿景。纵然有着外部因素的阻挠，我们新能源汽车的发展依然蓬勃向上。

在新能源汽车领域，我国相关企业的发展已经超越了不少传统的老牌汽车大厂。我国的新老势力们正不断研发出更好的产品，使得整个市场环境越来越好。

相信在不久的将来，新能源汽车的渗透率真的可以提前达到 50% 这一里程碑。

特斯拉北美调价，Model Y 一季度订单已售罄

日前，特斯拉再次对北美地区的 Model3/Y 进行了调价，其中 Model 3 标准版继续降价 500 美元至 42,990 美元（约人民币 29.3 万元）， Model Y 标准款和高性能版均上涨 500 美元，现售价分别为 51,990 美元（约人民币 35.4 万元）、58,990 美元（约人民币 40.2 万元）。

根据外媒报道，美国部分州还推出了减税政策，中低收入人群可额外获得 5,000 美元补贴，以及联邦政府的 7,500 美元补贴，相当于在该州购买一台 Model 3最高可享受 15,000 美元补贴，购车价为 27,990 美元（约人民币 19.1 万元）。

另外，随着价格的大幅下降以及新的 7,500 美元的电动汽车联邦税收抵免，特斯拉在美国的订单激增。有知情人士透露， Model Y 是特斯拉目前销量最高的车型，并且本季度 Model Y 的产能已完全用完，目前的预计交货时间已经变为 2023 年 4 月至 6 月。

而新的基础款 Model 3 车辆仍可在本月制造和交付，预计交付时间为 2023 年 2 月至 3 月。尽管自 1 月初价格大幅下跌以来，特斯拉仍在继续降低 Model 3 的价格。预期的更新很快会进行，因此现在特斯拉被认为可能遇到了销售 Model 3 车辆的问题。

国内市场方面，2 月 10 日特斯拉针对 Model Y 进行了价格上调，入门版的 Model Y 后轮驱动版的最新售价为 26.19 万元，相比于此前的 25.99 万元上涨了 2,000 元。几天后，特斯拉又对另外两个版本也进行了相同幅度的涨价。Model Y 长续航版由 30.99 万元上涨至 31.19 万元，高性能版由 35.99 万元上涨至 36.19 万元。

目前特斯拉中国官网显示 Model Y 的入门版和长续航版预计交付周期为 2—5 周，高性能版交付周期为 1—4 周，与前段时间热销时保持一致。

快评：

从特斯拉近期的调价策略可以看出，无论是在北美还是在中国市场，由于消费者都更偏爱 SUV 车型，所以在这两个地区 Model Y 都会比 Model 3 更加畅销。从之前的销量统计也可以看出，Model Y 的销量确实比 Model 3 要高出不少。

从北美 Model Y 的交付周期延长到 4 月以后也可以看出，Model Y 已经到了供不应求的地步。而在国内，由于特斯拉近期又出现负面新闻，目前尚无法知晓对国内销量会产生多大的影响。

欧洲通过 2035 年停售燃料发动机车辆议案

当地时间 2 月 14 日，欧洲议会在斯特拉斯堡以 340 票赞成， 279 票反对和 21 票弃权，通过了 2035 年欧洲停售燃料发动机车辆议案。

值得一提的是，在此前有外媒公布一项调研结果，调研显示消费者希望通过立法加速汽车的电气化转型，三分之一的全球消费者支持在 2030 年或更早的时间点前禁售燃油车。

此次全球调研覆盖了北美、亚太和欧洲等 19 个市场 18,000 名受访者，结果显示有 34% 的消费者赞成在 2030 年前停售燃油车（ ICE ），若将时限放宽至 2035 年，则这一比例将上升到 47% 。这项最新调查也表明，四分之三的受访者认为社会需要不同于以往的产品来改善和保护气候环境，从而惠及后代。

快评：

此次欧洲通过的禁售燃油车法案，涉及范围并不仅仅是纯燃油车，插电混动新能源车以及增程式电动车也在禁售范围之内。

根据欧洲的国情，各个国家的国土面积相对较小，纯电动车的续航已经足以满足日常出行需求。在挪威这样的北欧地区，虽然气候寒冷，但纯电动车的渗透率却相当之高。

对于一向注重控制碳排放的欧洲地区，正式通过禁售燃油车法案，无疑是在环保事业上又迈出了一大步。

飞凡汽车签约中石油，换电站建设加速

2 月 16 日，飞凡汽车携手新能源行业国家队——捷能智电与中石油四川销售公司正式签约，将在满足条件的地区联合开发、投资、建设、经营和管理乘用车换电站项目，先期在成都市投建，并逐步推广至四川全省区域。

飞凡汽车会成为首个合作品牌，旗下中大型豪华纯电 SUV 飞凡 R7 将成为首个使用车型，后续中大型纯电轿车飞凡 F7 也将通过车电分离的商业模式，为用户提供「可充可换可调级」的补能服务。

截至目前，上海地区安亭国际博览公园、南翔印象城两座换电站已投入使用，上海其他区域及北京、广州、深圳、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州等 10 余城市 40 余座换电站已基本完成选址及场地勘查，正加紧建设流程，并将尽快上线运营。

飞凡换电站采用了两种规格的电池，分别是 77 kWh 和 90 kWh。除了换电以外，飞凡还自建覆盖全国 23 个城市的 114 座尊享充电站，并优选 1,100 多座权益充电站及 56 万多根第三方充电站。

快评：

作为新能源换电的新玩家，飞凡换电站目前最大的问题无疑是覆盖密度不足，远不如更早起步的蔚来。但显然，飞凡目前正在极力推动换电站的建设。

目前飞凡 R7 采用车电分离方案后，起售价已经低至不到 20 万。等不久后的飞凡 F7 也上市之后，飞凡汽车将变为 20 万价格区间一股不可忽视的力量。