【试驾评测】别克君威GS试驾体验（别克新君威gs试驾视频）
作为国内B级的代表作别克君威一直是强有力的竞争者之一，也是深受广大消费者的追捧，今天小编带大家一起体验一下别克君威GS车型，首先我们还是来静态感受一下。
2020款君威GS相比老款简化了飞翼式装饰条，中网采用了“插片式”电镀公益，更加运动的前包围，雾灯区域尺寸缩小。日行灯设计到大灯的底部，LED大灯由105颗光源组成。
侧面有下压的设计，整体造型比较低矮，线条凸显有力，特别是轮毂的设计，亮黑色，Brembo四活塞红色卡钳，轿跑的气质。君威GS的车身尺寸为4913*1863*1462mm，轴距为2829mm。
君威的尾部采用了家族式的设计语言，狭长犀利的LED尾灯，在夜晚点亮辨识度绝对很高。鸭尾式的唯一尺寸更大，增加了扩散器装饰，进一步提升了运动的视觉。
别克君威GS的内饰没有以前美系那种纯豪华感，提升了高级感个精致感，内饰用料以软性材料和真皮为主，最大的变化是换用了ETRS按键电子排挡。打孔真皮方向盘，握感没得说。
这一代的君威GS车载多媒体已经升级到eConnect 2.5互联，UI界面得到了优化，具备百度AI语音助手、百度实时导航和百度随心听功能，而且新增了无限CarPlay功能。
前排运动座椅经过AGR认证，尊贵版具备加热、通风、按摩，这一点是相当舒适的。前后排均有两个USB接口，个人认为增加一个Type-C 接口就更加完美一些。
2020款君威GS搭载的代号为LSY 第八代2.0T 发动机，具有可变缸技术，最大功率237马力，最大扭矩350Nm，相比老款，功率减少24马力。匹配的是9AT变速箱，只不过换成了按键排挡。
悬挂方面，前面是麦弗逊独立悬挂，后面是多连杆独立悬挂，高配尊贵型增加了软硬悬挂可调和CDC全时主动液力减震系统。
正常模式下，轻点油门你会发现车子会向前窜一下，因为油门调校比较灵敏，发动机回应也比较强烈。按下“TOUR”按钮，车子就会变得温和许多，但是安奈不住它满满的动力储备。
变速箱在普通模式下换挡依然非常积极，降档基本没有延迟。9AT已经普遍使用与通用多款旗下车型，平顺性和换挡逻辑都很好，比之前的6AT简直判若两人，应该不会有人吐槽了。
方向盘的转向助力方面，正常模式下比较轻盈，方便了转向操作，一旦开启运动模式，你会发现沉稳许多，跑车的感觉立马呈现。
君威GS的底盘表现绝对值得称道，过弯时悬挂的支撑非常到位，坑洼路面回弹迅速。CDC全时主动液力减震系统，对每一处颠簸都能迅速反应，运动模式下，明显感觉到悬挂变硬，你的驾驶动作没有任何拖泥带水，车辆整体性做的非常到位。
Brembo四活塞卡钳的帮助下，刹车力度非常重，脚的感应非常强烈，刹车距离自然不用多说，关键时刻绝对刹得住，对称城市拥堵时还是很有必要的。
总结：君威GS在动力、底盘和操控上表现上乘，喜欢动力的朋友绝对不要错过。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
