[汽车之家 专业评测] 从BX7第一次亮相到现在已经快过去三年了，你若认识它，它还是这样，没什么变化；你若不熟悉它，看上几眼可能也记不住。BX7刷存在感靠的是加法，5座+2座，前驱变四驱，就是我们今天见的它。

先前2016款BX7有5座、6座、7座三种规格，也许是不太叫座，2018款取消了6座版本，这次来的是7座非TS版顶配车型。很难想象轴距2760mm的SUV中能设置出三排座，先前奇骏有了这么个先例，搞出个7座车来，在论坛里翻了翻，确实有人买。

虽然光源不是当下流行的LED，但BX7的照明效果完全没有问题，最好用的当属转向辅助灯，它的启动机制非常聪明，在大灯点亮后，无论是转动方向盘还是打转向灯，相应一侧的灯都会工作，好用极了。

来到车尾，设计依旧舒服，BX7就是这个问题，顺眼，但是缺点儿神韵，整车最大的亮点当属19英寸的轮圈，从尺寸上看确实不小，但放在BX7上依旧不显大，埋没在轮胎里，还是显得挺平庸的。四驱7座车型也没有高调的标识，想认出它来要么趴窗户，要么趴车底。

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BX7的内饰氛围很出色，特别是双色内饰，比沉闷的纯黑色要强得多。如果对内饰颜色纠结的话，听我的，这个黑棕真的很不错。高配车型配有全液晶仪表，画面效果很细腻，但主题很单一，除非你像我一样喜欢传统的双圆表，否则不会是问题。做工设计上，BX7也不掉档次，而且你能从中找到一些德系的感觉，不赖不赖。

多媒体功能比较全面，支持Apple CarPlay，另外在使用中觉得导航挺值得说的跟大家多一句嘴，相比其它车载导航和手机App，BX7的导航精度是我见到的最高的，可以精确到主路和辅路，所以你走着走着，主路出早了它也知道，会提示你前方多远还有入口，屡试不爽。

这款高配车型对于后排乘客的照顾也是很到位的，第二排乘客可以设置空调温度，并且有座椅加热，第三排乘客也有单独的空调出风口和风量控制，在这个价位中，做到这样的水平已经足以令人满意，然而空间才是三排7座车型最大的痛点，我们接着看。

7座的BX7第二排座椅可以前后移动，这样一来能为第三排腾出更多空间，然而无奈车就那么大，满员行驶空间依旧局促，并且坐在第三排的体验确实不好，憋屈，而且座垫很低，快赶上坐地的感觉了，靠背离后备厢门基本也没什么空间，我个人认为这两个座椅的存在意义大于实际意义，如果买7座车型是为了应急，那么可以说并非刚需，真是刚需的话不妨踏实买辆MPV，或者好歹买辆汉兰达吧。

在第三排座椅立起前，BX7的后备厢还是挺实用的，放下三个箱子不成问题，全放倒后也是个大平面。7人的话只能短途出行，后备厢所剩空间只能放下几个背包了，再买点儿东西往里放都够呛。

这辆BX7搭载代号BWE420B的2.0T汽油发动机，最大功率为224马力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩300牛/米/1500-4500rpm，TS版车型调校更强（但车又太贵了），245马力，340牛/米，跟发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。

你抱着一个不争不抢的态度驾驶BX7那真是再合适不过，这台车的行驶标定就是营造一种轻松愉悦的氛围，像在开一辆小号汉兰达，与途观也有点像。说到动力，放眼市面上其它2.0T中型SUV，多多少少都会在动力上给你带来一些小惊喜，但这台BX7不会，非TS车型的发动机参数本身没什么优势，油门踩到底你也追不上它们，更何况这款车整备质量接近1.9吨，着实不轻，所以对它的动力表现不要有期待。

日常加速，发动机转速保持在2000-3000rpm来保证动力输出，但整体表现仍是平顺为主，没有爆发。匀速行驶，转速会很快地回落在1500rpm左右以保证燃油经济性和舒适性，换挡过程基本没有顿挫感。

6AT变速箱工作得很称职，虽然挡位数量在现在看不算先进，但过人的平顺性也是不容易让你察觉出换挡动作，这点值得肯定。当然在保证平顺性的同时，换挡速度能再快一些，会有更好的驾驶感受。

S挡行驶时要比D挡低1-2挡，能感受到动力输出更直接，更敏感一些，但整体风格没变，车子始终没有激进起来，ECO模式车子会更保守，油门的前半程基本都不会导致降挡，三种风格按你喜欢的选就好。

◆ 0-100km/h加速测试

对于2.0T的中型SUV来说，BX7的表现确实欠了一些猛劲儿，整个加速过程都很温柔，轮胎不打滑，转速上升也不快，换挡时机还有些早，5500rpm就升挡了；到了2挡，加速更慢一些，不过再升挡的时机会略往后延，最终11.08秒破百，你没法相信这是2.0T发动机的表现吧？

