宋PLUS是比亚迪在2020年和汉系列一起发布的两款重磅车型之一，车型定位介于宋和唐之间的一款紧凑型家用SUV，将在8月28日开启预售。其实在之前的成都车展上我就静态的感受了宋PLUS，作为一个汽车模具的从业者，宋PLUS的车身设计和细节给我留下了非常深刻的印象。8月24日我有机会在成都抢先试驾了宋PLUS的燃油版，回家第一时间整理素材。首先我不是传统媒体的编辑，更不是车评人。所以，本篇文章和传统汽车媒体的内容不同，我只想把我对宋PLUS最真实的感受表达出来。废话不多说，直接开始。

先解读比亚迪官方给宋PLUS的产品定义。

在官方的外发PPT中，宋PLUS的竞品定位在自主同类车型第一梯队的产品。实际上，在试驾结束后我们收到的问卷反馈中就能发现，其竞品主要是哈弗H6和长安CS75PLUS。

比亚迪为什么要把竞品定位瞄准H6和CS75PLUS？我认为比亚迪想用宋PLUS一眼看得见的优势去吸引消费者，实现降维打击的目的。比亚迪其实还是挺鸡贼的，先不说其他方面，就只从车身尺寸和轴距上H6和CS75PLUS就吃了大亏。

看这个参数，和最大的两个竞争对手比起来真是无敌的存在，也符合比亚迪宋PLUS“宽适B级SUV”的定位。这也说明宋PLUS后续的售价区间应该是和H6、CS75PLUS部分重叠，或者稍高一点点，等预售价格出来再看看答案。

然后是性能定义，要比肩的是合资品牌。这一点我会在后面的动态感受中再说。

静态

宋PLUS基于比亚迪全新的Dragon Face 3.0设计语言。外观由艾格操刀，奥迪前设计总监，大家都不陌生。内饰则由全球著名的内饰设计大师米凯勒负责。关于好不好看，我不给予评价，见仁见智的问题也不太好多说什么，这一部分我只说宋PLUS一些值得说到的点。

首先还是宋PLUS的环绕腰线，关于这一点我在之前专门写了一篇回答，如何评价比亚迪的新车型宋PLUS？- https://www.zhihu.com/question/401770210 有兴趣的可以去看看，这里就不展开说了。官方管他叫“龙冲刺式贯穿腰线”。我在服务区简单的拍了个小视频：

宋PLUS-龙冲刺式腰线972 播放 · 2 赞同视频​

中网的设计灵感来源于兵马俑盔甲，官方叫“点阵铠甲”，看上去还是比较具有视觉冲击力。我个人认为，这个晶钻龙眼LED大灯组的造型虽然不显突兀。但既然定义为宽体，那么竖向线条太多反而会影响视觉感受，横向扁平的话应该会突出宽体的视觉感受。

同样为全LED光源尾灯组的设计相比前大灯更亮眼，近两年比亚迪在贯穿式流水后尾灯的应用上愈发得心应手，不再有之前秦那种浓浓的违和感。扰流板的高位刹车灯非常的修长，点亮效果惊艳。

后备箱标定容积为574L，不算大只能说够用的水平。一把非折叠的雨伞竖向摆放就很吃力了。好在座椅可以比例放倒，必要的时候拉稍微长点的东西也能凑合。后备箱盖板是高低两段式的放置方式，可以和放平后的第二排座椅保持纯平的状态。

全景天窗尺寸为850mm*1350mm，对角线长度1.6米。后面直接延伸到快要到第二排头枕的位置，前段可以完全开启。雨刮器、A住根部完全隐藏在引擎盖里面，引擎盖与翼子板装配缝隙和腰线完美融合。

