[汽车之家 专业评测] 北汽威旺，这个我们印象中一直在造微面、造微卡、造轻客的品牌，这次造出一款看上去方方正正、中规中矩的7座车——北汽威旺M50F，厂家自称是MPV；但同时网友中也有不少质疑的声音称它其实就是个“小面”。试驾车来到编辑部后，我与它朝夕相处了一个礼拜，所以我要做的第一件事就是为它正名：它真是MPV，不是“小面”！

不是“小面”

北汽威旺M50F 2017款 1.3T 舒适型

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厂商指导价

8.38万

观点要靠论据来支撑，说M50F不是微面，主要有两点原因：

原因一：前置前驱的驱动方式

众所周知，微面大都是采用前置后驱或中置后驱的驱动方式，当然，这并不是像很多网络段子里说的那样，是为了在秋名山和众神车较劲。微面采用后驱的驱动方式的真正原因是：微面充分考虑了日常经常拉货甚至满载的使用场景，而这些货物的重量主要集中在车身后部，再加上起步、爬坡、加速时车辆的重心本就会后移，此时前轮抓地力减弱，后驱的形式可以更好地发挥出排量本就不大的发动机的动力，可以说，后驱的形式可以帮这些商用车获得更好的承载能力。而北汽威旺M50F则是典型的乘用车属性的前置前驱的驱动方式，车厢内的乘坐空间利用率更高，更利于乘坐。

这部代号为4G13T的1.3T涡轮增压发动机是来自吉利的产品，在吉利帝豪GL、帝豪GS等车型上都有配备，发动机的各项参数是一样的。

6速手动变速箱是德国GETRAG的产品，由格特拉克(江西)传动系统有限公司生产，其也是吉利主要的变速箱供应商。M50F的这套动力系统居然是和吉利有着如此深的渊源，这确实让我挺意外的。

说到这里，就顺道聊两句北汽威旺M50F所搭载的另一款1.5L自然吸气发动机吧，代号A151，是在被众多中国品牌车型运用的三菱4A91发动机的基础上研发而来，从机械结构上看，最明显的区别是A151增加了可变进气歧管技术，而且，A151和4A91大部分的零件也是可以通用的。

好了，说回这次的试驾车，实际驾驶时，油门踏板初段调校得比较灵敏，相信也是为了弥补1.3T发动机低扭的不足。这样的好处就是起步、加速时更加轻松，弊端则是容易前蹿，不够平顺，尤其是它离合的结合点偏高，起步的油离配合需要一点时间适应。

换挡方面，入挡时会有一点阻力，突破这个阻力后也会有一点轻微的吸入感。这套动力系统的性能表现中规中矩，具体的测试成绩在尾页也有展示，就体验上来说，有两点给我带来了惊喜。

一挡的实用性：

很多手动挡车型在一挡上给油、松油，动力来的突兀，发动机制动的效果也比较明显，会有明显的拖拽感。而这台车上没有这个问题，很平顺，这也就使得在极为拥堵的路况下，低速蠕动时直接用一挡行驶的舒适性有了保障。

挡位的宽容度：

要想把手动挡车型开平顺，加减挡尤其是降挡时需要比较精准的转速匹配，这台车在这方面的宽容度比较高，即使抬离合时发动机并没有处在最合适的转速上，车身的顿挫也很轻微，更易于新手上手。

原因二：后扭力梁式非独立悬架

北汽威旺M50F采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，后悬架并没有采用微面上常见的钢板弹簧或螺旋弹簧，典型的偏向载人而不是拉货的悬架设定。

日常驾驶，细碎的小颠簸和路面的沙石等这些轻微的干扰，可以被比较干净地过滤掉，此时的舒适性不错；但遇到路面破损、较高的减速带等一些大的颠簸时，M50F就会有些“露馅”了，车身的晃动很明显，悬架的支撑性也很一般。

外观内饰：舒适享乐型配置丰富

在之前的实拍和试驾文章中，对北汽威旺M50F的外观内饰都有比较详细的介绍，网友们可以点击链接回顾：《家用MPV市场新面孔 试驾北汽威旺M50F》、《配备ESC/数字仪表盘 实拍北汽威旺M50F》。这次我还是挑几个亮点做个简单的介绍。

相比较辨识度不够高的车头，我更喜欢有些新意的侧面和更显精致感的车尾造型，对于M50F来说，外观部分首要的任务是做出真正的家用MPV的既视感和气质，摆脱掉商用车的固有印象，在这点上，它成功了么？这个见仁见智的问题留给网友们来评判吧。

跟北汽威旺其他车型进行纵向比较的话，M50F的内饰做工用料都有明显的提升，整体的格局上，也许还能看出一些模仿的痕迹，但细节处也有不少自己设计的心思。总的来说，8万左右的价格买到这样的内饰，可以值回票价了。

