上汽在对荣威品牌全系更新取得成功之后，开始对旗下另一品牌名爵车型操刀，去年年底推出的MG6已经取得不俗的成绩，月销已经超过8000台，随后的重头戏就是紧凑型SUV——HS了。这块市场无疑是合资品牌们最为强势地方，那么HS靠什么与实力强劲的昂科威、CR-V之流去竞争呢？我们通过本次试驾寻找到了答案。

外型设计——看起来不大 尺寸却不小 要的是精致感

HS定位是紧凑型SUV，拥有在同级别中较长的2720mm轴距，车身长度和宽度分别为4574mm和1876mm，车长比较紧凑、宽度充足，再加上仅为1664mm的高度，显得比较低爬，给人下盘扎实的感觉，同时前后悬垂较短，有相当的运动化气质。

造型方面，前脸采用名爵当前的家族式进气格栅，满天星的造型更加内凹，立体层次更加丰富。头灯设计扁平，有向中央收拢的趋势，内部LED日行灯类似勺子状，有辨识度。两侧雾灯区域设计地很有立体感，且采用粗壮的镀铬装饰包圈，与银色的下底护板相得益彰。

侧面的造型看起来匀称而舒展，A柱与D柱的倾斜角度对称感不错，车身高度有意减低使得侧窗的高度也不算大，但C柱部分处理地非常自然，没有违和感。很大胆地采用了无腰线设计，近距离观察可以看到侧窗下方只有一个弧形的过渡区，这使得不同角度观察都能获得不同的明暗分界线，是个不错的创意。底裙采用黑色边框与粗壮镀铬饰条的组合，也很有立体感。

外后视镜罩采用了优化空气动气学设计造型，可以降低风噪。下方集成了侧摄像头。

采用了米其林浩悦3 ST尺寸为235/50 R18的轮胎，尺寸较大，不过是偏静音性的轮胎，降噪能力不错。值得一说的是，HS大部分车型都是采用的是这套胎，只有最低两个车型采用了17寸的胎。

车尾方面，D柱的适度倾斜与小尾翼的组合同样能够营造出不错的运动效果，不过也不可避免的牺牲了一些尾窗面积。尾灯造型与牌照融合地比较自然。后保险杠的外凸比较多，运用黑色底裙和银色下护板，营造出丰富的层次感，双边双出的排气管采用扁圆设计，也很有个性。

车身颜色方面，共有魅影红、珠光白、曜石黑、冲浪蓝、玛雅棕5种比较靓丽的色彩。

车厢布置——色彩骚气 空间够大 音响不俗 配置齐全

车厢内部的颜色搭配比较艳丽，这套名为巴塞之舞的内饰采用了红黑撞色，大面积的红色让车厢显得骚气。用料方面也比较讲究，中控台顶部黑色为软质搪塑材质，红色为皮质加缝线，触摸感比较细腻。中控按键采用钢琴烤漆，点缀镀铬按键，尤显档次。下方的金属拉丝面板质感也不俗。

这台顶配车型采用了全液晶仪表，在不同驾驶模式会切换风格，不过UI的画面还欠缺一些精细。支持导航界面和音乐信息投射，功能性没问题。

方向盘的造型小巧，一上手给人的感觉就很好，跟马自达的风格很接近。真皮材质与缝线的质感都不错，并且配置了拨片换挡。左下方则是驾驶辅助的拨杆。

中控台的液晶触摸屏为10.1寸，侃哥认为这个尺寸是恰到好处的，太大的屏幕对于视觉会产生干扰。屏幕设置的位置也很合理，并非树立在顶部，而是下移了一些，这样不会影响到驾驶的视线。屏幕的分辨率不错，操控也比较流畅。车联网系统依然是阿里的斑马系统，UI界面清晰简洁。

主副驾驶的座椅采用了一体式设计，头枕与靠背的连接处形成外凸的肩部支撑，采用了ACATARA材质面料增加摩擦力。座椅的包裹性不错，坐垫和靠背的侧翼支撑都很到位。另外，这个座椅的内部填充物采用了内硬外软的不同材质，兼顾了舒适性与支撑力，皮质的面料质感也不错，而且设置了手动的腰撑调节。整体看，座椅的人体工程学做到了很高的水准，能够为操控打下良好的基础。