坦率的说，宋PLUS的外观确实非常漂亮。很多细节方面确实下了很多功夫，也舍得投入成本。舍得大价钱请的设计师，舍得花钱开发模具。就外观整体来说，个人主观打分90。比亚迪是在极力的营造宋PLUS的宽体、低趴的设计语言。优势明显的车身尺寸确实会影响很多消费者的选择倾向。毕竟较大的车身尺寸和更长的轴距带来的充裕空间是实实在在的。正常在装配工艺细节上的处理非常到位，并没有那种廉价感。

颜值你给多少分？

比亚迪·宋PLUS的颜值你给几分？2579 播放 · 4 赞同视频​

内饰则想表达出超感舒适的氛围，设计大体上没什么毛病。质感和设计感都有，用料算是这个价格区间的一个正常水平。捡重点说，多层悬浮的内饰空间把中控分成三个层次。

中控台覆盖件是用塑料，但是做了类皮工艺的处理，还像模像样的加了缝线工艺。中间被仪表中控屏和副驾这一次的数字面板以及竖琴造型的空调出风口占据。用了金属拉丝处理的外框分割，副驾数字面板非常容易留下湿毛巾擦拭后的水纹和手汗。T区大面积采用了据说是进口麂皮的类肤材质，至于是不是我也不知道，手感还是很到位。

值得一提的是中控的设计延伸到了车门的上，分别对应ABC三个不种用料与设计延续，层次感还是有。但是比亚迪设计语言中强调的宽适我并未感受到。

档把前面有个进深非常夸张但是开口很小的无线充电区域。我一开始没注意这个问题，直到我的iPhoneX横着推到最里面，下车的时候抠了半天才抠出来。后来厂家的工程师提醒我说“其实你竖着放进去也能充电”。

后排地板纯平，有后排空调出风口。整车座椅靠背除了后排中间的位置都是一体式，座椅靠背对肩部的支撑不是很到位。这个如果是为了好看我觉得没什么问题，但家用SUV为了凸显出设计感而用这种不能调节高低的头枕反而显得用了过猛华而不实。

内饰的配色为渐变色，我问了同行测试的其他人，大家意见都很一致，反正之前没见过这样式的，看起来很有高级感。类似的渐变色应该会在后续的更多车型上推出，形成比亚迪自己的色彩ICON。主观的说，我还是比较喜欢的。燃油版会提供墨浸棕+玄武黑的渐变色以及玄武黑+赤兔棕的黑棕内饰配色。

宋PLUS的储物空间还算丰富，门板上的储物柜轻松放入三瓶矿泉水，门上手托位置能放进一个手机。中央扶手的储物格也挺大，但是扶手箱盖不支持前后滑动调节。方向盘左边设计了卡槽和一个和手套箱一样的小型储物格，副驾手套箱大小中规中矩。

在中央T区的下面采用了镂空设计，有常规的USB和电源接口，面积较大，用来放些东西也是可以的。

动态

既然是动态试驾，那开起来到底是个什么感觉？动力如何？变速箱表现怎么样？先说说最核心的发动机+变速箱的动力总成。

宋PLUS燃油版搭载的是一款1.5TI高功率发动机，由弗迪动力在2020成都车展上推出。最大功率136kW，最大扭矩288Nm，中置直喷，采用了米勒循环、350bar高压直喷系统、高滚流进气道等技术，整机热效率达到了38%，账面数据超过长城1.5T和蓝鲸1.5T以及本田1.5T地球梦，大众EA211EVO1.5T，挤进国际一流水。上文提到的要比肩合资性能定义的说法的确是有底气的。

搭配的是一台全新的七速湿式双离合变速箱，传动效率到达95%。从官方给的信息来看，改进的地方非常多。

从传动部分到执行机构进行了全面的改进，笼统的说就是增强了耐久性和抗疲劳性，提高寿命，优化NVH，增加热容量，提高换挡平顺性。

众所周知，比亚迪之前的双离合变速箱问题一大堆，曾受到大面积的投诉。就当所有人都以为比亚迪要放弃双离合的时候，现在又在在宋PLUS这么重要的车型上推出全新的双离合。说实话，我对这款变速箱的性能持保守的态度，即便他是湿式。希望未来不会跟以前的双离合一样为人诟病。

