你以为汽车碰撞测试里，

最贵的是新车吗？

其实跟坐在里面的假人比起来，

新车成本都不值得一提，

毕竟索尔系列假人成本是1000万，

是的，

你没有看错。

汽车碰撞测试假人是用于汽车安全性能测试的人体模拟器。

它们通常由可编程控制器和传感器组成，

用于模拟人体在车辆碰撞中的受伤情况。

这些假人可以用于测试各种不同的碰撞情况，

以确定车辆的安全性能和可能的改进措施。

最早碰撞测试是在无人驾驶的车辆上进行的，

通常都是司机在碰撞前跳出行驶中的汽车。

后来，尸体被用来让研究人员了解碰撞如何影响人体。

但是，尸体当然不会像活着的、呼吸的、移动的身体那样做出反应。

当测试进展到包括生存能力时，

事情变得更加复杂，

这显然无法在尸体上测量。

研究人员最终转向使用动物作为实验对象，

包括灵长类动物甚至熊。

然而，最常用的动物是猪，

因为它具有与人类相同的胸部和腹部器官。

虽然对生物的测试提供了新的见解，

但人与动物之间的显著差异，

阻碍了研究人员获得实际的碰撞测试数据，

需要一个更好的解决方案。

碰撞测试假人的历史始于 1940 年代，

当时它们是为美国空军开发的，

用于测试飞机弹射座椅。

第一个假人是由 Sierra Engineering Company 和 Alderson Research Laboratories 创建的，

以创始人 Sam Alderson 的名字命名。

1968 年，

Alderson 推出了第一个专为汽车测试设计的碰撞测试假人。

它由钢制胸腔、铰接接头、灵活的颈部和用于固定仪器的空腔组成，

旨在模仿普通男性的加速度和重量分布特性。

1997 年，通用汽车的 Hybrid III 碰撞测试假人，

正式成为主流且符合政府测试要求的测试假人

Hybrid III 具有代表驾驶员和乘客坐在车辆中的方式的姿势。

所有碰撞测试假人都忠实于它们模拟的人体形态

他们的头部被设计成在碰撞情况下像人的头部一样做出反应。

橡胶颈部可以逼真地弯曲和伸展，

膝盖也被设计成可以响应冲击，

类似于人类的膝盖。

Hybrid III 碰撞测试假人具有乙烯基外壳，

并配备了精密的电子工具，

包括加速度计、电位计和称重传感器。

这些工具测量碰撞减速过程中

各个身体部位所经历的加速度、偏转和力。

全新的Thor系列假人则是在Hybrid III 基础上改进的。

Thor拥有约140个数据通道，也可以拓展到200个数据通道以上，

对比之下，Hybrid III 仅有40多个数据通道；

Thor 50M假人具备了加速度传感器、力传感器、力矩传感器、位移传感器，

这些传感器分布在假人全身数百个部位，

在碰撞发生时，

传感器能在瞬间采集到身体受到的

加速度、角速度、各方向的力、力矩

以及身体典型部位运动轨迹等重要信息；

Thor 50M假人腔传感器中的每根肋骨，

都具备采集碰撞时肋骨所受力的运动学响应数据能力。

最近，全球首个女性假人也终于加入了汽车碰撞测试

这个假人身高162cm，重62kg，

与大多数女性的真实身高体重更吻合。

尽管碰撞测试假人如此重要，

中国也是全球最大的乘用车市场，

但是在汽车碰撞测试假人行业，

美国Humanetics公司遥遥领先，

垄断了70%以上的市场份额，

有的型号的假人甚至需要提前半年订货

生产汽车碰撞测试假人，技术难度主要在于以下几个方面:

① 人体数据的精确性

汽车碰撞测试假人需要根据真实人体的数据来制造，

这需要大量的人体测量数据和精确的数学模型。

② 力学特性的模拟

汽车碰撞测试假人需要能够模拟人体在碰撞中的受力情况

这需要复杂的力学模型和高精度的计算。

③ 材料和制造工艺

汽车碰撞测试假人需要使用能够模拟真实人体反应的材料和制造工艺，

这需要高精度的控制和严格的质量控制。

面对旺盛的市场需求

希望国内生产企业能迎头赶上，

开发出更符合中国人特征的碰撞测试假人

抢占高端市场