12月20日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）召开2022年第三批次汽车指数测评结果发布会，发布了中国汽车健康指数和IVISTA中国智能汽车指数2022年第三批次车型的测评结果。

会上发布了3款车型的IVISTA中国智能汽车指数、4款车型的中国汽车健康指数。值得注意的是，2022全年其实已经累计发布了11款车型的中国汽车健康指数，覆盖车型较为全面，极具参考意义。

根据2022年我国主要城市交通监测数据显示，超大城市60分钟以上通勤占比平均为17%、特大城市为13%；超大城市单程平均通勤时耗为40分钟、特大城市为38分钟。

对于大部分用车刚需人群来说，每天除了家和公司，车内就是待的时间最长的空间，近两年健康出行又是极具关注度的话题，所以车内环境污染已经成为重要的公共健康问题。

中国汽车健康指数（C-AHI）是中国汽车工程研究院股份有限公司在国际交通医学会的指导下，制定的研究车内环境质量对驾乘人员健康危害的测评体系，已进行相关研究7年，只为更全面的定义“健康乘用车”。

中国汽车健康指数目前是从VOC（车内挥发性有机物）、VOI（车内气味强度）、EMR（车辆电磁辐射）、PM（车内颗粒物）、VAR（车内致敏物风险）五个方面对车型进行全面评估。

2022年除第三批次的4款车型外，还有本田思域2022款240TURBO CVT燃擎版、华晨宝马iX3 2022款领先型、奥迪A7L 2022款 45TFSIS-line 筑梦型等7款热门车型。以下我们就根据测评结果来进行相应解读。

VOC/VOI板块

首先是VOC/VOI板块，值得肯定的是，2022年度有73%的受检样车是超过了历年测评平均成绩，而在超过平均成绩的受检样车中五星车型占比又达到了87%，车内空气质量水平较前几年结果是有较大提升的。

从图表中可以看出，11款样车在车内气味板块得分率均较低，主要依靠健康危害和综合污染得分。

并且在健康危害板块的得分率差异较大，主要是甲醛健康危害板块的差别。因此，车内气味强度的管控以及醛类物质浓度的调控将是未来车内空气质量板块发展的重要方向。

PM板块

PM板块整体来看，11款受检车辆的整车颗粒物阻隔(Z)指标得分率较高；车内颗粒物过滤能力 (E)指标则在不同车型上差异明显。

11款车型在PM2.5污染环境下，大部分车型能有效阻隔外界污染；车内颗粒物净化能力(E)指标平均净化时长为3.2分钟，能在较短时间内将车内PM2.5浓度降至可控范围；并且负离子发生器对车内PM2.5净化能力有一定提升，能将净化时间提升20%左右。

VAR板块

根据最新规则，2022年的11款评测车型在VAR板块有了明显差异，可以从中看出各车企之间的差距。其中皮肤致敏各车的差距不大，但呼吸致敏的分数差距就比较明显了。

皮肤接触致敏扣分点主要集中在可萃取重金属部分，主要集中在Cr、 Cu、Ni、Sb;其中江铃福特Cr的检出值最高，65.5ppm;思域等6个车型四种重金属都有检出，占总车型的55%;宝马和江铃福特两个车型除了这四种物质外，还检出多环芳烃、甲醛等物质。

另外，这11款车型的甲醛得分集中在1.5~4分，可发现甲醛含量已经得到有效控制;二甲苯最高获得4分，5款车型获得3分，有3款车型0分，差异是比较明显的。

总结来看，部分车企在致敏物的检出物质种类以及含量上，确实有了明显的降低；说明在新的测评体系的规范下，各物质的管控已初见成效，车内致敏物也已受到更多车企的关注，并在积极改进之中，这也就是中国汽车健康指数存在的意义。

EMR板块

从图表中不难看出，影响测评车辆EMR板块分数的最重要因素就是通信工况，其得分率仅为75.5%，与其他几项指标形成鲜明对比。其主要原因还是车企对于通信工况下车内电磁辐射的关注不足。而其实通过一些合理的设计就能很容易的解决这一问题，“投入产出比”还是很不错的，所以希望车企也是不要忽略这些地方。

但值得一说的是，2022年度的11款受检样车有82%是超过了历年测评的平均成绩，受检样车中五星车型占比达到82%，车内EMR水平较前几年结果也是有较大提升，所以EMR板块总体处于快速提升阶段，但细节方面仍需加强。

相信在经历过3年疫情大考之后，群众对“健康”二字必然更加看重，汽车作为我们“移动的家”能不能保证我们的健康驾乘尤其重要，所以中国汽车健康指数无论是对于行业还是对于消费者，都是极具参考意义、极具价值的。