日前，零跑汽车公布了2月份最新交付量，据悉零跑汽车2月交付量仅为3198辆，同比下滑6.9%。而1-2月份其销量仅为4337辆，累计同比下滑了62.35%，位居造车新势力品牌中垫底的位置。

而值得关注的是，零跑汽车在今年的销量目标并不低，大概在20-30万辆左右，而要在2022年111168辆的基础上翻番，以当前这样的销量表现，显然不太现实。

或许是为了扭转当前的颓势，零跑汽车在3月1日集中发布了4款新车，分别为2023款T03、2023款C01、2023款C11纯电以及C11增程版。另外从价格来看，新车也进行了全面下调。

其中T03从原来6个配置车型缩减到4个，原来价格是8.25-9.95w，现在是5.99-8.99w。新款C01的原价为 19.38-28.68w，现在是14.98-22.88w，入门价格下降4.4万元。而新款C11纯电则从原来6个配置车型缩减到4个，价格从原来的18.58-23.58w，降到15.58-21.98w。而增程版C11的价格为14.98w-18.58w。可以说为了提高销量，零跑汽车的确在价格上进行了大幅度让利。

尤其是作为零跑汽车向上冲击的重要布局车型，零跑C01(配置|询价)在今年1月份就紧跟特斯拉进行了官降。但是目前来看，依然没有得到消费者的认可。而此次新车直接进行价格大幅下调，也看出零跑汽车想要扭转销量颓势的迫切需求。

但是要知道，一般汽车产品的价格是跟销量规模有直接关系的。只有销量上去了，那么产品的价格才有望进一步拉低。但是目前零跑汽车显然在销量规模上差很多，这样大幅官降，提前透支利润，对其经营水平无疑提出了更高的考验。而即便是降价，能给销量带来多少提振作用依然有待观察。

而需要注意的是，此前零跑汽车的资金储备已经显得捉襟见肘。根据财务数据显示，截至2022年9月31日，零跑的现金储备为118亿元，而蔚来、理想和小鹏分别为533亿元、512亿元以及362亿元，差距相当明显。

或许为了获得更多的资金流，维持企业的正常运转，零跑汽车不得不借助上市来进行融资。而在去年9月底，零跑汽车正式在港交所挂牌交易，IPO最终发售价定为每股48港元，但开盘即遭破发。而截止3月3日收盘，零跑汽车的股价仅为30.7港元，市值大幅缩水。由此来看，资本市场依然对零跑汽车不认可。

而从产品布局来看，目前其销量主力依然是低端车型零跑T03(配置|询价)，并且压力也越来越大。而零跑C01未完全打开市场，零跑C11(配置|询价)纯电版面对大环境影响下进退两难。所以，全新上市的零跑C11增程版无疑承担起接下来的市场重担。而如果这款新车依然无法打开市场，那么零跑汽车未来的市场压力势必将进一步加大。

另外当前零跑汽车存在的质量问题也是影响其未来发展的一大隐患。从车质网的投诉反馈情况来看，不少消费者表示存在续航里程缩水的问题。根据一位温州的零跑C01车主的投诉内容显示，其购买的车辆是官方宣称606km续航的C01，在冬天气温平均都在10度左右的情况下，充满电就只能行驶300公里不到，虚标太严重。另外，官方号称百公里能耗13KW，但目前行驶3143公里了，自己车辆的平均能耗在22KW，在1200公里内的时候平均能耗在24.6KW，官方宣称的与实际严重不符。此外，零跑C01还存在电池故障、悬架故障、底盘异响以及影音系统故障等问题。

写在最后

笔者认为，零跑汽车虽然想通过推新车、大幅官降的方式，扭转销量持续下滑的局面。但是“以价换量”并不利于品牌的长远发展，并且势必将影响其业绩的增长。同时，质量问题的频发和投诉量的攀升，也让零跑汽车面临的危机更加明显。接下来，零跑汽车的市场表现究竟如何，我们也将持续关注。