关于未来汽车行业未来方向是什么，在十几年前的答案可能是内燃机。而在“双碳”成为了车企们的共同目标后，传统燃油车向电动车转型已经是不容辩驳的行业发展趋势，孰优孰劣决定了能否在这场变革中生存还是毁灭。

整车厂钻研三电核心技术，电池厂深耕固态电池，每个企业都展示着对未来行业趋势的预判。

入华20年的现代汽车目前也正面临重要转型节点，而它近期也透露了对于汽车行业未来方向的答案——氢能源领域。

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现代和丰田，可以说是对氢燃料电池汽车充满热忱的品牌了，在第五届中国国际进口博览会上,现代汽车根据中国法规标准开发的NEXO中国版、全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，和HTWO品牌氢燃料电池系统等氢能产品、氢能技术以及氢能生态集中亮相。向我们展现了现代汽车在氢领域的未来构建。

车企为何选择氢领域？

现代汽车染指氢领域之久，相信业内外人士都有目共睹。在氢燃料电池中，氢气与空气中的氧气反应，产生电、热和水。储存在储罐中的氢气在进入燃料电池堆时被分解成质子和电子。燃料电池中产生的电子流提供驱动电动机的电力，质子与空气中的氧分子反应，产生热量和水蒸气。

虽然电池电动汽车（BEV）的好处是众所周知的，但FCEV也提供了多种好处。除水外，FCEV不会产生任何排放物。FCEV甚至可以改善空气质量：燃料电池堆需要净化的空气，空气过滤器去除微粒并将净化的不需要的空气释放到环境中，因此排放的空气比最初吸收时更清洁。氢燃料电池也非常高效：它们在纯发电方面的效率为50%至60%，在利用产生的热量方面具有80%至90%的效率。此外，FCEV也是电动汽车未来有吸引力的能源，因为与BEV相比，FCEV提供更长的续航里程和更短的加油时间。

虽然现代N Vision 74使用氢电混合动力系统，但其系统配置与传统的氢燃料电池或电池供电的电动汽车不同。与现有的FCEV不同，FCEV使用集成氢燃料电池堆直接向发动机供电，N Vision 74具有高容量电池的附加组件。这有助于通过将电池保持在最佳温度范围内来改善电池的峰值负载，确保均匀的能量输出。

N Vision 74的架构

为了分析电气化时代的日常适用性和乐趣因素，N Vision 74的驱动系统专为赛道条件下的高耐用性和快速充电而设计。工程师们开发了一个协作系统，以便两种不同的能源可以最大限度地协同工作。Vision 74氢燃料电池堆安装在前部，而T电池直接安装在驾驶员后面，以降低高度和重心。虽然电动汽车较低的重心无法完全弥补额外的重量，但它具有显着的优势，例如更好的牵引力和更低的滚动倾向。

在后轴上有两个强大的电机，用于每个后轮的独立驱动，它们共同产生500 kW。上面是两个2.1公斤的氢气罐。N Vision 74内部开发的系统集成和控制软件的开发比普通电动汽车先进得多，并且与现代XCIENT燃料电池卡车的开发有更多共同之处。

双重充电提供灵活性

电池电动和氢燃料电池推进系统可以单独运行。当不需要全功率时，燃料电池为汽车提供动力。当需这种混合动力系统的双重充电为工程师提供了高度的灵活性。氢气系统在不到五分钟的时间内充电，可用于在车辆运行时为电池充电。电池-电力驱动系统确保车辆即使在没有氢气的情况下也能保持完全功能。

功能美学：冷却和空气动力学

N Vision 74采用复杂的冷却系统，可实现高效的气流和高性能的最大冷却。这在赛道适用性和低发热之间提供了适当的平衡。燃料电池、电池、发动机等部件的布置，设计成三个独立的冷却通道。这样可以在各种驾驶情况下优化能源效率。

外形服从功能：冷却元件，如N Vision 74独特的散热器格栅以及侧面和后通风口，完全融入空气动力学设计中。此外，车辆前轮上的空气阻雷器将横向气流引导到大型冷却入口，以安排电力推进系统的热管理。

该设计还允许更好的空气动力学。侧裙板的形状和受赛车运动启发的扰流板在后部产生下压力，而空气动力学轮辋设计则在空气动力学效率和性能之间取得平衡。

N Vision 74在后发动机上配备了VCU（车辆控制单元）系统，该系统采用扭矩矢量技术。现代工程师为扭矩矢量分配系统开发了自己的控制软件，其工作原理类似于虚拟限滑差速器。该VCU系统为N Vision 74量身定制，支持e-TVTM（双电机电子扭矩矢量），以改善每个后轮上的235 kW电机的转弯。它可以精确、快速和独立地控制左右功率分配和扭矩，以适应不同的驾驶条件。最佳的操控性和牵引力增强了转弯体验，使其非常适合赛道，并确保驾驶员能够真正体验汽车的特性。

汽车网评：对于氢领域而言，碍于投入成本大，落地周期长，这成为了绝大数车企将其委弃的诱因之一。不论是现代汽车的“全方位氢能解决方案”，亦或者N Vision 74的氢混汽车，现代集团用行动践行“双碳”目标，当然我国氢能领域也在发力，相信在未来，在众多企业的共同努力下，早日构建氢能社会。