空间：宜商宜家

聊到7座车，空间表现及实用性必然是绕不开的话题，对北汽威旺M50F这样定位偏入门的车型来说，这方面更是安家立命的根本。

乘坐空间：第三排出入方便，但舒适性一般

M50F的第二排座椅可以前后滑动调节，之前的试驾文章（1.5L自动挡车型，和这次1.3T的测试车在乘坐空间上没有区别）里对第二、第三排空间的变化范围有过展示，而这次，我采用将第二排座椅固定在一个适中的位置来测量的方法，巧合的是，两次的体验者身高都是174CM，我把体验结果都展示在下方，大家做个参考。

[以上为试驾1.5L自动挡车型的空间体验照片]

前排和第二排（两个独立座椅）的乘坐空间都没什么问题，第三排出入也很方便，但第三排坐垫高度不够，对大腿几乎没有什么承托，舒适性不够出色，即便如此，也肯定比一些232布局的7座车那个鸡肋的第三排要好多了。

储物空间：没什么可挑剔的

M50F储物空间方面的表现很出色，前中后排照顾得很周全，每排乘客都能找到放水的杯座和放杂物的储物盒，并且USB接口也比较丰富，在这个智能时代，这个太重要了。

M50F行李厢绝对纵深长度可能不如那些后两排座椅都可以放倒的7座车，它胜在比较宽敞、空间比较规整、座椅放倒调整的灵活性也不错，这些造就了它出色的实用性。

测试成绩：噪音分贝值较低/刹车不理想

0-100km/h加速测试

转速控制在2500rpm左右，弹离合起步，轮胎打滑现象并不明显，车身冲出去的姿态也比较平缓。加速过程中需要注意的是，一挡在5500rpm就断油需要升挡了，此时转速并没到红区。

全力加速过程中g值的变化幅度比较小，换挡时也没有太明显的冲击，但每次换挡后速度曲线的斜率都会明显放缓，尤其是换到3挡后可以感觉到加速已经很舒缓了。

最终的成绩还不错，12.89秒虽不突出，但也比官方成绩14秒快了一秒多，足以满足它的潜在消费者对动力性能的需求了。

100-0km/h刹车测试

全力制动时车身姿态还算安稳，车内也没有感觉到太夸张的重心转移，但ABS的作用不够明显，能感知到轮胎还是有些力不从心，拖累了最终的成绩，44.27米的刹车成绩不够理想，对于这个级别的车型来说，我认为加速成绩慢个1、2秒真的不是什么大问题，但刹车成绩却是对任何一款车都至关重要的。

噪音测试

就日常驾驶时的主观感受而言，M50F不能算是很安静的车，发动机和涡轮的声响在车内都能感受到，速度起来后风噪也比较明显，尤其是A、B柱和车门连接处，不过，最终的测试成绩倒是不错。

怠速的噪音值小于汽车之家的推荐值，其他各个速度下的分贝值仅仅是稍稍高过推荐值，考虑到它的售价和定位，这样的成绩算是比较理想的了。

油耗测试

我共进行了两次油耗测试，原因是行车电脑显示的油耗明显比我测试的实际数据低，而且低的幅度还不小，正因如此，第二次测试时，我全程记录了行车电脑的表显油耗的变化，列在下方供网友参考。

可以看到，整个测试途中表显油耗变化幅度非常小，而且不符合油耗和平均时速之间合理的逻辑关系，具体测试成绩还是往下看。

最终的测试成绩是8.6升/百公里，这个成绩本身并不差，对应1.3T的发动机排量，算是属于正常水平之内。

全文总结

看到这里，相信你也清楚了，北汽威旺M50F车型最大的亮点就是舒适享乐型配置水平明显超越同级，这个亮点好像有点不太对它的定位，一款宜商宜家、偏向家用的入门级MPV，似乎实惠、好开、好看、耐用才是硬道理，但，我毕竟不是这个级别的潜在消费者，代表不了他们的想法。萝卜青菜各有所爱，也许有人就爱这一型儿的呢？

前文也提到了，它最直接的竞争对手应该就是去年MPV销量第二的宝骏730了（什么？你问我第一是谁？还用说么，当然是车界网红五菱宏光！），宝骏730刚完成了年度小改款，2017款外观内饰有非常大的提升，不过售价也相应地水涨船高，新款上市后依旧销售的2016款730倒是与M50F售价区间高度重合，730的驾驶质感更好也更容易上手，M50F的享乐型配置更丰富，怎么选择？还是那句老话，看你的需求。

下面是彩蛋

测油耗途中，我开着它在北京城南郊区狭窄的道路上行驶，路边有面馆、有修车行、有蔬菜铺、有批发市场，蓝牙音乐随机播放出了藏在我手机深处的那首《小水果》。

重金属的低音节奏透过打开的车窗传出去，显然打动了路边的行人，他们向我投来了一种道不明的目光，就在此刻，我似乎一下子找到了该有的姿态和心境，情不自禁做了件很应景的事——将音量再开大点......(文/图/摄 汽车之家 徐超)

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