在1990年代闻名日本国内外摩托车赛事的青木三兄弟，排行老二的青木拓磨在荣获全日本摩托车赛冠军之后转为挑战世界摩托车锦标赛的500cc级别，但是却不幸地在1998年的测评赛中发生意外而造成下半身瘫痪。

他在之后改为参加汽车的赛事，最近更是参加了勒芒24小时耐力赛。他依旧享受骑着手动打档的摩托车在赛道上奔驰的乐趣，现在也因为在摩托车赛事中的活跃而备受瞩目。这个连载专栏将为大家聊一聊青木拓磨至今仍然保持着高度热情的摩托车运动。

创下306km/的时速！类似NSR的前轮刚性感令人留下深刻的印象

这次送上的是本田最引以自豪的全球最强市售车款RC213V-S的试驾报告。这台摩托车不管是发动机还是车体几乎都与MotoGP厂车RC213V一模一样，因为装上了安全配件，所以也能够骑到一般道路上，是一台无限接近赛车的「过激车款」。

除了性能惊人之外，高达2190万日元的售价也非常惊人。虽然本田也推出了针对MotoGP卫星车队赛车手的RCV213V市售赛车——RCV1000，不过根据本田 ASIA车队教练青山博一的说法，RC213V-S与这台RCV1000的性能几乎相同。

跨坐上去之后可以发现到，虽然它的发动机采用的是999cc四缸发动机，但是它的车体却意外地非常修长，驾驶姿势也非常精简，绝对让你印象深刻。虽然说如果说它就跟250cc级别车款一样的话太过跨张，但是这台车真的非常像我在世界摩托车锦标赛（WGP）上骑过的NSR500V。

我所试骑的RC213V-S是公道款标准版加上原厂选购配备的赛车套件，因此能够产生215ps以上的最大马力。虽然以我来说，我还另外加入了手动的变速系统，不过因为想要尽量少用后轮刹车，所以在骑车时非常努力地不用它。

▲在日本自动车研究所（JARI）的高速周回路挑战最快的纪录。

实际开始试驾之后，我只能说它不亏是公道版的MotoGP赛车，瞬间就带领人进入250km/h以上的世界。实际试骑RC213V-S之后，很自然地让人回想起NSR500V。在发动机型式方面，虽然它和我在全日本摩托车锦标赛中骑得RC45一样都是搭载V型四缸发动机，不过却和RC213V-S完全不一样。

相较于RC45粗犷的排气音来说，RC213V-S却是在高转速出现惊涛骇浪般的怒吼，两者根本是不一样的东西，感觉上213V-S的发动机好像在追求直列四缸发动机般的高转速马力。除了上面所提到的之外，它那敏锐的油门反应也非常抢眼。

另一方面，前轮呈现的刚性感就好像是四缸发动机车款NSR500那种昔日本田正统车款的设计。老实说，不管是NSR500V或是RC213V还是这台RC213V-S也好，它们的研发车手都是由伊藤真一担任，因此风格类似一点都不奇怪。

顺带一提，伊藤真一还参加了CBR1000RR-R的研发，因此它的前轮的刚性感一样让人印象深刻，完全配得上最强超级摩托车之名。不过，这台RC213V-S的前轮刚性感给人的感觉大概是CBR1000RR-R的1.5倍高，就我个人所知，这完全足以媲美厂车的等级。

对于曾在世界摩托车锦标赛（WGP）参战过的我来说，这个外装只要2190万日元完全可以算是跳楼大拍卖的价格，便宜到令人意外。虽然说安装了赛车套件，但是还是很难想像这台车被当作公道版来贩售（笑）。类似的CBR1000RR-R也不用300万日元就能买到，这某种程度上也能算是一种奇蹟。

即使不是专业赛车手也能够飙出270km/h的时速，能够入手性能如此强大的摩托车，生在这个时代的骑士真是幸福。我骑RC213V-S在日本自动车研究所JARI创下的最高时速纪录，根据GPS实测的结果是306km/h。测出这个时速是在6速、转速12000rpm的状态下，当时距离转速红线区的14000rpm还有2000rpm！

所以，如果能够提升过弯速度的话，应该还能跑出更快的速度。虽然话是这么说，但是我在弯道时的时速好像也有250km/h？！这台摩托车到底能够跑多快？感觉上我好像除了惊讶以外不会再出现其他心情。

▲开始骑车以及回到原点停车时，都像照片中一样获得了伙伴们的协助。

▲使用GPS数据记录器来测量时速。感觉上还可以跑得更快。

骑过CBR1000RR、RR-R、RC213V-S之后，亲身感觉到驾驶技术的进步

因为我一直持续参加汽车赛事，所以身体也已经非常习惯高速的感觉，但是骑着摩托车跑出300km/h，还是让我又重新点燃了WGP时代的热情。我之前在铃鹿赛道的东赛道试骑了CBR1000RR-R，在S型坡道油门全开冲刺时真的觉得超级快乐。那个时候测出来的单圈成绩大概是1分钟多一点。

虽然这个成绩还不足以参加比赛，但是在一场普通骑士也有参加活动中能够跑出这样的成绩，真的让我自己也吓了一大跳。如果好好练习的话，绝对能够跑出亮眼的成绩。欧洲在过去实际上就曾经举办过身心障碍骑士的摩托车赛事，所以这也让我也产生了总有一天也要去参加比赛的想法。

在我重新又开始骑车之后就试骑过CBR1000RR、RR-R，这次则是试骑了RC213V-S，真的彻底感受到技术进步的速度就跟在飞一样。特别是轮胎的进化速度更是让人啧啧称奇。有沟槽的SP轮胎，它的抓地力之高甚至能够与我当年参加WGP时的无车纹轮胎媲美。

再加上现在的摩托车还搭载了电子控制的循迹控制系统，完全不太需要担心出现轮胎打滑的问题。就我个人来说，因为腰部以下完全失去知觉，所以现在只能够依靠双手来感受摩托车给出的所有反馈。 不过，只要获得这样不断进步的技术的帮助，我也能够在赛道上轻松进入时速300km/h以上的世界。

而且现在的我还学会了只靠上半身让摩托车倾斜的特殊驾驶方法。我最近更是发现，就算是与转弯内倾侧挂等等赛道驾驶理论无缘的驾驶方法也是能够跑出不错的速度。这个世界上实际上应该还存在着更多不同的驾驶技巧吧！希望在未来某一天我能够好好地将这些技巧都整理成理论，并且分享给大家知道。

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