在提升驾乘感受方面，车内设置了无级调控的氛围灯，颜色可以自由选择。另外就是很有质感的BOSE音响，金属质感的喇叭罩是特制的，音质效果不俗。

得益于2720mm的轴距，后排空间表现出乎意料的好。腿部空间充裕，翘得起二郎腿。头顶两拳多，再加上全景天窗，开扬感很好。中间座椅地板也比较平整，对腿脚几乎没有影响。只不过，中间座椅的靠背依然有顶背感。设置了地台式空调出风口和两个USB插口，很实用。另外，空调还有净化过滤功能，能够在3分钟内将车内烟味清除掉。

尾厢横向和纵向空间都不错，但高度有限，再加上下压式的尾门，放置较高物品会受到影响。盖板下方还有两个交大的储物格，可以用来放置一些私密物品。再下方放置了小尺寸的备胎，备胎中央还布置了BOSE的低音炮，提升音响效果。

动力与操控——动力充沛 操控敏捷 有相当的驾驶乐趣

动力方面，HS有上汽的1.5T和2.0T两款发动机可以选择，对应的变速器分别是7速和6速双离合，另外1.5T还有一款6速手动挡车型。驱动方式，2.0T最高配的两款为四驱，其余全部是前驱，我们本次试驾的车型是2.0T的顶配四驱版车型。

2.0T发动机拥有170kw最大功率和360Nm/2500-4000rpm最大扭矩，怠速阶段停留在800rpm，此时车内的静谧度很高，几乎察觉不到震动，厂家宣称车厢内怠速36.5db的噪音水准是图书馆级的，并非夸张。正常起步，发动机低转扭力一般，不过只要稍微给油，将转速拉升一些，大约到2000rpm，动力就有明显的涌动，推动车身就很轻松了。到了最大扭矩平台区域，动力的爆发就显得比较亢奋了，运转地清脆流畅，声音好听加速也快，为整个操控打下坚实的基础。

针对双离合低速行驶容易出现顿挫问题，厂家此次也是有些地针对变速器进行了调整。将1挡的齿比从13.9升至15.1，这样起步时扭力放大效果更明显，满载爬坡的能力也有提升。一旦变速器换到2挡，保持能力得到提升，除非是车辆静止，不会轻易退回1挡，这样就从根本上避免了频繁换挡造成的过热问题。

作为一款标榜运动的SUV，HS在操控方面确实下了很多功夫，它为用户提升了4种驾驶模式，除了常见的经济、普通、运动，还有超级运动模式，通过方向盘上的红色按键直接进入。

在超级运动模式下，发动机的供油会增加、变速器的换挡逻辑会推迟升档、方向盘的助力会变得更小从而获得更沉稳的转向感，甚至连空调系统都会降低功率减少对发动机的摄取，而仪表盘和氛围灯也会变成橙色来营造气氛。在超级运动模式下，HS可以开得酣畅淋漓，充足的动力储备、自如的挡位切换、精准的方向，再加上坚实的底盘，加速、制动、变线每个动作都干脆利索，很像在开一台马自达的车，但在感官体验方面，比后者还要丰富。

不得不说的是，为了保证运动性，HS的悬挂设定比较硬朗，对于路面的反馈比较直接，在通过减震带和坑洼时，车内感觉多少有些生硬。如果能有一套可调阻尼的避震就更完美了。另外，这台四驱车型还配置了中央差速器锁止功能，对于特殊路况时有一定作用。而且它的ESP中集成一个叫XDS的转弯辅助功能，当感知到内外轮速差过大有侧滑倾向时，能够对外侧车轮施加一定的扭力从而提高过弯能力。

方向盘的轻重调节也可以手动控制，有三级可调，最轻和最重之间的差距还挺大的，适应性是相当棒的。

驾驶辅助方面，这台的自适应巡航能够在30-150km/h之间启用，兼顾了高速和城市快速路段。配置了主动刹车系统和并线辅助以及车道偏离预警，达到了L1级水平。

侃哥点评：

今年国产SUV的整体水平提升比较明显，像领克的01和02，魏派的VV5等车型都有质的提升，不过，还没有一款车型敢标榜运动和操控，毕竟在这个领域对车辆的要求又要高出不少。我们欣喜地看到，HS除了能够看得到的地方做得非常到位，在底盘、动力、操控方面确实造诣较高，再加上比较完善配置，完全有实力将一些合资紧凑SUV的用户纳入自己的怀抱。