【太平洋汽车网 评测频道】电气化的汹涌浪潮之下，身为老牌车企的大众近几年终于开始不遗余力地进行纯电动车的研发。赛车领域，大众ID.R大显身手，向外界展示了大众在电车技术上的过人实力；民用车领域，目前大众ID.系列的车型也足够丰富。

上汽大众ID.6 X是国产ID.系列车型中定位最高的，其基于大众最新的MEB纯电平台打造、中大型SUV的规格、6/7座布局可选，不久前上市的2022款车型更是在智能科技配置有不小的提升，配上25-30万的主力售价区间，2022款大众ID.6 X看着吸引力十足。

驾驶体验：动力细腻，底盘稳健，出众行驶品质

眼前这台大众ID.6 X 极智长续航版搭载后置的永磁同步电机，后轮驱动，电机最大功率150kW（218Ps），最大扭矩310N·m，与主流的2.0T燃油引擎水平相当。动力电池为83.4kWh的三元锂电池，纯电续航里程为617km。更高阶的劲能四驱版升级为前后双电机、四轮驱动的配置，电机总功率达到230kW（313Ps），总扭矩472N·m，面向对加速表现有极致追求的人群。

大众集团在动力系统方面向来是顶级水准，其技术优势在燃油高性能车领域表现得淋漓尽致，而在纯电动车身上也能深深感受到大众的底蕴和强大技术。“收放自如”是大众ID.6 X动力系统的最大特点。轻踩电门，充盈的扭力随即推动车辆轻快的前进，同时力道的输出循序渐进，线性十足。不同于大部分电车较为突兀的瞬间发力，ID.6 X的动力输出特性明显更偏向燃油车，体感要舒适不少。

底盘表现同样令人惊喜，DCC电磁悬架的滤震到位，驶过起伏和细碎颠簸的路段没有多余的晃动而影响舒适，面对大的坑洼也能从容化解。同时也没有舍弃支撑力，加上平铺于底盘的电池包带来的低重心，即便大众ID6.X是车重达到2.28吨的中型SUV，在激烈操控下也没有感觉到车身的拖沓感，在较密集车流中快速地切线超车流畅自如。

大众ID.6 X新增的车门开启预警系统DOW高度贴合日常用车场景，它实时监控车辆后方30米距离的情况，当有车辆从相邻车道后方靠近时，如车门已打开，外后视镜上的警告LED将点亮；如果乘员正在开门，门锁打开延迟约800ms，警告LED灯同步闪烁且车内扬声器发出警示音。

开着大众ID.6 X驶过城区、高速等不同路况，我充分感受到了大众的深厚功底。车型定位的缘故，ID.6 X追求暴躁激进的极限加速意义不大，它给到的是行云流水、细腻舒畅的行车质感，动力、底盘、车身、转向一切配合默契，尽显娴熟的调校，这样的驾驶体验并不是造车新势力和许多传统车企所能轻易达到的。

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测试成绩：总体表现良好

◆0-100km/h加速测试

身为纯电车型，大众ID.6 X的加速测试无需像燃油车一样采用弹射起步方式，在自动驻车的状态下一脚将电门踩到底即可。测试当日气温30℃，车辆剩余电量为76%。

起步瞬间大众ID.6 X发力并不激进，但随后推进力源源不断，8.7s的0-100km/h加速成绩符合预期，毕竟这是一台自重达到2.28吨的大车，而且测试车辆为4S试驾车目前已经跑了几千公里，还要考虑到机械损耗。另外，日常驾驶时ID.6 X的加速体感要比8.7s的成绩强劲许多。如果是313Ps马力的四驱版，0-100km/h加速跑到6.Xs绝对不成问题。

◆100km/h-0制动测试

制动力表现较为出色，前235/50 R20和后265/45 R20规格的宽胎提供了很强抓地力，最终实测100km/h-0制动距离为38.33m，如果是全新车的状态相信成绩还有一定提升。

全力制动，前悬压缩幅度较大，毕竟是舒适化的设定。宽胎对刹车距离的帮助功不可没，最终38.33m的成绩令人满意。

◆噪音测试

　　大众ID.6 X的静谧性表现良好，怠速车内噪音仅有37.9分贝，在60、80、120km/h的噪音测试成绩分别为50.2分贝、63.2分贝、68.5分贝。

◆续航测试

续航方面，为了准确获得大众ID.6 X在真实使用场景中的能耗，我们采用城市70%、高速30%的比例进行能耗测试，开启空调，全程D+挡舒适模式，平均时速在26km/h左右，在大约100km的行驶后，车机显示能耗为14.8kWh/100km，电池容量为83.4kWh，推算下来综合续航在565km左右。

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外观：档次、动感、潮流兼具

大众车型的外观设计向来比较保守，但纯电动ID.系列却是新意颇丰，它们应用了高度统一且独树一帜的设计语言。上汽大众ID.6 X观感厚实却不失灵动感，气质时尚前卫且未有任何过度张扬的设计，设计亮点遍布全车。

2英寸双色轮毂样式动感，轮胎规格235/50 R20和后265/45 R20，扁平比较小，能够提供不错的支撑力，完全是公路取向。

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内饰：沿袭家族样貌，简约舒适

大众ID.6 X的内装是大众ID.家族化设计的全面展现，整体风格简约，注重层次感，材质及做工都不失高水准。

最新的MOS4.0车机系统加入了充电旅程（在车机的导航页面中输入目的地，沿途查找充电站）、充电统计（支持查看充电历史统计数据），蓄电池保护（允许使用高压电池为车联服务供电，提升12V蓄电池寿命）、远程查看车辆状态（通过手机远程查看剩余电量、车门/车窗等状态信息）以及车辆行程统计（通过手机查看车辆行驶记录）等功能，用户体验做得相当周到和人性化。

IPA及TPA智能泊车辅助系统的引入是2022款大众ID.6 X在智能化方面的一大进阶。IPA系统是当速度低于40km/h(平行泊车)和20km/h(垂直泊车)时，可自动检测合适的停车位，随后进行全自动泊车，换挡、车速和制动的控制均是由系统完成。驾驶者无需执行操控，只需全程监控。TPA系统则是针对频繁停车的场景，由车主先执行一遍停车过程，系统记录车辆的周围环境数据和行驶路线。下一次当系统检测到相同环境数据时，便可执行自动泊车。

智能泊车辅助系统官方示意图

中控屏下方是控制空调、音量、驾驶模式、全景影像等的触控按键，使用顺手，便捷度高。此外，该车提供30色的车内氛围灯，在调整氛围灯的同时主题也会一起变动，实现屏幕界面与车厢氛围的协调融合。

AR-HUD官方示意图乘坐空间：充分满足用户刚需

绝大部分购买中大型SUV的消费者对乘坐空间有很高需求，像节假日的全家长途旅行、日常运载大件商品/货物等是中大型SUV常见的使用情形。大众ID.6X一/二排空间充裕，体验舒适，第三排中等身高的成年人坐上去也不会感到很拥挤，如此空间表现胜任常规的家庭及商务需求不成问题。

结语

从定价上看，2022款上汽大众ID.6 X可以说是合资品牌中大型SUV里最亲民的车型，也是30万内独有的纯电中大型6/7座SUV。相比相近价位的其他纯电车，大空间、强气场是该车直观的优势。此外，大众ID.6 X还有更加舒适惬意的高品质行车质感、最细腻的动力调校、时尚有范又拿捏有度的内外设计等等。高质低价、诚意十足无疑是对于大众ID.6 X十分贴切的形容。