官方说了这么多，实际开起来的感觉如何？这试驾的路线是从成都市区天府大道666号希尔顿酒店到位于眉山市仁寿县的黑龙滩风景区，下午的自由拍摄时间在黑龙滩景区周边10KM的范围，此次线路包括市区、高速、乡道等常规路况。

出发的时候正是成都市区最拥堵的上班高峰期，在天府大道往南至二绕的这段路是最堵的。宋PLUS的这台双离合表现超出了我的预期，拥堵路况下变速箱频繁的执行换档操作，虽然稍有顿挫感，但对驾驶的影响微乎其微。

0-60的区间的持续提速表现不错，换挡积极平顺。但时速60往后的急加速就稍显拖沓，在NOREAL模式下深踩油门，发动机会转速上升较快，变速箱降档稍有延时，但基本上算是个正常的水平，可能是我对他的期望值过高。

在SPORT模式下，油门响应会非常的迅速，时速在100KM/h的时候转速会保持在2200转左右。轻踩油门立马上升到2500转。变速箱降档略会延迟，并不会随踩随降。120往后的后段加速体验中，还是能明显的感觉到由于小排量带来的无力感。按照官方给的数据来看，其实这车0-100加速超过10秒是我没有想到的。尤其是60-120的区间加速，即便在运动模式下，也有明显的迟滞感。试驾的时候我就有点不信邪，找了条没人的路用手机测了3次，没有关闭ESC，也没有用什么弹射，就正常的起步地板油的情况下，0-100的加速均超过10秒，略感失望。

底盘调教比较紧实，能感受到路况的回馈，没有那种软绵绵的感觉。急转弯的时候车身的侧倾控制得还算优秀。官方并未就平台做什么介绍，基本的一些信息是前麦弗逊和后多连杆独立悬架，由德国的底盘专家汉斯·科克调教。

方向盘的指向精准得有点过分，同车的测试者和我一样的感受，哪怕轻轻一抖你都会明显的感受到方向的改变。侧向加速度的响应非常迅速，60的时速在乡间小道上的过弯非常从容。转向助力同样提供了舒适和运动两种模式，在运动模式下方向盘会变沉。和舒服模式的轻松有明显的区别。

刹车在低速的时候非常灵敏，基本上跟车轻轻一点就会“点头致意”。油门在初段调教得比较保守，感觉有点紧，但稍微深踩就会往前窜，需要一个过程去适应。随着速度的提升，刹车会变得更加的线性。刹车过程的减速度非常平滑，踏板行程比较稳定。整体上说，100-0的刹车38.5米的刹车距离算在这个级别中算是非常优秀的成绩了。

关于油耗，实测中虽然达不到工信部的6.9L/100km的公示数据，但是在舒适模式下，50公里的市区工况综合表显8.3L的成绩，对于一台超过4.7米的SUV来说并不算高。配图是停车后切换的运动模式

宋PLUS搭载的是DIPILOT智能辅助系统，包括的自动紧急刹车、车道偏离预警、主动式车道保持、交通标志识别系统、ACC自适应巡航、BSD盲点检测、开门预警、刹车优先。

车道偏离预警反应林敏，车身一旦偏离车道，方向盘会立刻轻微震动两次给司机回馈。ACC自适应巡航和自动紧急刹车系统并未配置在试驾车，所以没有测试，至于其他的就不展开说了。

整体上说，这套动力总成的表现符合当前的主流水平，开来不会觉得很吃力。前段加速和低扭表现突出，变速箱表现整体合格，虽不完美，好在不会影响到驾驶感受。受制于1.5L的排量，中后段加速明显缓慢了许多。但是对于日常家用的场景来说，这套总成完全可以胜任。放在同级别横向去看，达到主流的水平。