除了动力输出不强，这成绩与前3挡齿比较疏也有关系，2挡换3挡的时候速度已经在95km/h左右，转速6000rpm，换到3挡转速直接落到4000rpm以下，掉得太厉害了，不利于加速。

◆ 油耗测试

油耗测试时开启空调，恒温22度，均速30km/h的情况下测得油耗为10.8L/100km,对于这台车来说有些高了，如果有启停功能的话会好一些。

BX7油箱盖内标识上的推荐燃油是95#，同样有写92#燃油是符合标准的，在各项测试进行完后我也加入了92#燃油体验了一下，并没有感觉出区别，所以车主们也不用太在意到底加什么油，随便就好。

BX7采用电子助力转向，转向很轻，你转动的方向盘的时候会感觉仿佛没有连接车轮一样，它会营造出非常轻松的行驶风格，并且不会给你带来什么路感；好在指向的准确性是能保证的，否则感觉真跟“云开车”似的。

底盘我我的感觉最棒，悬架能把振动过滤得非常干净，走一走就会让你感觉非常慵懒，软软乎乎的。它给你的软乎不是悬架、弹簧软，而是像把路面上的障碍变软似的，你刚过了减速带，体感就像是轧到了一条法棍面包，如果你更有经验一些，会觉得这减速带肯定是手工揉出来的。

◆ 100-0km/h制动测试

刹车成绩还是可圈可点的，10次成绩非常稳定，基本在39-40米之间，没有觉出热衰减，相对于日常刹车时的表现，测试时的成绩是让人意外的，因为它的刹车踏板行程很长，而且初段的制动力不明显，是那种肉乎的风格，感觉会刹不住，没想到测试时的表现还不错。

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◆ 噪音测试

BX7整车隔音还不错，行驶时比较安静，能感觉它相比前两年的车型有所进步，不过发动机噪音在同级别车型中略大，怠速时在车内也能清晰地听见，还需加强。

◆ 四驱测试

BX7使用了适时四驱系统，靠一组多片离合器向后轴提供动力。TS车型上的后桥还有一组多片离合，起到一部分轮间差速锁的作用，在我们这辆车上是没有的，限滑只能靠电子程序。

在三滑轮的测试中，无论是单前轮还是单后轮，BX7都没有通过，能感受到四驱系统在工作，但有附着力的车轮始终没有获得足够的动力帮助车辆脱困，只能通过交叉轴，在适时四驱的SUV中，这也是能令人接受的水平。

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◆ 下面是BX7的实地越野表现

BX7的悬架行程不够长，在即将驶出侧倾坡的时候，左前轮已经离开地面，零阻力打滑，在限滑系统介入前，车子已经向斜后方下溜，单纯依靠动力和电子系统没法顺利穿越。

上坡时，车辆要以攀爬的状态缓慢行驶，单纯依靠动力而不是惯性爬坡，面对38°的倾角，BX7表现得不错，稳健的爬了上去，不过油门已加到最大，这对于爬45°坡不是个很好的消息。果不其然，在即将达到45°坡顶的时候，BX7的动力不足以令它继续前进，为避免车身产生大幅度横向滑移，只能赶紧后退。

BX7高配车型配备了陡坡缓降功能，不过不能调节速度，介入速度也不是很快，下这个比较短的坡道时，前半程车速非常快，随即才能感受到系统正式介入将车速降低。当然这个功能还是很有必要的，至少在长下坡时，它能持续有效的工作，并且陡坡缓降的最大意义在于可以调节单个车轮的制动力度，保持车辆稳定，比单纯地踩刹车更智能。

上槽时，左侧车轮受力越来越小，右侧车轮的负荷逐渐增大，BX7的动力分配不算太痛快，经过一番努力，右前轮才成功爬上坡顶。驶出过程中，前包围险些发生剐蹭。

炮弹坑考验了离地间隙、悬架行程以及车辆的限滑能力，在这个项目中，BX7的离地间隙不够大，车身两侧的落差导致它在行进过程中托底，只能作罢。

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全文总结

2+2=？也许宝沃是想等于一个全能的BX7，实际上，你获得的是只能应急但毫不实用的第三排，以及这辈子都未必能用上几次且通过性一般的适时四驱，且牺牲掉了加速性以及油耗，综合得与失，这道题解得貌似并不实惠。尽管这台车很舒服，配置也不错，但这些优点并非四驱7座车型独有。说到这里，您不妨再看看曾经的两驱5座测试文章，那个它还是个不错的选手，更是便宜了3.3万元，如果让我推荐，我绝对会推荐两驱5座版，也就是做加法前的BX7；话说回来，做加法还是必须的，只是宝沃不妨把加分项放在别处，会是更好的解，继续努力吧！

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