对于大部分购车群体而言，升级中型SUV的目的，无非是多一分实用性的同时，能享受到更为舒适的用车体验。就像我们从89㎡的小三房换到一百多平的大三居，那种豁然开朗的感觉一样。

盘点市面上的中型SUV，数量算是不少。以我们今天说到的昂科威Plus为例，就是一款处处越级的宝藏合资中型SUV。

尤其是在空间、座舱品质和动态体验三方面，昂科威Plus展现出了全面实力。接下来，咱们就找来途观L、CR-V和RAV4这三款，来和昂科威Plus做一番对比，看看昂科威Plus的舒适天花板是否名副其实。

空间对比，昂科威Plus全面领先

如下表所示，昂科威Plus的长宽高分别做到了不俗的4845/1883/1695mm，轴距则为2833mm，基本上相当于一台中大型SUV了。这样阔绰的数据，相较于途观L、本田CR-V以及丰田RAV4，处于明显的领先优势。用直白的话说，昂科威Plus要比它们三个大一圈。

以硬核的数据为支撑，为充裕内部的乘坐空间提供了保障。这也是我为什么说昂科威Plus是大五座SUV。还有一些细节值得注意，昂科威Plus的头部及膝部空间尺寸分别达到988mm与115mm。宽适座舱带来了更优的头部及膝部空间。并且五座版本的后备箱空间更大，且放倒后几乎纯平。感兴趣的小伙伴不妨亲自去感受一番四款车的静态空间对比，相信会得出和笔者一样的体验。

昂科威Plus的乘坐舒适性也值得一提，别克考虑到家庭用户的需求，后排大多数时间留给老人和小孩，因此昂科威Plus的座椅全部采用的人体工程学设计，直观体验在整车的真皮座椅拥有软硬度适中的坐垫填充，并且还针对坐垫长度、头枕进行了优化，保证了舒适性和支撑性。相比较而言，途观L和丰田RAV4的座椅材质用的还是仿皮，只有换代后的本田CR-V用的是真皮。但是对于用料一向偏差的日系车来说，论座椅宽厚及内部填充物的用料，还是稍逊厚道的美系车一筹。还有日产大沙发虽然听上去很舒服，但缺少了支撑性，对老年人的腰来说简直是噩梦。

座舱品质，昂科威Plus拿捏到位

看完了空间方面的舒适性对比，咱们再来看一下驾驶座舱的豪华感。不得不说，在这方面别克一向颇有心得。

比如说昂科威Plus用的就是别克标志性的环抱式一体座舱，通过有层次的内饰曲面勾勒出了一种光影交织的视觉体验，而覆盖其上的则是钢琴烤漆、流线镀铬饰板以及法式同色双封线这种豪华车上经常使用的材质，以及大量的软性材质包裹，再加上昂科威Plus还配备了方向盘加热，每当摸到自己冰冷的方向盘都要馋到流泪。

相比较而言，两款日系SUV就逊色一些了，其中换代CR-V还好一些，内饰中用到了一些软性材质，质感什么的比起老款要好，但整体上还是以硬塑料居多，给人的感觉和高端、豪华这样的词汇联系不起来。途观L的话虽然用料比两款日系车好一些，有那种精致感，但大气感方面还是差了一些。

除此之外，豪华品质除了视觉和触觉上的体现，最重要的还是一种乘坐的氛围。说简单一些，就是坐进这款车内，就能感受到高级感。在这方面，昂科威Plus通过听觉上的静谧性体验和嗅觉上的空气质量体验来诠释何为高级感。

比如说更能体现高舒适度的整车NVH，昂科威Plus秉承了别克“宁静”的产品DNA，采用别克Quiet-tuningTM静音科技，并全系标配ANC主动降噪科技。

有意思的是，在中汽研对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus凭借在“静谧低噪”方面的优异表现，打败了途观L、CR-V，获得了“驾乘品质之星”的称号，由此可见昂科威Plus的不俗实力。

与此同时，昂科威Plus从开发之初就遵循了上汽通用的VIAQ车内空气管理体系，因此每一块材料，每一个零部件都符合五星环保标准，同时空调方面还提供PM2.5过滤、空气净化系统以及负离子发生器，在它们三者的共同作用下，无论室外空气如何恶劣，进入车内都能获得一片绿色，这对于经常遭遇雾霾的华北地区来说，简直就是一种最贴心的享受。

动力对比，昂科威Plus诠释何为高级感

昂科威Plus全系搭载的是2.0T+9AT+48V轻混系统，这台通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机的威力想必大家都知道，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，这使得昂科威Plus的各项参数领先，并且当车辆处于低速，动力需求不高的的情况下，发动机会切换为“两缸超经济”模式，这也使得燃油经济性的表现非常不错，这在车主真实口碑也有体现，“油耗低”成为被提及最多的的口碑标签。

对比其他竞品，途观L搭载的EA888 2.0T高功率发动机取得了350N·m的峰值扭矩，追上了昂科威Plus，不过在最大马力和最大功率上都处于下风，但跟Plus同样的价格能买到的只有低功版，低功率版本的巅峰扭矩为320N·m，最大功率137kW，而且途观L使用的7速双离合变速箱也因为稳定性差等毛病，被不少消费者吐槽。

再来看本田CR-V和丰田RAV4，一个是1.5T另一个是2.5L自然吸气发动机，配的是注重平顺性的CVT和E-CVT变速箱，成熟、可靠和内容是它们的优势，但参数比不过昂科威Plus，这是不争的事实。

除了动力参数外，动态层面的行驶品质更是值得一说的地方。昂科威Plus底盘悬架采用前增强型麦弗逊悬架/后多连杆独立悬架，且配备了CDC全时主动液力减振系统，它可以每10毫秒一次的频率，对四个减振器的阻尼力进行实时且独立调整，使乘坐舒适性、车辆操控性和静音性能都得到提升。无论弯道操控还是颠簸路面行驶，均可提供更平顺舒适的体验，昂科威Plus天生好底子。一般这类主动阻尼可调的悬架搭载在高级别车型上比较常见，对于一台合资级别20-30万售价的SUV来说是很少见的。

所谓“高级感”其实很简单，就是驾驶员开着既有那种手拿把攥的信心，又能在漫长的旅途中不累，对于乘客来说，坐车时能够不挤不累，无疑就是最幸福的事儿。

【结语】综合上述内容来看，昂科威Plus用越级的产品实力，告诉了我们什么才是舒适天花板，尤其是和三款竞品真刀实枪的对比，这种差距感受的更明显。眼下，购置税减半政策还在继续，而别克又提供了包括一整套金融方案、定金膨胀等给力举措，无疑进一步降低了大家的购买门槛。年终时节，如果你想买一台越级的中型SUV，那眼下昂科威Plus无疑是个靠谱的选择。