试驾宋PLUS让我最满意的是他的NVH的表现，无论是对于风燥还是胎噪都控制很好。对于NVH的这个概念，实际上它是没有一个什么标准。最能体现NVH水平的其实很简单，就是在达到一定的车速时，车内人员能无压力的交流。

针对NVH的，比亚迪的车身工艺做了非常大的努力，首先在密封配件的装配要求上做了严苛的装配要求。

包括雨刷机构完全隐藏于引擎盖内部，也是为了减少风燥。后视镜外壳也做了气流导向处理。

在轮胎内壁做了车外空气的隔断处理，整车采用一体式的地毯，尽量减少底盘的空气从底部进入车内。螺丝孔均做了优化处理，优化螺丝沉头，增加密封圈等。前围隔热层锁紧机构优化处理等。

我们车里一共三个人，最高车速130km的时候正常交流毫无压力。我并非是吹比亚迪，这就是宋PLUS给我留下印象最深刻的一项，比亚迪也确实下了血本。

智能

比亚迪在宋PLUS的全车智能化方面是基于DiLinK3.0的五大平台。除了上面提到的DiPilot智能辅助安全系统之外，分别是Di平台、DiUI、Di生态和Di云。理念是从进入到离开，打造一个有温度，有情感的舒享空间。

不说那些花里胡俏的东西，我还是捡重点说。

12.8英寸的旋转式中控显示屏支持横竖两种布局，有360度全景影像，倒车影像画质比较渣，但是环影非常清晰。能实现不能后视镜到处入库。

支持包括微信和抖音在内的很多APP，可以分屏显示，比如同时显示导航和QQ音乐。操作流畅。

“你好小迪”智能语音交互支持天窗、遮阳帘、车窗等物理设定。也支持音量调节、音乐、空调、导航等软件设定。

支持NFC智能钥匙，前提是你手机要具备NFC功能，这次的试驾11台车全部都是用华为手机作为钥匙。

12.3英寸液晶仪表显示细腻，内容丰富。会随驾驶模式的切换变化主题。启动时，液晶仪表、中控屏、副驾的数字面板会三屏同时显示迎宾画面。迎宾动画结束后数字面板会显示当地天气和温度。空调温度的升高和降低，数字面板会相应的显示一个火苗往上和雪花落下的动态效果和其他一些效果。这个其实并没什么用，数字面板的显示效果也略为粗糙，类似于街边LED广告牌的那种效果，属于聊胜于无的功能。车内氛围灯支持31种颜色的调节。

关于这部分，一个视频基本上就全部概括：

总结

作为2020年比亚迪重磅推出的两款车之一，试驾之后对于宋PLUS的综合表现整体给80分。事实上在级别中无论是NVH的控制，整体的设计包括我在之前的回答里提到的车身工艺都做到了非常优秀的水平。

动力总成虽然谈不上非常优秀，但满足日常的需求是毫无压力的。其实在试驾之前我在心里预期的0-100加速在9秒左右。事实上，换装了重点宣传的全新发动机和变速箱之后，且账面数据非常亮眼的情况下，超过10秒的成绩在我看来并不是非常理想。虽然它依然在一个正常的水平上。于车身尺寸和排量的原因，整体上瑕不掩瑜吧。

从官方给的竞品定位来看，比亚迪确实是寄希望用宋PLUS的综合产品力去降维打击。在自主品牌的同级别车型来看，想要撼动H6在这个级别的霸主地位还十分艰难。因为对于大多数的中国人来说，买车还是一件非常严肃的事情，那么市场保有量和口碑就显得非常重要。

整个感受就是在5年前，你很难想象这是一台十多万的自主品牌。如果说比亚迪的品牌价值凸显在纯电的技术上，那么比亚迪的品牌形象就彰显在近两年的设计上。从最初的F3到如今的王朝系列，从内到外肉眼可见的进步实在是让人惊叹。